MAZ-500

Mae'r lori dympio MAZ-500 yn un o beiriannau sylfaenol y cyfnod Sofietaidd.

Tryc gollwng MAZ-500

Mae prosesau niferus a moderneiddio technoleg wedi arwain at ddwsinau o geir newydd. Heddiw, mae'r MAZ-500 gyda mecanwaith dympio wedi'i derfynu a'i ddisodli gan fodelau mwy datblygedig o ran cysur ac economi. Fodd bynnag, mae'r offer yn parhau i weithredu yn Rwsia.

Tryc dympio MAZ-500: hanes

Crëwyd prototeip y dyfodol MAZ-500 ym 1958. Ym 1963, rholiodd y lori gyntaf oddi ar linell gydosod y ffatri Minsk a chafodd ei brofi. Ym 1965, lansiwyd y cynhyrchiad cyfresol o geir. Nodwyd 1966 gan ddisodli'r llinell lori MAZ yn llwyr â'r teulu 500. Yn wahanol i'w rhagflaenwyr, cafodd y lori dympio newydd leoliad injan is. Roedd y penderfyniad hwn yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau pwysau'r peiriant a chynyddu'r capasiti llwyth 500 kg.

Ym 1970, disodlwyd y lori dympio sylfaenol MAZ-500 gan fodel gwell MAZ-500A. Cynhyrchwyd y teulu MAZ-500 tan 1977. Yn yr un flwyddyn, disodlodd y gyfres MAZ-8 newydd y tryciau dympio 5335 tunnell.

lori dympio MAZ-500: manylebau

Mae arbenigwyr yn cyfeirio at nodweddion y ddyfais MAZ-500 fel annibyniaeth lwyr y peiriant o bresenoldeb neu ddefnyddioldeb offer trydanol. Mae hyd yn oed y llywio pŵer yn gweithio'n hydrolig. Felly, nid yw perfformiad yr injan yn gysylltiedig ag unrhyw elfen electronig mewn unrhyw ffordd.

Defnyddiwyd tryciau dympio MAZ-500 yn weithredol yn y maes milwrol yn union oherwydd y nodwedd ddylunio hon. Mae'r peiriannau wedi profi eu dibynadwyedd a'u gallu i oroesi yn yr amodau anoddaf. Wrth gynhyrchu'r MAZ-500, cynhyrchodd y ffatri Minsk nifer o addasiadau i'r peiriant:

• MAZ-500Sh - gwnaed siasi ar gyfer yr offer angenrheidiol;
• MAZ-500V - llwyfan metel a thractor ar fwrdd;
• MAZ-500G - tryc dymp gwely gwastad gyda sylfaen estynedig;
• MAZ-500S (MAZ-512 yn ddiweddarach) - fersiwn ar gyfer lledredau gogleddol;
• MAZ-500Yu (MAZ-513 yn ddiweddarach) - opsiwn ar gyfer hinsawdd drofannol;
• Mae MAZ-505 yn lori dympio gyriant pob olwyn.

Injan a throsglwyddo

Yng nghyfluniad sylfaenol y MAZ-500, gosodwyd uned bŵer diesel YaMZ-236. Gwahaniaethwyd yr injan pedwar-strôc 180-horsepower gan drefniant siâp V o silindrau, diamedr pob rhan oedd 130 mm, roedd y strôc piston yn 140 mm. Cyfaint gweithio pob un o'r chwe silindr yw 11,15 litr. Y gymhareb gywasgu yw 16,5.

Cyflymder uchaf y crankshaft yw 2100 rpm. Cyrhaeddir y trorym uchaf ar 1500 rpm ac mae'n hafal i 667 Nm. Er mwyn addasu nifer y chwyldroadau, defnyddir dyfais allgyrchol aml-ddull. Defnydd tanwydd lleiaf 175 g/hp.h.

Yn ogystal â'r injan, gosodir trawsyriant llaw pum cyflymder. Cydiwr sych disg deuol yn darparu newid pŵer. Mae'r mecanwaith llywio wedi'i gyfarparu â chyfnerthydd hydrolig. Math gwanwyn atal. Dyluniad pont - blaen, echel flaen - llywio. Defnyddir amsugwyr sioc hydrolig o ddyluniad telesgopig ar y ddwy echel.

Corff caban a lori dympio

Mae'r caban holl-metel wedi'i gynllunio i gludo tri o bobl, gan gynnwys y gyrrwr. Dyfeisiau ychwanegol ar gael:

• gwresogydd;
• ffan;
• ffenestri mecanyddol;
• golchwyr a sychwyr sgrin wynt awtomatig;
• ymbarél.

Roedd corff y MAZ-500 cyntaf yn bren. Rhoddwyd mwyhaduron metel i'r ochrau. Cyflawnwyd y gollyngiad i dri chyfeiriad.

Dimensiynau cyffredinol a data perfformiad

• gallu cludo ar ffyrdd cyhoeddus - 8000 kg;
• nid yw màs y trelar wedi'i dynnu ar ffyrdd palmantog yn fwy na 12 kg;
• pwysau cerbyd gros gyda chargo, dim mwy na 14 kg;
• cyfanswm pwysau'r trên ffordd, dim mwy na - 26 kg;
• sylfaen hydredol - 3950 mm;
• trac cefn - 1900 mm;
• trac blaen - 1950 mm;
• clirio tir o dan yr echel flaen - 290 mm;
• clirio tir o dan y tai echel gefn - 290 mm;
• radiws troi lleiaf - 9,5 m;
• ongl bargod blaen - 28 gradd;
• ongl bargod cefn - 26 gradd;
• hyd - 7140mm;
• lled - 2600 mm;
• uchder nenfwd caban - 2650 mm;
• dimensiynau platfform - 4860/2480/670 mm;
• cyfaint y corff - 8,05 m3;
• cyflymder trafnidiaeth uchaf - 85 km / h;
• pellter stopio - 18 m;
• monitro defnydd o danwydd - 22 l / 100 km.

Sicrhewch gynnig manteisiol gan gyflenwyr uniongyrchol:

MAZ-500

Yn lle teilwng ar gyfer y "dau gant" cyntaf o MAZ - MAZ-500. Fersiwn well ar gyfer anghenion yr Undeb Sofietaidd. Pob math o addasiadau i'r peiriant a gwell offer. Mae'r defnydd o'r 500 yn parhau hyd heddiw, ar ben hynny, mae gourmets arbennig hyd yn oed yn addasu'r car. Yr ystod gyfan o MAZ.

Hanes ceir

Mae'n amlwg na allai'r MAZ-200 cyntaf aros yn ymarferol am amser hir, ac ym 1965 fe'i disodlwyd gan lori MAZ-500 newydd. Y gwahaniaeth mwyaf nodedig, wrth gwrs, oedd strwythur y corff wedi'i ailgynllunio. Gosodwyd y ffrâm ar echelau i gynyddu gallu llwyth y cerbyd ac felly ei economi. Ac, gan nad oedd cwfl bellach, a gosodwyd yr injan o dan y cab, cynyddodd gwelededd y gyrrwr. Yn ogystal, mae tair sedd yn weddill, gan gynnwys sedd y gyrrwr, fel yn y fersiwn flaenorol. Dim ond un addasiad ar ffurf tryc dympio oedd â dwy sedd. Gan weithio ar gaban y "silovik" newydd, gofalodd y dylunwyr am y gyrrwr a thaith fwy cyfforddus a chyfleus. Mae rheolyddion fel y llyw, lifer gêr a phanel offer wedi'u gosod yn rhesymegol. Nid oeddent yn anghofio lliw y clustogwaith, heblaw ei fod yn gyfan gwbl.

Dyfeisiad cyfleus oedd presenoldeb gwely. Am y tro cyntaf ar gyfer cerbydau MAZ. Diffyg cwfl a alluogodd y model “1960fed” i fynd i lawr mewn hanes. Y ffaith yw bod dyluniad o'r fath wedi'i roi ar waith gyntaf yn y diwydiant modurol Sofietaidd. Yn y 1965au, dechreuodd y byd i gyd gael chwyldro tebyg, gan fod y cwfl yn ymyrryd yn sylweddol â rheolaeth cerbyd mawr. Ond, o ystyried yr angen i godi'r wlad ar ôl y rhyfel, dim ond ar ôl ugain mlynedd y daeth ansawdd y ffyrdd sy'n addas ar gyfer defnyddio cabover cabover yn addas. Ac ym 500, ymddangosodd y MAZ-200, a ddaeth yn lle teilwng ar gyfer ei fodel blaenorol "1977". Arhosodd y lori ar y llinell ymgynnull tan XNUMX.

Roedd yr offer sylfaenol eisoes yn lori dympio hydrolig, ond roedd y platfform yn dal i fod yn bren, er bod y cab eisoes yn fetel. Roedd y prif ffocws yn ystod y datblygiad, wrth gwrs, ar amlbwrpasedd. Roedd cyflawni'r nod hwn yn caniatáu i'r peiriant gael ei ddefnyddio ym mhob man posibl lle roedd angen cludiant. Roedd yn ddigon i ddatblygu addasiad gyda'r modiwl dymunol ar fwrdd. Roedd gan y model hwn y gallu i ddechrau o'r tractor. Roedd hyn yn golygu nad oedd angen trydan i gychwyn yr injan os oedd angen. Roedd y nodwedd hon yn ddefnyddiol iawn mewn anghenion milwrol.

Технические характеристики

Modur. Parhaodd gwaith pŵer y lori Minsk yng Ngwaith Modurol Yaroslavl. Mynegai'r injan oedd YaMZ-236, ac ef a ddaeth yn sylfaen ar gyfer y mwyafrif o addasiadau. Roedd chwe silindr wedi'u trefnu mewn siâp V yn gweithio mewn pedair strôc ar danwydd diesel. Nid oedd tyrbo. Prif anfantais y system oedd lefel uchel yr effaith amgylcheddol negyddol. Mae'r math ecolegol yn cael ei ddosbarthu fel Ewro-0. Mae defnyddio injan diesel o'r fath yn creu anghyfleustra mewn hinsawdd oer. Fel nawr, roedd gan y disel effeithlonrwydd uchel ac ni roddodd fawr o wres. Oherwydd hyn, cynhesodd y tu mewn am amser hir. Mae gan y tanc tanwydd MAZ-500 baffl arbennig i atal neu ddiffodd pwysau hydrolig y tu mewn i'r tanc.

trosglwyddo haint. Yn ystod cynhyrchu'r MAZ-500, ni wnaethpwyd bron unrhyw newidiadau i'r rhan hon o'r car. Y mwyaf arwyddocaol oedd y newid yn y math o gydiwr o ddisg sengl i ddisg ddwbl. Roedd yr arloesedd yn ei gwneud hi'n bosibl symud gerau o dan ddylanwad llwythi. Digwyddodd yn 1970.

Darllen mwy: ZIL Bull: manylebau cerbydau, gallu llwyth y lori dympio GAZ-5301

Echel gefn. Mae MAZ-500 yn cael ei yrru'n union gan yr echel gefn. Mae gerau eisoes wedi ymddangos yn y blwch gêr echel, a oedd yn lleihau'r llwyth ar y siafftiau gwahaniaethol ac echel. Roedd y dechnoleg hon hefyd yn newydd i MAZ. Y dyddiau hyn, er mwyn gwella gweithrediad y siasi MAZ, mae'r blwch gêr yn cael ei newid i gynhyrchiad mwy modern LiAZ neu LAZ.

Caban a chorff. Hyd at ddiwedd y 60au y ganrif ddiwethaf, roedd y llwyfan yn parhau i fod yn bren, ond yna cafodd ei uwchraddio i fersiwn metel. Roedd gan y caban, yn ôl yr arfer, ddau ddrws, tair sedd a bync. Fel y soniwyd eisoes, roedd hyn yn fantais enfawr o ran cysur yn y caban. Roedd blychau hefyd ar gyfer offer ac eiddo personol y teithwyr.

Er mwyn cael mwy o gysur, roedd gan sedd y gyrrwr sawl dull addasu, roedd awyru'n bresennol. Yn wir, o ystyried y trosglwyddiad gwres gwael, roedd gan y MAZ-500 stôf, ond nid oedd hyn yn achub y sefyllfa mewn gwirionedd. Roedd y windshield yn cynnwys dwy ran, ac roedd y gyriant sychwr bellach wedi'i leoli ar waelod isaf y ffrâm. Roedd y cab ei hun yn gogwyddo ymlaen, gan roi mynediad i'r injan.

Dimensiynau cyffredinol

Yr injan

Ar gyfer math newydd o offer yn y ffatri Yaroslavl, datblygwyd diesel 4-strôc YaMZ-236. Roedd ganddo 6 silindr gyda chyfaint o 11,15 litr, wedi'u trefnu mewn siâp V, y cyflymder crankshaft (uchafswm) oedd 2100 rpm. Crëwyd y torque uchaf, sy'n cyrraedd o 667 i 1225 Nm, ar gyflymder o tua 1500 rpm. Cyrhaeddodd pŵer yr uned bŵer 180 hp. Roedd diamedr y silindr yn 130 mm, gyda strôc piston o 140 mm, cyflawnwyd cymhareb cywasgu o 16,5.

Crëwyd yr injan YaMZ-236 yn benodol ar gyfer y tryciau MAZ-500 ac roedd yn cwrdd yn llawn â disgwyliadau'r dylunwyr. Roedd y gostyngiad yn y defnydd o danwydd yn cael ei ystyried yn gyflawniad arbennig, gyda thanc tanwydd 200-litr roedd yn 25 l / 100 km, a olygai'r posibilrwydd o ddistylliad hir o ail-lenwi â thanwydd, yn werthfawr mewn tiriogaethau anghysbell a gogleddol.

Nodweddion cydiwr

I ddechrau, roedd gan y MAZ-500 gydiwr un plât, a arweiniodd at rywfaint o anghyfleustra. Cywirwyd y sefyllfa ym 1970, pan newidiodd tryciau MAZ i gydiwr disg dwbl math ffrithiant. Roedd y derailleur yn ddefnyddiol iawn, gan ddarparu'r gallu i newid gerau dan lwyth. Defnyddiwyd trefniant ymylol o ffynhonnau sbarduno a osodwyd mewn cas cranc haearn bwrw. Ar ôl hynny, ni newidiodd y dyluniad, gan nad oedd gan ecsbloewyr y tîm unrhyw gwynion amdano.

System brêc

Ar gyfer cerbydau trwm, sy'n cynnwys tryciau MAZ-500, mae dyluniad ac ansawdd y system brêc o'r pwys mwyaf. Mae gan y gyfres 500 ddwy linell brêc:

• Brêc troed niwmatig o fath esgid. Gwneir yr ergyd ar bob olwyn.
• Mae'r brêc parcio wedi'i gysylltu â'r blwch gêr.

Siasi a system rheoli cerbydau

Prif elfen siasi MAZ-500 yw ffrâm rhybedog gyda threfniant olwyn 4:2 a sylfaen olwyn o 3850 mm. Roedd echel flaen y lori yn cynnwys olwynion sengl, ac roedd yr echel gefn wedi'i chyfarparu ag olwynion disg dwy ochr â theiars pwysedd isel. Mae'r ataliad yn cynnwys ffynhonnau dail hirach ar gyfer taith feddalach a llyfnach. Mae gan y llywio atgyfnerthu hydrolig, yr ongl uchaf o gylchdroi yw 38 °.

Offer trawsyrru a thrydanol car

Mae gan y car MAZ-500 flwch gêr 5 cyflymder. Defnyddir synchronizers ar y 4 cyflymder uchaf. Cymarebau gêr (mewn trefn esgynnol):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• un;
• 0,66;
• 5,48 (cefn);
• 7, 24 (cyfanswm cymhareb gêr y gellir ei briodoli i'r echel gefn).

Nodweddion Caban

Mae gan gaban cabover holl-metel y lori MAZ-500 3 sedd (ar gyfer tryciau dympio - 2) ac angorfa. Ar gyfer cyflwr celf yr amser hwnnw, roedd ganddo lefel uchel o gysur, roedd yr ardal wydr yn darparu trosolwg da, roedd y rheolaethau wedi'u lleoli yn y drefn fwyaf cyfleus i'r gyrrwr. Mae leinin mewnol wedi'u dewis yn dda, cadeiriau cyfforddus yn cael eu gosod.

Newidiadau a gwelliannau

Mae dur MAZ-500 mor gyffredinol â "200". Roedd llawer o addasiadau. At amrywiaeth o ddibenion, mae fersiynau newydd wedi’u dylunio a’u datblygu:

• MAZ-500SH: Gwell siasi compartment cargo. Yn ogystal â'r corff, gosodwyd modiwlau o'r fath fel: cymysgydd concrit a thanc;
• Mae MAZ-500V yn addasiad milwrol sydd wedi'i gynllunio i gludo nwyddau a phersonél. Ailgynlluniwyd yr ataliad ac ymddangosodd canllawiau ar gyfer yr adlen. Metel oedd y corff i gyd;
• MAZ-500G - Mae'r addasiad hwn yn cael ei ryddhau mewn cyfres gyfyngedig ac mae'n hynod brin. Wedi'i gynllunio ar gyfer cludo cargo rhy fawr;
• MAZ-500S - ar gyfer rhan ogleddol yr Undeb Sofietaidd, roedd gan y car ddulliau gwresogi ychwanegol, ac roedd y caban ei hun wedi'i inswleiddio'n fwy gofalus. Yn ogystal, adeiladwyd gwresogydd cychwyn yn yr injan. Mewn achos o welededd gwael mewn amodau pegynol, roedd chwiloleuadau ychwanegol yn bresennol. Yn ddiweddarach, ailenwyd y model yn MAZ-512;
• MAZ-500YU - gêr gwrthdroi "500C". Fe'i bwriedir ar gyfer gwaith mewn amodau poeth. Yn meddu ar awyru ychwanegol ac inswleiddio thermol y caban. A elwir bellach yn MAZ-513;
• Mae MAZ-500A yn amrywiad sylfaenol mwy datblygedig. O ran dimensiynau, mae gofynion allforio eisoes wedi'u bodloni eto. Mae rhan fecanyddol y blwch gêr wedi'i optimeiddio. Yn allanol, dim ond y gril y mae'r datblygwyr wedi'i newid. Daeth y car yn fwy pwerus, y cyflymder uchaf bellach oedd 85 km / h. A chynyddodd pwysau'r cargo a gludwyd i 8 tunnell. Gadawodd yr addasiad y llinell ymgynnull ym 1970;
• Mae MAZ-504 yn dractor dwy echel. Y prif wahaniaeth oedd y tanc tanwydd 175 litr ychwanegol;
• MAZ-504V - roedd gan yr addasiad injan fwy pwerus - YaMZ-238. Roedd ganddo 240 o luoedd, a gynyddodd yn sylweddol ei allu i gludo. Yn ogystal â'r corff wedi'i lwytho, gallai dynnu lled-ôl-gerbyd gyda chyfanswm pwysau o hyd at 20 tunnell;
• MAZ-503 - lori dympio. Mae holl elfennau'r blwch eisoes wedi'u gwneud o fetel. Wedi'i gynllunio i'w ddefnyddio mewn chwareli;
• MAZ-511 - lori dympio. Nodwedd arbennig oedd y alldafliad ochrol. Model prin, gan fod y rhyddhad yn gyfyngedig;
• MAZ-509 - cludwr pren. Trosglwyddo gwell: cydiwr disg dwbl, nifer cynyddol o gamau gêr a blwch gêr ar yr echel flaen;
• Mae MAZ-505 yn fersiwn milwrol arbrofol. Yn nodedig ar gyfer gyriant pob olwyn;
• MAZ-508 - tractor gyda gyriant pob olwyn. Rhifyn cyfyngedig.

Gan fod tryciau'r 500fed gyfres wedi'u cadw'n berffaith, gellir eu canfod o hyd o wahanol gwmnïau. Yn y rhan fwyaf o'r cyn weriniaethau Sofietaidd, mae'r MAZ-500 o'r 70au yn dal i gylchredeg. Mae pris modelau a ddefnyddir bellach yn yr ystod o 150-300 mil rubles Rwseg.

Uwchraddio

Mae cariadon arbennig y MAZ-500 yn dal i'w gwblhau. Gosodwyd YaMZ-238 i gynyddu pŵer. Felly, mae angen newid y blwch, gan fod angen rhannwr. Os yw'r model yn gyrru holl-olwyn, yna mae'r razdatka hefyd yn destun addasiad. Mae hefyd yn gofyn am newid y blwch i leihau'r defnydd o danwydd (heb amnewid hyd at 35/100). Wrth gwrs, mae'r uwchraddiad "yn hedfan ceiniog eithaf", ond mae'r adolygiadau'n dweud ei fod yn werth chweil. Mae'r echel gefn hefyd yn cael ei huwchraddio, neu yn hytrach, maen nhw'n ei newid i un mwy modern ac yn rhoi siocleddfwyr newydd arni.

Yn achos y salon, bydd y rhestr yn hir iawn. Gall yr atgyweiriad gynnwys popeth o lenni a seddi i offer gwresogi a thrydanol. Mae hyd yn oed y rhai sy'n gosod aerdymheru. Mae'r dibenion y defnyddir y MAZ-500 ynddynt mor eang fel ei bod yn amhosibl eu rhestru heb erthygl ar wahân. Mae unigrywiaeth y lori hon eisoes wedi dod i mewn i hanes y Minsk Automobile Plant a'r diwydiant ceir Sofietaidd. Fodd bynnag, mae'n dal i gyflawni tasgau llawer mwy heriol na phan gafodd ei greu.

Manteision a Chytundebau

Heddiw, gellir dod o hyd i'r MAZ-500 ar y ffyrdd o hyd, ac mae hyn yn awgrymu bod y car wedi cadw ei berfformiad gyrru hyd yn oed ar ôl cyfnod hir o amser. Mae'r car yn hawdd i'w atgyweirio ac ni fydd yn anodd i'r perchennog ddod o hyd i rannau sbâr, gall y rhoddwr fod yn analog neu'n rhan addas gan ddeliwr awdurdodedig. Ar ddechrau'r cynhyrchiad, mantais fawr oedd y cab gogwyddo, a oedd yn darparu mynediad da i systemau gwaith. Nawr nid yw'r trefniant hwn o'r injan a'r ffordd i'w gyrchu yn newydd, ond maent yn parhau i fod yn fantais nodedig, er enghraifft, o ZIL yr un blynyddoedd. Nid salon yw'r mwyaf cyfforddus yn ôl safonau heddiw. Ond dim ond nodwedd o'r fersiwn safonol yw hon, gellir disodli llawer o elfennau â rhai mwy addas. Mae'r manylion hyn yn cynnwys seddi, ac yn eu lle mae cadeiriau wedi'u mewnforio hyd yn oed yn ffitio'n berffaith, ond hyd yn oed gyda rhai ffatri, gallwch chi wneud nifer o dwyll a chynyddu eu cysur. Mae'r casin yn cael ei ddisodli ar unwaith ar gais y perchennog, ynghyd â hyn, gellir gwella'r gasgedi a thyndra cyffredinol y peiriant gyda'ch dwylo eich hun hefyd.

Sylwn ar fanylyn yr un mor bwysig - lle i gysgu. Yn eithaf cyfforddus a chlyd, mae'n haeddu lle yn y rhestr o fanteision wagen orsaf. Yr unig bwynt, nid negyddol, ond annealladwy, yw presenoldeb ffenestri ger y gwely ar gyfer gorffwys. Mae systemau gweithio yn dangos perfformiad da hyd yn oed ar ôl teithio nifer fawr o gilometrau. Mae'r blwch gêr yn troi ymlaen heb betruso, ac nid yw'r uned bŵer o YaMZ yn dangos unrhyw quirks arbennig ac mae'n gallu gweithio hyd yn oed yn yr amodau anoddaf. Wrth gwrs, yn ein hamser ni, mae'r MAZ "pum cant" ymhell y tu ôl i ofynion modelau modern, felly ni all ei sefydlogrwydd gwmpasu effeithlonrwydd cymharol is tryciau modern.

Darllen mwy: Punisher: Car, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

Tryciau tanwydd yn seiliedig ar MAZ: manylebau, dyfais, llun

Efallai mai GAZ 53 yw'r lori fwyaf poblogaidd yn Rwsia. Crëwyd llawer o wahanol offer arbennig ar siasi'r lori hon. Yn benodol, cynhyrchwyd tryc dymp GAZ 53 02, casglwyd bysiau KAVZ 53 ar y siasi GAZ 40 685. Cafodd tryciau llaeth a thryciau tanwydd eu gosod ar y siasi GAZ 53.

Bu galw mawr am lori tanwydd GAZ 53 erioed, ac yn ein hamser ni mae diddordeb arbennig mewn offer o'r fath. Mae tryciau tanwydd yn aml yn cael eu prynu gan entrepreneuriaid preifat, oherwydd gellir adeiladu busnes da ar gludo tanwydd.

Mae tryciau tanwydd yn seiliedig ar GAZ 53 yn aml yn cael eu gwerthu gan hysbysebion preifat. Gall prisiau offer fod yn wahanol iawn, mae'r gost yn dibynnu'n uniongyrchol ar gyflwr y car. Mewn cyflwr gwael, mae “casgen” yn costio o 50 mil rubles, mae prisiau ceir sydd wedi'u cadw'n dda gyda milltiroedd isel yn cyrraedd 250 mil rubles a mwy.

Pori modelau poblogaidd

Mae ystod eang o lorïau tanwydd, a grëwyd ar sail MAZ, yn caniatáu ichi ddewis yr opsiwn mwyaf addas. Mae llawer yn dibynnu ar y nodau a ddilynir gan y darpar brynwr. Dylai modelau 5337, 5334 a 500 fod yn wahanol i'r llinell bresennol.

MAZ 5337

Defnyddir y model hwn ar gyfer cludo cynhyrchion olew ysgafn. Mae'r dyluniad siasi arbennig yn gwneud y fersiwn hon o'r car mor symudadwy â phosib. Gellir gweithredu tryc tanwydd 5337 yn hawdd ar rannau o ffyrdd sydd ag ansawdd wyneb gwael. Roedd hyn yn bosibl oherwydd lefel uchel y gallu traws gwlad. Mae gan y lori tanwydd dwy adran fformiwla olwyn 4x2. Yn ddewisol, gellir gosod radio, to haul a thacograff ar gar o'r fath.

Mae gan y tanc tryc tanwydd farciwr arbennig, a'i brif swyddogaeth yw pennu lefel y tanwydd a gludir. Yn ogystal, mae gan y tanc falf awyru, pibellau draenio a falfiau. Nodweddion technegol lori tanwydd yn seiliedig ar y car MAZ-5337:

Tryc tanwydd llun MAZ-5337

MAZ 5334

Mae'r model hwn o lori tanwydd hefyd yn cynnwys pwmp draen, falf dosbarthu tanwydd, a gyflwynir ar ffurf gwn, a chownter. Mae hyn yn ei gwneud hi'n bosibl defnyddio'r tryc tanwydd nid yn unig ar gyfer storio a chludo tanwydd, ond hefyd fel gorsaf lenwi symudol.

Mae gan y tryc tanc MAZ 5334 ddyluniad un adran.

Oherwydd dyluniad arbennig y cynhwysydd, cynhelir trefn tymheredd cyson y tu mewn. O ganlyniad, mae'r tebygolrwydd o danio'r cymysgedd tanwydd yn cael ei leihau. Hefyd, mae cynnal y tymheredd ar yr un lefel yn dileu anweddiad yr hylif wrth ei gludo.

Nodweddion technegol y lori tanwydd MAZ-5334:

Tryc tanwydd llun MAZ-5334

MAZ 500

Mae'r tryc tanwydd wedi'i adeiladu ar sail tryc MAZ 500. Mae dyluniad siasi dibynadwy cerbyd o'r fath yn hwyluso ei weithrediad ar ffyrdd gyda sylw o ansawdd gwael.

Manylebau lori tanwydd yn seiliedig ar MAZ-500:

Tryc tanwydd llun MAZ-500

Efallai y bydd o ddiddordeb i chi: ar gyfer y gwely tylino nougat gorau, mae'r gost yn gymedrol

Offer milwrol ar y siasi MAZ-5334 a 5337. Cerbydau'r Fyddin Sofietaidd 1946-1991

Offer milwrol ar y siasi MAZ-5334 a 5337

Ar y siasi 5334, gosodwyd cyn-gyrff rheolaidd y K-500 a KM-500 gydag offer gweithdai mecanyddol trwm o fathau a wyddys eisoes (o MM-1 i MM-13), y mae siop ar gyfer gweithgynhyrchu ychwanegwyd cynhyrchion rwber, ac ychwanegwyd siop troi tyredau ym 1989. MRTI-1, yn gweithio gyda threlars fan dwy-echel i ddosbarthu offer, nwyddau a nwyddau traul. Ym 1979, trosglwyddwyd tryc tanwydd ATS-500-8 wedi'i addasu gyda chynhwysedd o 5334 litr, a roddwyd mewn gwasanaeth ym 8, i'r siasi hwn o gar MAZ-1981A. Roedd hefyd yn cynnwys pwmp allgyrchol hunan-priming STsL. -20- 24, panel rheoli, hidlwyr, mesuryddion, cyfathrebu, offer rheoli a falfiau mesur. Mae pwysau gros y cerbyd wedi'i ostwng i 15,3 tunnell. Yn 1980 - 1984 Mae ffatri Bataysky wedi ymgynnull tryc olew tanwydd ASM-8-5334 ar gyfer cludo a dosbarthu olew tanwydd. Nid oedd y lori tanc TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), a roddwyd ar waith ym 1981, hefyd yn sylfaenol wahanol i'r model TZA-7,5-500A gyda thanc dur gyda chynhwysedd o 7,5 mil o litrau a bloc cefn rheoli. Roedd ganddo bwmp SCL-20-24G wedi'i foderneiddio gyda chynhwysedd o 600 l / min, mesuryddion newydd, hidlwyr, ffitiadau dosio, pwysau a phibellau sugno, a arweiniodd at gynnydd yng nghyfanswm pwysau'r peiriant i 15,3 tunnell. Yr olaf yn y gyfres hon ym 1988 oedd y tancer ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) gyda chynhwysedd o 9 mil litr ar siasi 5337 gyda chab byr. Cymerodd y planhigyn Kharkiv KhZTM ran yn ei lansiad. Roedd gan y peiriant bwmp STsL-20-24A gyda chynhwysedd o 750 l / min ar gyfer llenwi dau ddefnyddiwr ar yr un pryd, cyfathrebiadau newydd, hidlwyr, tapiau, set unigol o ategolion, dau ddiffoddwr tân a dyfais ar gyfer tynnu trydan statig . Cyrhaeddodd ei bwysau gros 16,5 tunnell. Ar gyfer gweithrediadau llwytho a dadlwytho cyffredinol, parhaodd y milwyr i ddefnyddio'r craen tryc ffyniant K-6,3 67 tunnell, a ailadeiladwyd ar y siasi 5334, ac yn y 1980au, craen hydrolig amlbwrpas newydd 12,5 tunnell. KS-3577 o blanhigyn Ivanovo ar yr un siasi gyda ffyniant telesgopig dwy adran ac estyniadau, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gweithio ar uchder o fwy na chymysgwyr 20m, set unigol o ategolion, dau ddiffoddwr tân a dyfais ar gyfer cael gwared ar drydan statig. Cyrhaeddodd ei bwysau gros 16,5 tunnell. Ar gyfer gweithrediadau llwytho a dadlwytho cyffredinol, parhaodd y milwyr i ddefnyddio'r craen tryc ffyniant K-6,3 67 tunnell, a ailadeiladwyd ar y siasi 5334, ac yn y 1980au, craen hydrolig amlbwrpas newydd 12,5 tunnell. KS-3577 o blanhigyn Ivanovo ar yr un siasi gyda ffyniant telesgopig dwy adran ac estyniadau, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gweithio ar uchder o fwy na chymysgwyr 20m, set unigol o ategolion, dau ddiffoddwr tân a dyfais ar gyfer cael gwared ar drydan statig. Cyrhaeddodd ei bwysau gros 16,5 tunnell. Ar gyfer gweithrediadau llwytho a dadlwytho cyffredinol, parhaodd y milwyr i ddefnyddio'r craen tryc ffyniant K-6,3 67 tunnell, a ailadeiladwyd ar y siasi 5334, ac yn y 1980au, craen hydrolig amlbwrpas newydd 12,5 tunnell. KS-3577 o blanhigyn Ivanovo ar yr un siasi gyda ffyniant telesgopig dwy adran ac estyniadau, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gweithio ar uchder o fwy nag 20 m, ac yn yr 1980au craen hydrolig amlbwrpas newydd gyda chodiad. capasiti o 12,5 tunnell. KS-3577 o blanhigyn Ivanovo ar yr un siasi gyda ffyniant telesgopig dwy adran ac estyniadau, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl gweithio ar uchder o fwy nag 20 m, ac yn yr 1980au craen hydrolig amlbwrpas newydd gyda chodiad. capasiti o 12,5 tunnell.

Gweithdy trwm MRTI-1 yng nghefn KM-500 ar siasi MAZ-9 5334 tunnell. 1989

Tancer AC-8-5334 ar siasi MAZ-5334 gydag offer pwmpio. 1979

Ym 1986, casglodd y Minsk Automobile Plant y prototeip cyntaf o'i lori milwrol tair-echel 11 tunnell newydd MAZ-6317 (6 × 6) gyda theiars sengl ar bob olwyn a chab sifil estynedig, a wasanaethodd i ddosbarthu personél milwrol, cludiant. cargo milwrol ac offer tynnu byddin ar y ffyrdd defnydd cyffredinol, gweithredu a thir garw. Ar yr un pryd, ymddangosodd tractor unedig 6425, a gafodd ei brofi gyda lled-ôl-gerbyd MAZ-938B fel rhan o drên ffordd gyda phwysau gros o 44 tunnell, nid oedd yn bosibl dod â nhw i gynhyrchu diwydiannol hyd yn oed yn y cyfnod Sofietaidd. , ac ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd a ffurfio Gweriniaeth annibynnol Belarws, trodd sefyllfa'r planhigyn yn ddigon trwm. Roedd y trawsnewid o perestroika i ddiwygiadau economaidd yn y 1990au cynnar yn amlwg gan gynnwrf ariannol a gwleidyddol sylweddol, gan roi MAZ ar drothwy trychineb. Er gwaethaf hyn, llwyddodd y planhigyn i fynd allan o'r argyfwng yn gyflym, datblygu a rhoi tryciau newydd a modern ar y cludwr. Ers 1995, mae'r rhain wedi cynnwys fersiwn filwrol wedi'i diweddaru o'r 6317, wedi'i phweru gan injan diesel 238 hp turbocharged YaMZ-8D V330 a thrawsyriant llaw 9-cyflymder. Arweiniodd ffurfio Belarws annibynnol ym 1991 at wahanu cynhyrchiad milwrol arbennig MAZ yn fenter annibynnol - Planhigyn Tractor Olwyn Minsk (MZKT), a ddaeth yn brif gyflenwr siasi aml-echel trwm i Rwsia gyda YaMZ- Injan diesel 238D V8 turbocharged gyda chynhwysedd o 330 hp a 9 cyflymder trosglwyddo â llaw. Arweiniodd ffurfio Belarus annibynnol ym 1991 at wahanu cynhyrchiad milwrol arbennig MAZ yn fenter annibynnol - Planhigyn Tractor Olwyn Minsk (MZKT), a ddaeth yn brif gyflenwr siasi trwm ar gyfer cerbydau aml-echel â YaMZ. -238D injan diesel V8 turbocharged 330hp a thrawsyriant llaw 9-cyflymder. Arweiniodd ffurfio Belarws annibynnol ym 1991 at wahanu cynhyrchiad milwrol arbennig MAZ yn fenter annibynnol - Planhigyn Tractor Olwyn Minsk (MZKT.

Tryc MAZ-6317 profiadol gyda winsh, caban croes a chaban sifil. 1986

MAZ-500

 

• Brand car: MAZ
• Gwlad gweithgynhyrchu: Undeb Sofietaidd

• Lansiad: 1965
• Math o Gorff: Tryc

Yn lle teilwng ar gyfer y "dau gant" cyntaf o MAZ - MAZ-500. Fersiwn well ar gyfer anghenion yr Undeb Sofietaidd. Pob math o addasiadau i'r peiriant a gwell offer. Mae'r defnydd o'r 500 yn parhau hyd heddiw, ar ben hynny, mae gourmets arbennig hyd yn oed yn addasu'r car. Yr ystod gyfan o MAZ.

Hanes ceir

Mae'n amlwg na allai'r MAZ-200 cyntaf aros yn ymarferol am amser hir, ac ym 1965 fe'i disodlwyd gan lori MAZ-500 newydd. Y gwahaniaeth mwyaf nodedig, wrth gwrs, oedd strwythur y corff wedi'i ailgynllunio. Gosodwyd y ffrâm ar echelau i gynyddu gallu llwyth y cerbyd ac felly ei economi. Ac, gan nad oedd cwfl bellach, a gosodwyd yr injan o dan y cab, cynyddodd gwelededd y gyrrwr.

Yn ogystal, mae tair sedd yn weddill, gan gynnwys sedd y gyrrwr, fel yn y fersiwn flaenorol. Dim ond un addasiad ar ffurf tryc dympio oedd â dwy sedd. Gan weithio ar gaban y "silovik" newydd, gofalodd y dylunwyr am y gyrrwr a thaith fwy cyfforddus a chyfleus. Mae rheolyddion fel y llyw, lifer gêr a dangosfwrdd wedi'u gosod yn rhesymegol. Nid oeddent yn anghofio am liwiau'r clustogwaith, ar wahân, nid oedd dim o gwbl, roedd yr ystod yn cynnwys lliwiau dymunol o arlliwiau tawel.

Dyfeisiad cyfleus oedd presenoldeb gwely. Am y tro cyntaf ar gyfer cerbydau MAZ. Diffyg cwfl a alluogodd y model “1960fed” i fynd i lawr mewn hanes. Y ffaith yw bod dyluniad o'r fath wedi'i roi ar waith gyntaf yn y diwydiant modurol Sofietaidd. Yn y XNUMXau, dechreuodd y byd i gyd gael chwyldro tebyg, gan fod y cwfl yn ymyrryd yn sylweddol â rheolaeth cerbyd mawr.

Ond, o ystyried yr angen i godi'r wlad ar ôl y rhyfel, dim ond ar ôl ugain mlynedd y daeth ansawdd y ffyrdd sy'n addas ar gyfer defnyddio cabover cabover yn addas. Ac ym 1965, ymddangosodd y MAZ-500, a ddaeth yn lle teilwng ar gyfer ei fodel blaenorol "200". Arhosodd y lori ar y llinell ymgynnull tan 1977.

Darllen mwy: KrAZ-250: craen lori mawr, nodweddion technegol y craen KS 4562

Roedd yr offer sylfaenol eisoes yn lori dympio hydrolig, ond roedd y platfform yn dal i fod yn bren, er bod y cab eisoes yn fetel. Roedd y prif ffocws yn ystod y datblygiad, wrth gwrs, ar amlbwrpasedd. Roedd cyflawni'r nod hwn yn caniatáu i'r peiriant gael ei ddefnyddio ym mhob man posibl lle roedd angen cludiant.

Roedd yn ddigon i ddatblygu addasiad gyda'r modiwl dymunol ar fwrdd. Roedd gan y model hwn y gallu i ddechrau o'r tractor. Roedd hyn yn golygu nad oedd angen trydan i gychwyn yr injan os oedd angen. Roedd y nodwedd hon yn ddefnyddiol iawn mewn anghenion milwrol.

Технические характеристики

Yr injan

Parhaodd gwaith pŵer y lori Minsk yng Ngwaith Modurol Yaroslavl. Mynegai'r injan oedd YaMZ-236, ac ef a ddaeth yn sylfaen ar gyfer y mwyafrif o addasiadau. Roedd chwe silindr wedi'u trefnu mewn siâp V yn gweithio mewn pedair strôc ar danwydd diesel. Nid oedd tyrbo. Prif anfantais y system oedd lefel uchel yr effaith amgylcheddol negyddol. Mae'r math ecolegol yn cael ei ddosbarthu fel Ewro-0.

Mae defnyddio injan diesel o'r fath yn creu anghyfleustra mewn hinsawdd oer. Fel nawr, roedd gan y disel effeithlonrwydd uchel ac ni roddodd fawr o wres. Oherwydd hyn, cynhesodd y tu mewn am amser hir. Mae gan y tanc tanwydd MAZ-500 baffle arbennig i atal neu ddiffodd pwysau hydrolig y tu mewn i'r tanc. Er gwaethaf y sgôr amgylcheddol isel, mae'r injan YaAZ-236 yn parhau i fod yn fodel o ansawdd adeiladu ac yn mwynhau adolygiadau perchennog da hyd yn oed yn ein hamser.

Trosglwyddo

Yn ystod cynhyrchu'r MAZ-500, ni wnaethpwyd bron unrhyw newidiadau i'r rhan hon o'r car. Y mwyaf arwyddocaol oedd y newid yn y math o gydiwr o ddisg sengl i ddisg ddwbl. Roedd yr arloesedd yn ei gwneud hi'n bosibl symud gerau o dan ddylanwad llwythi. Digwyddodd yn 1970.

Echel gefn

Mae MAZ-500 yn cael ei yrru'n union gan yr echel gefn. Mae gerau eisoes wedi ymddangos yn y blwch gêr echel, a oedd yn lleihau'r llwyth ar y siafftiau gwahaniaethol ac echel. Roedd y dechnoleg hon hefyd yn newydd i MAZ. Yn ein hamser ni, er mwyn gwella gweithrediad y siasi MAZ, mae'r blwch gêr yn cael ei ddisodli gan un mwy modern a weithgynhyrchir gan LiAZ neu LAZ.

Caban a chorff

Hyd at ddiwedd y 60au y ganrif ddiwethaf, roedd y llwyfan yn parhau i fod yn bren, ond yna cafodd ei uwchraddio i fersiwn metel. Roedd gan y caban, yn ôl yr arfer, ddau ddrws, tair sedd a bync. Fel y soniwyd eisoes, roedd hyn yn fantais enfawr o ran cysur yn y caban. Roedd blychau hefyd ar gyfer offer ac eiddo personol y teithwyr.

Er mwyn cael mwy o gysur, roedd gan sedd y gyrrwr sawl dull addasu, roedd awyru'n bresennol. Yn wir, o ystyried y trosglwyddiad gwres gwael, roedd gan y MAZ-500 stôf, ond nid oedd hyn yn achub y sefyllfa mewn gwirionedd. Roedd y windshield yn cynnwys dwy ran, ac roedd y gyriant sychwr bellach wedi'i leoli ar waelod isaf y ffrâm. Roedd y cab ei hun yn gogwyddo ymlaen, gan roi mynediad i'r injan.

Newidiadau a gwelliannau

Mae dur MAZ-500 mor gyffredinol â "200". Roedd llawer o addasiadau. At amrywiaeth o ddibenion, mae fersiynau newydd wedi’u dylunio a’u datblygu:

• MAZ-500SH: Gwell siasi compartment cargo. Yn ogystal â'r corff, gosodwyd modiwlau o'r fath fel: cymysgydd concrit a thanc;
• Mae MAZ-500V yn addasiad milwrol sydd wedi'i gynllunio i gludo nwyddau a phersonél. Ailgynlluniwyd yr ataliad ac ymddangosodd canllawiau ar gyfer yr adlen. Metel oedd y corff i gyd;
• MAZ-500G - Mae'r addasiad hwn yn cael ei ryddhau mewn cyfres gyfyngedig ac mae'n hynod brin. Wedi'i gynllunio ar gyfer cludo cargo rhy fawr;
• MAZ-500S - ar gyfer rhan ogleddol yr Undeb Sofietaidd, roedd gan y car ddulliau gwresogi ychwanegol, ac roedd y caban ei hun wedi'i inswleiddio'n fwy gofalus. Yn ogystal, adeiladwyd gwresogydd cychwyn yn yr injan. Mewn achos o welededd gwael mewn amodau pegynol, roedd chwiloleuadau ychwanegol yn bresennol. Yn ddiweddarach, ailenwyd y model yn MAZ-512;
• MAZ-500YU - gêr gwrthdroi "500C". Fe'i bwriedir ar gyfer gwaith mewn amodau poeth. Yn meddu ar awyru ychwanegol ac inswleiddio thermol y caban. A elwir bellach yn MAZ-513;
• Mae MAZ-500A yn amrywiad sylfaenol mwy datblygedig. O ran dimensiynau, mae gofynion allforio eisoes wedi'u bodloni eto. Mae rhan fecanyddol y blwch gêr wedi'i optimeiddio. Yn allanol, dim ond y gril y mae'r datblygwyr wedi'i newid. Daeth y car yn fwy pwerus, y cyflymder uchaf bellach oedd 85 km / h. A chynyddodd pwysau'r cargo a gludwyd i 8 tunnell. Gadawodd yr addasiad y llinell ymgynnull ym 1970;
• Mae MAZ-504 yn dractor dwy echel. Y prif wahaniaeth oedd y tanc tanwydd 175 litr ychwanegol;
• MAZ-504V - roedd gan yr addasiad injan fwy pwerus - YaMZ-238. Roedd ganddo 240 o luoedd, a gynyddodd yn sylweddol ei allu i gludo. Yn ogystal â'r corff wedi'i lwytho, gallai dynnu lled-ôl-gerbyd gyda chyfanswm pwysau o hyd at 20 tunnell;
• MAZ-503 - lori dympio. Mae holl elfennau'r blwch eisoes wedi'u gwneud o fetel. Wedi'i gynllunio i'w ddefnyddio mewn chwareli;
• MAZ-511 - lori dympio. Nodwedd arbennig oedd y alldafliad ochrol. Model prin, gan fod y rhyddhad yn gyfyngedig;
• MAZ-509 - cludwr pren. Trosglwyddo gwell: cydiwr disg dwbl, nifer cynyddol o gamau gêr a blwch gêr ar yr echel flaen;
• Mae MAZ-505 yn fersiwn milwrol arbrofol. Yn nodedig ar gyfer gyriant pob olwyn;
• MAZ-508 - tractor gyda gyriant pob olwyn. Rhifyn cyfyngedig.

Gan fod tryciau'r 500fed gyfres wedi'u cadw'n berffaith, gellir eu canfod o hyd o wahanol gwmnïau. Yn y rhan fwyaf o'r cyn weriniaethau Sofietaidd, mae'r MAZ-500 o'r 70au yn dal i gylchredeg. Mae pris modelau a ddefnyddir bellach yn yr ystod o 150-300 mil rubles Rwseg.

Uwchraddio

Mae cariadon arbennig y MAZ-500 yn dal i'w gwblhau. Gosodwyd YaMZ-238 i gynyddu pŵer. Felly, mae angen newid y blwch, gan fod angen rhannwr. Os yw'r model yn gyrru holl-olwyn, yna mae'r razdatka hefyd yn destun addasiad. Mae hefyd yn gofyn am newid y blwch i leihau'r defnydd o danwydd (heb amnewid hyd at 35/100). Wrth gwrs, mae'r uwchraddiad "yn hedfan ceiniog eithaf", ond mae'r adolygiadau'n dweud ei fod yn werth chweil. Mae'r echel gefn hefyd yn cael ei huwchraddio, neu yn hytrach, maen nhw'n ei newid i un mwy modern ac yn rhoi siocleddfwyr newydd arni.

Yn achos y salon, bydd y rhestr yn hir iawn. Gall yr atgyweiriad gynnwys popeth o lenni a seddi i offer gwresogi a thrydanol. Mae hyd yn oed y rhai sy'n gosod aerdymheru. Mae'r dibenion y defnyddir y MAZ-500 ynddynt mor eang fel ei bod yn amhosibl eu rhestru heb erthygl ar wahân. Mae unigrywiaeth y lori hon eisoes wedi dod i mewn i hanes y Minsk Automobile Plant a'r diwydiant ceir Sofietaidd. Fodd bynnag, mae'n dal i gyflawni tasgau llawer mwy heriol na phan gafodd ei greu.

Manteision a Chytundebau

Heddiw, gellir dod o hyd i'r MAZ-500 ar y ffyrdd o hyd, ac mae hyn yn awgrymu bod y car wedi cadw ei berfformiad gyrru hyd yn oed ar ôl cyfnod hir o amser. Mae'r car yn hawdd i'w atgyweirio ac ni fydd yn anodd i'r perchennog ddod o hyd i rannau sbâr, gall y rhoddwr fod yn analog neu'n rhan addas gan ddeliwr awdurdodedig. Ar ddechrau'r cynhyrchiad, mantais fawr oedd y cab gogwyddo, a oedd yn darparu mynediad da i systemau gwaith. Nawr nid yw'r trefniant hwn o'r injan a'r ffordd i'w gyrchu yn newydd, ond maent yn parhau i fod yn fantais nodedig, er enghraifft, o ZIL yr un blynyddoedd. Nid salon yw'r mwyaf cyfforddus yn ôl safonau heddiw. Ond dim ond nodwedd o'r fersiwn safonol yw hon, gellir disodli llawer o elfennau â rhai mwy addas. Mae'r manylion hyn yn cynnwys seddi, ac yn eu lle mae cadeiriau wedi'u mewnforio hyd yn oed yn ffitio'n berffaith, ond hyd yn oed gyda rhai ffatri, gallwch chi wneud nifer o dwyll a chynyddu eu cysur. Mae'r casin yn cael ei ddisodli ar unwaith ar gais y perchennog, ynghyd â hyn, gellir gwella'r gasgedi a thyndra cyffredinol y peiriant gyda'ch dwylo eich hun hefyd.

Sylwn ar fanylyn yr un mor bwysig - lle i gysgu. Yn eithaf cyfforddus a chlyd, mae'n haeddu lle yn y rhestr o fanteision wagen orsaf. Yr unig bwynt, nid negyddol, ond annealladwy, yw presenoldeb ffenestri ger y gwely ar gyfer gorffwys. Mae systemau gweithio yn dangos perfformiad da hyd yn oed ar ôl teithio nifer fawr o gilometrau. Mae'r blwch gêr yn troi ymlaen heb betruso, ac nid yw'r uned bŵer o YaMZ yn dangos unrhyw quirks arbennig ac mae'n gallu gweithio hyd yn oed yn yr amodau anoddaf. Wrth gwrs, yn ein hamser ni, mae'r MAZ "pum cant" ymhell y tu ôl i ofynion modelau modern, felly ni all ei sefydlogrwydd gwmpasu effeithlonrwydd cymharol is tryciau modern.

Crynhoi

Mae MAZ-500 gyda'i ymddangosiad yn ei gwneud hi'n glir bod y peiriant wedi'i ffurfweddu ar gyfer perfformiad uchel a gall gyflawni tasgau cludo nwyddau yn hawdd mewn amrywiaeth o amodau. Ydy, mae cysur yn bwnc nad wyf am siarad amdano yn y car hwn, ond os dymunir, gall meistr da gywiro'r naws hwn.

Ar y Rhyngrwyd, gallwch ddod o hyd i adolygiadau o berchnogion tryciau a sicrhau bod y car yn gwneud argraff dda. Ac os felly, yna gyda gofal priodol ac amserol, bydd y model pum cant yn para am amser hir i chi.

Llun MAZ-500

Fideo MAZ-500