Modelau o flychau gêr MAZ

Mae gan gerbydau MAZ flwch gêr ystod ddeuol wyth-cyflymder YaMZ-238A gyda synchronizers ym mhob gerau ac eithrio cefn. Mae'r blwch gêr yn cynnwys prif flwch gêr dau gyflymder a blwch gêr dau gyflymder ychwanegol (downshift). Dangosir dyfais y blwch gêr yn Ffig.44. Mae gosod pob rhan o'r blwch gêr yn cael ei wneud yn casys cranc y prif flychau a blychau ychwanegol, sydd wedi'u rhyng-gysylltu ac yna'n cael eu cydosod yn y tai cydiwr; mae un uned bŵer yn cael ei ffurfio fel rhan o'r injan, cydiwr a blwch gêr. Mae siafft mewnbwn 1 y prif flwch wedi'i osod ar ddau Bearings pêl; mae'r disgiau cydiwr wedi'u gyrru wedi'u gosod ar ben blaen wedi'i splinio, a gwneir y pen cefn ar ffurf gêr cylch o'r prif gêr cyson cas crankcase. Mae siafft allbwn y prif casys crankcase 5 yn gorwedd o'i flaen ar dwyn rholer silindrog wedi'i osod yn y turio o ymyl gêr y siafft yrru, ac yn y cefn ar beryn pêl wedi'i osod ar wal flaen y cas cranks ychwanegol. Gwneir pen cefn y siafft eilaidd ar ffurf coron, sy'n ymgysylltiad parhaol o'r tai ychwanegol. Mae gerau'r ail a'r pedwerydd gerau o siafft allbwn y prif flwch wedi'u gosod ar Bearings plaen wedi'u gwneud ar ffurf llwyni dur gyda gorchudd ac impregnation arbennig, ac mae gerau'r gerau cyntaf a gwrthdro wedi'u gosod ar Bearings rholio. Mae siafft canolradd 26 o'r prif flwch yn gorwedd o'i flaen ar dwyn rholer wedi'i osod ar wal flaen cas y prif flwch, ac ar y cefn - ar dwyn sfferig rhes ddwbl wedi'i osod mewn gwydr wedi'i osod yn wal gefn y prif. tai crankcase. Yn llanw cas cranc y prif flwch, gosodir siafft ychwanegol o'r gêr gwrthdroi canolraddol. Mae gêr gwrthdroi yn cael ei ymgysylltu trwy symud y cerbyd cefn 24 ymlaen nes ei fod yn ymgysylltu â'r gêr cylch gêr gwrthdro 25 sy'n ymgysylltu'n gyson â'r gêr segurwr gwrthdro. Mae siafft allbwn 15 y blwch ychwanegol yn gorwedd yn y blaen ar dwyn rholer silindrog sydd wedi'i leoli yn nhwll ymyl gêr siafft allbwn y prif flwch, yn y cefn - ar ddau beryn: dwyn rholer silindrog a dwyn pêl , yn y drefn honno, yn cael eu gosod yn wal gefn y tai blwch ychwanegol a'r clawr dwyn siafft allbwn. Yn splines rhan ganol siafft allbwn y blwch ychwanegol, gosodir synchronizers shifft gêr, ac yn y pen cefn splined mae fflans ar gyfer atodi'r siafft cardan. Yn rhan ganolog silindrog y siafft, gosodir gêr 11 y blwch ychwanegol ar Bearings rholer silindrog. Mae siafft canolradd 19 y blwch ychwanegol yn gorwedd yn y blaen ar dwyn rholer silindrog wedi'i osod yn wal flaen y tai blwch ychwanegol, ac yn y cefn - ar dwyn sfferig rhes ddwbl wedi'i osod mewn gwydr wedi'i osod ar wal gefn y blwch swm ychwanegol. Mae'r gêr lleihau 22 wedi'i osod ar ben blaen splined y countershaft cas cranc ategol. Yn rhan gefn y siafft ganolraddol, gwneir gêr cylch, sy'n ymwneud â gêr lleihau siafft eilaidd y blwch ychwanegol.

Manylion eraill

Mae'r lled-ôl-gerbyd MAZ yn y system blwch gêr wedi'i gyfarparu â rholer blaen sy'n rheoli'r ail lifer a fewnosodir ym mhen cyswllt symudol y gefnogaeth. Mae rhan allanol y wialen symudol wedi'i chysylltu â'r mecanwaith rheoli canolraddol trwy wialen cardan hirgul. Mae'r braced mowntio ynghlwm wrth ffrâm y cerbyd.

Mae ymyl isaf y lifer gêr wedi'i gysylltu â'r un nod. Dull mowntio: tebyg i'r dull blaenorol. Mae rhan o'r fraich yn mynd trwy lawr y caban, gan sicrhau cywirdeb yr holl gysylltiadau eraill. Mae'r dyluniad hwn yn caniatáu ichi ogwyddo'r cab heb fod angen gwahanu ac anffurfio'r elfennau a'r gwasanaethau presennol.

Dyfais

Mae MAZ-5551 heb angorfa yn llawer mwy eang na cherbydau KAMAZ. Diolch i ganllawiau a grisiau mewn lleoliad da, mae dringo i gaban y lori dympio yn hynod o hawdd. Yn wir, nid ergonomeg y cab yw ochr gryfaf y lori. Er bod y clustog sedd yn symud a bod y golofn llywio yn addasadwy mewn dwy awyren, nid oes angen siarad am gysur gyrrwr. Mae gan du mewn y car welededd da, ond mae anghysur yn achosi mwy o flinder, sy'n arbennig o amlwg ar deithiau hir. Nid yw'r olwyn lywio enfawr yn ychwanegu cysur, gan fod yn rhaid i yrwyr bach bwyso ymlaen i'w throi.

Mae'r panel offeryn MAZ-5551 yn eithaf addysgiadol a chyfleus. Fodd bynnag, mae anfanteision hefyd. Mae gan yr arwydd golau ddisgleirdeb isel, felly mae'n anodd ei weld yn ystod y dydd.

Fodd bynnag, yng nghaban lori dympio, mae atebion llawer mwy llwyddiannus. Mae lleoliad y blwch ffiws a chyfnewid y tu ôl i'r dangosfwrdd yn gyfleus iawn ac yn hawdd ei gyrraedd. Mae system wresogi effeithlon, to haul a golau cromen y tu mewn i'r cab yn gwella cysur gyrru.

Diolch i'r drychau golygfa gefn mawr, mae gwelededd a diogelwch y rheolydd MAZ-5551 yn cynyddu.

Mae gan sedd y gyrrwr system atal dros dro a gellir ei haddasu i sawl cyfeiriad. Fodd bynnag, nid yw'r caban yn gyfforddus iawn o hyd, gan nad oes gan y car system ddibrisiant. Mae sedd y teithiwr ynghlwm yn uniongyrchol i'r llawr.

Cab

Pa bethau diddorol a wnaeth y dylunwyr i wella ergonomeg a thrin y MAZ? Mae yna lawer o newidiadau, ac mae pob un ohonynt yn ddymunol iawn. Mae'r caban yn gyfforddus ac yn eang. Hyd yn oed heb wely, gall dau deithiwr letya yma yn hawdd, heb gyfrif y gyrrwr ei hun.

Mae canllawiau a grisiau wedi'u cynllunio'n dda yn ei gwneud hi'n gyflym ac yn hawdd mynd i mewn i'r cab. Gellir symud ac addasu'r sedd; Yn anffodus, dim ond sedd y teithiwr. Yn y 90au, nid oedd gan bob car olwyn llywio addasadwy, ond mae gan y MAZ-5551 hi. Nodwyd yr anfantais gyntaf hefyd yn y caban - mae'r llyw yn rhy fawr. Os ydych chi'n fyr, mae angen i chi bwyso ymlaen ychydig gyda phob tro. Mae'n annhebygol y gellir ystyried arloesedd o'r fath yn gyfleustra.

Mae'r dangosfwrdd yn gadael argraff ddwbl. Ar y naill law, mae'n eithaf addysgiadol, ar y llaw arall, mae ganddo glow gwan, oherwydd pa elfennau unigol sy'n ymarferol anweledig yn ystod y dydd. Mae sêff mewn lleoliad da, wrth gwrs, yn fantais i'r MAZ-5551. Fodd bynnag, yn ogystal â gwresogi effeithlon, sy'n gwneud gwaith rhagorol hyd yn oed mewn rhew difrifol. Rhwng y teithiwr a'r gyrrwr mae adran fach lle gallwch chi guddio amryw o bethau bach: dogfennau, allweddi, potel o ddŵr, ac ati.

Mae'r lori MAZ-5551 wedi'i chynhyrchu gan y Minsk Automobile Plant ers tri degawd, ers 1985. Er gwaethaf ei ddyluniad anarloesol (darodd ei ragflaenydd uniongyrchol MAZ-503 y ffyrdd am y tro cyntaf ym 1958), mae'r tryc dympio MAZ-5551 yn parhau i fod yn un o'r tryciau wyth tunnell mwyaf poblogaidd yn ehangder Rwsia. Darllenwch am y gyfres Kamaz 500 yn yr erthygl hon.

Llawlyfr

Mae'r llawlyfr cyfarwyddiadau yn cynnwys yr adrannau canlynol:

Gofynion diogelwch wrth weithio gyda'r cerbyd hwn

Rhestrir yr holl ragofalon a gweithdrefnau brys yma.

Modur. Mae'r adran hon yn cynnwys manylebau injan, argymhellion dylunio a chynnal a chadw.

Trosglwyddo haint

Disgrifir gweithrediad y trosglwyddiad a rhoddir disgrifiad byr o'i brif elfennau.

Siasi trafnidiaeth. Mae'r adran hon yn disgrifio dyluniad yr echel flaen a'r rhoden glymu.

Llywio, systemau brêc.

Offer trydanol.

Marcio trafnidiaeth. Disgrifir lle i ddod o hyd i rif adnabod y cerbyd yma, a nodir datgodio'r rhif.

Rheolau samsval.

Nodweddion gweithredu a chynnal a chadw. Yn egluro pryd a sut i wneud gwaith cynnal a chadw, pa fathau o waith cynnal a chadw ydyn nhw.

Amodau storio cerbydau, rheolau ar gyfer eu cludo.

Cyfnod gwarant a thocyn trafnidiaeth.

Patrwm shifft gêr

Mae'r diagram gearshift yn llawlyfr perchennog y lori dympio. Mae'r newid yn digwydd fel hyn:

1. Gan ddefnyddio'r mecanwaith cydiwr, mae'r uned bŵer wedi'i datgysylltu o drosglwyddiad y cerbyd. Mae hyn yn eich galluogi i symud gerau heb leihau cyflymder injan.
2. Mae'r torque yn mynd trwy'r bloc cydiwr.
3. Trefnir y gerau yn gyfochrog ag echel siafft y ddyfais.
4. Mae'r echel gyntaf wedi'i chysylltu â'r mecanwaith cydiwr, y mae splines ar ei wyneb. Mae disg gyriant yn symud ar eu hyd.
5. O'r siafft, trosglwyddir y weithred cylchdroi i'r siafft ganolraddol, ynghyd â gêr y mecanwaith siafft mewnbwn.
6. Pan fydd y modd niwtral yn cael ei actifadu, mae'r gerau'n dechrau cylchdroi yn rhydd, ac mae'r cydiwr cydamserydd yn dod i'r safle agored.
7. Pan fydd y cydiwr yn isel, mae'r fforch yn symud y cydiwr i'r safle ymgysylltu gyda torque wedi'i leoli ar ddiwedd y gêr.
8. Mae'r gêr wedi'i osod ynghyd â'r siafft ac yn stopio cylchdroi arno, sy'n sicrhau trosglwyddiad gweithredu a grym cylchdro.

Diagram weirio

Mae'r diagram cylched trydanol yn cynnwys elfennau fel:

1. Batris Eu foltedd yw 12 V. Cyn dechrau gweithio, mae angen cywiro dwysedd y batris.
2. Generadur. Mae gosodiad o'r fath wedi'i gyfarparu â rheolydd foltedd adeiledig ac uned unioni. Mae dyluniad y generadur yn cynnwys Bearings, ac argymhellir gwirio eu cyflwr bob 50 km.
3. Dechrau bant. Mae'r ddyfais hon yn angenrheidiol i gychwyn yr uned bŵer. Mae'n cynnwys gorchudd ras gyfnewid, cysylltiadau, plygiau ar gyfer sianeli iro, gwialen angor, gwydr, ffynhonnau daliwr brwsh, caewyr, handlen, tâp amddiffynnol.
4. Dyfais drydanol. Ei dasg yw hwyluso cychwyn yr injan ar dymheredd isel.
5. Switsh daear batri. Rhaid cysylltu batris a'u datgysylltu o fàs y cerbyd.
6. System goleuo a signalau golau. Rheoli prif oleuadau, chwiloleuadau, goleuadau niwl, goleuadau mewnol.

Prif elfennau

Mae blwch gêr MAZ yn cynnwys siafft gynradd gyda gêr wedi'i osod yn y cas crank ar Bearings peli. Mae yna siafft ganolraddol hefyd. O'r blaen mae'n edrych fel dyfais ar dwyn rholer silindrog, ac o'r cefn mae'n edrych fel cyfatebol pêl. Mae adran yr elfen gefn wedi'i diogelu gan gasin haearn bwrw, mae'r blychau gêr cyntaf a'r blychau cefn yn cael eu torri'n uniongyrchol ar y siafft, ac mae gweddill yr ystodau a'r PTO trwy yriannau bysell.

Mae'r blwch gêr MAZ gyda gêr lleihau wedi'i gyfarparu â gêr gyriant siafft canolradd gyda damper llaith. Mae hyn yn caniatáu ichi leihau'r dirgryniadau sy'n cael eu trawsnewid o'r uned bŵer i'r tai trawsyrru. Yn ogystal, mae'r datrysiad hwn yn caniatáu ichi leihau sŵn y blwch gêr yn segur. Mae'r angen i osod sioc-amsugnwr oherwydd unffurfiaeth annigonol gweithrediad yr injan math YaMZ-236.

Gwneir y dant gêr ar wahân i'r canolbwynt. Mae'n cael ei ymddieithrio gan chwe sbring coil. Mae dirgryniadau gweddilliol yn cael eu llaith gan anffurfiad elfennau'r gwanwyn a ffrithiant yn y cynulliad mwy llaith.

Cynllun offer trydanol URAL 4320

Mae'r gylched drydanol URAL 4320 yn wifren sengl, lle mae potensial negyddol ffynhonnell foltedd yr offer a'r dyfeisiau wedi'i gysylltu â daear y cerbyd. Mae terfynell negyddol y batri wedi'i gysylltu â "màs" yr URAL 4320 gan ddefnyddio switsh anghysbell. Isod mae diagram cydraniad mawr o'r offer trydanol URAL 4320.

Cynllun offer trydanol URAL 4320

Yn y diagram offer trydanol URAL 4320, mae'r cysylltiadau rhwng ceblau a dyfeisiau'n cael eu gwneud gan ddefnyddio plygiau a chysylltwyr. Er hwylustod, cyflwynir lliwiau'r gwifrau ar ddiagram offer trydanol URAL 4320 mewn lliw.

Atgyweirio pwynt gwirio YaMZ-238A MAZ

Mae gofal trosglwyddo yn cynnwys gwirio lefel yr olew a'i ailosod yn y cas cranc. Rhaid i'r lefel olew yn y cas crank gyfateb â'r twll rheoli. Rhaid i'r olew redeg yn boeth trwy bob twll draen. Ar ôl draenio'r olew, mae angen i chi gael gwared ar y clawr ar waelod y cas crank, y mae gwahanydd olew y pwmp olew gyda magnet wedi'i osod ynddo, rinsiwch nhw'n dda a'u gosod yn eu lle.

Wrth wneud hyn, gwnewch yn siŵr nad yw'r llinell olew yn cael ei rhwystro gan y cap na'i gasged.

Mae reis yn un

I fflysio'r blwch gêr, argymhellir defnyddio 2,5 - 3 litr o olew diwydiannol I-12A neu I-20A yn unol â GOST 20799-75. Gyda lifer rheoli'r blwch gêr mewn sefyllfa niwtral, mae'r injan yn cael ei gychwyn am 7-8 munud, yna caiff ei stopio, mae'r olew fflysio yn cael ei ddraenio ac mae'r olew a ddarperir gan y map iro yn cael ei dywallt i'r blwch gêr. Mae'n annerbyniol golchi'r blwch gêr gyda cherosin neu danwydd disel.

Pan fydd y blwch gêr yn rhedeg, mae'r gosodiadau canlynol yn bosibl:

- lleoliad y lifer 3 (gweler Ffig. 1) symud gerau yn y cyfeiriad hydredol;

- lleoliad y lifer gêr yn y cyfeiriad traws;

- dyfais gloi ar gyfer gwthiad hydredol yr elfennau telesgopig.

Er mwyn addasu ongl gogwydd y lifer З yn y cyfeiriad hydredol, mae angen llacio'r cnau ar y bolltau 6 a, gan symud y gwialen 4 i'r cyfeiriad echelinol, addasu ongl y lifer i tua 85 ° (gweler Ffig 1) yn sefyllfa niwtral y blwch gêr.

Mae lleoliad y lifer yn y cyfeiriad traws yn cael ei addasu trwy newid hyd y cyswllt traws 17, y mae angen datgysylltu un o awgrymiadau 16 ar ei gyfer ac, ar ôl dadsgriwio'r cnau, addasu hyd y ddolen. fel bod lifer rheoli'r blwch gêr, a oedd yn y safle niwtral, yn erbyn gerau 6 - 2 a 5 - 1 ag ongl o tua 90˚ â phlân llorweddol y cab (yn awyren ardraws y cerbyd).

Dylid addasu'r ddyfais cloi shifft gêr fel a ganlyn:

- codi’r cab;

— datgysylltu pin 23 a datgysylltu gwialen 4 o fforc 22;

- glanhau'r glustdlws 25 a'r wialen fewnol rhag hen saim a baw;

— gwthiwch y wialen fewnol nes bod y llawes stop 15 clic;

— dadflocio cneuen y clustlws 25 a, gan fewnosod tyrnsgriw yn rhigol gwialen y cyswllt mewnol, ei ddadsgriwio nes bod chwarae onglog y clustlws yn diflannu;

- atal y gwialen 24 rhag troi, tynhau'r locknut;

- gwirio ansawdd y ffit. Pan fydd y llawes clo 21 yn symud tuag at y gwanwyn 19, rhaid i'r wialen fewnol ymestyn heb gadw at ei hyd llawn, a phan fydd y wialen yn cael ei wasgu'r holl ffordd i'r rhigolau, rhaid i'r llawes clo symud yn glir gyda "chlic" tan y llawes. yn gorffwys yn erbyn allwthiad isaf y glustdlws.

Wrth addasu'r gyriant, rhaid ystyried y gofynion canlynol:

- gwneud addasiadau gyda'r cab wedi'i godi a'r injan wedi'i diffodd;

- osgoi tinciadau gwiail symudol allanol a mewnol;

- er mwyn osgoi torri, cysylltwch y coesyn 4 gyda'r fforc 22 fel bod y twll yn y clustlws ar gyfer y pin 23 uwchben echelin hydredol y coesyn 4;

- gwiriwch leoliad niwtral y blwch gêr gyda'r cab wedi'i godi trwy symudiad rhydd y lifer 18 o'r mecanwaith newid gêr i'r cyfeiriad traws (o'i gymharu ag echel hydredol y cerbyd). Mae gan rholer 12 yn safle niwtral y blwch symudiad echelinol o 30 - 35 mm, tra teimlir cywasgu'r gwanwyn.

Rhaid gwneud yr addasiadau gyriant blwch gêr a ddisgrifir uchod wrth dynnu a gosod yr injan a'r cab.

Dyfais blwch gêr MAZ: mathau ac egwyddor gweithredu

Yn yr erthygl hon, byddwn yn dweud wrthych pa swyddogaethau y mae'r blwch gêr ar yr injan MAZ yn eu cyflawni, yn rhoi rhai argymhellion ar gyfer atgyweirio, a hefyd yn nodi cynllun symud gêr MAZ gyda rhannwr, y gallwch ei astudio a'i astudio'n fanwl.

Pwrpas y pwynt gwirio

Yn y blwch gêr mae elfen o'r fath â gêr, fel arfer mae yna sawl un ohonyn nhw, maen nhw wedi'u cysylltu â'r lifer gêr ac maen nhw oherwydd bod y gêr yn symud. Mae symud gêr yn rheoli cyflymder y car.

Felly, mewn geiriau eraill, gerau yw gerau. Mae ganddyn nhw wahanol feintiau a chyflymder cylchdroi gwahanol. Yn ystod y gwaith, mae un yn glynu wrth y llall. Mae'r system o waith o'r fath oherwydd y ffaith bod gêr mawr yn glynu wrth un llai, yn cynyddu'r cylchdro, ac ar yr un pryd cyflymder y cerbyd MAZ. Mewn achosion lle mae gêr bach yn glynu wrth un mawr, mae'r cyflymder, i'r gwrthwyneb, yn gostwng. Mae gan y blwch 4 cyflymder ynghyd â chefn. Ystyrir mai'r cyntaf yw'r isaf a thrwy ychwanegu pob gêr, mae'r car yn dechrau symud yn gyflymach.

Mae'r blwch wedi'i leoli ar y car MAZ rhwng y crankshaft a'r siafft cardan. Daw'r cyntaf yn uniongyrchol o'r injan. Mae'r ail wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r olwynion ac yn gyrru eu gwaith. Rhestr o waith sy'n arwain at reoli cyflymder:

1. Mae'r injan yn gyrru'r trawsyrru a'r crankshaft.
2. Mae'r gerau yn y blwch gêr yn derbyn signal ac yn dechrau symud.
3. Gan ddefnyddio'r lifer gêr, mae'r gyrrwr yn dewis y cyflymder a ddymunir.
4. Mae'r cyflymder a ddewisir gan y gyrrwr yn cael ei drosglwyddo i siafft y llafn gwthio, sy'n gyrru'r olwynion.
5. Mae'r car yn parhau i symud ar y cyflymder a ddewiswyd.

Diagram dyfais

Nid yw cynllun dyfais symud gêr y blwch gêr gyda rhannwr ar y MAZ yn syml, ond bydd yn eich helpu llawer wrth wneud atgyweiriadau. Mae'r blwch gêr cam ar y MAZ yn cynnwys elfennau o'r fath fel y cas cranc, siafftiau, morter, synchronizers, gerau ac elfennau eraill yr un mor bwysig.

9 cyflymder

Mae uned o'r fath yn cael ei gosod, yn y rhan fwyaf o achosion, ar lorïau neu geir a fydd yn destun traffig uchel.

Blwch gêr 9-cyflymder

8 cyflymder

Mae'r uned hon, fel ei rhagflaenydd, yn boblogaidd gyda pheiriannau sydd â llwyth tâl mawr.

Blwch gêr 8-cyflymder

5 cyflymder

Y mwyaf poblogaidd ymhlith ceir.

Blwch gêr 5-cyflymder

Argymhellion atgyweirio

Eisiau cadw'ch blwch rhannwr mewn cyflwr da am flynyddoedd i ddod? Yna mae angen gofal a rheolaeth sylfaenol arnoch chi. Mae angen monitro gwaith elfennau o'r fath fel gerau, morter, lifer rheoli ei hun, ac ati. A yw erioed wedi digwydd bod chwalfa yn anochel? Byddwn yn rhoi'r argymhellion canlynol i chi ar gyfer hunan-atgyweirio:

ymgyfarwyddwch yn fanwl â'r diagram a'r cyfarwyddiadau ar gyfer eich mecanwaith;

i wneud atgyweiriadau, rhaid i chi dynnu'r blwch yn llwyr yn gyntaf a dim ond ar ôl hynny y gallwch chi fwrw ymlaen â'r gwaith atgyweirio;

ar ôl ei dynnu, peidiwch â rhuthro i'w ddadosod yn llwyr, weithiau mae'r broblem yn gorwedd ar yr wyneb, rhowch sylw arbennig i'r holl fanylion, os gwelwch "ymddygiad" amheus, yna mae'r broblem yn fwyaf tebygol yn yr elfen hon;

os oes rhaid i chi ddadosod y blwch yn gyfan gwbl o hyd, rhowch yr holl rannau yn y drefn ddadosod er mwyn peidio â drysu wrth ei godi.

Yn yr erthygl hon, ystyriwyd cynllun symud gêr MAZ o bob math. Gobeithiwn fod y wybodaeth wedi bod yn ddefnyddiol i chi yn y gwaith atgyweirio. Boed i'ch blwch eich gwasanaethu am flynyddoedd i ddod!

autozam.com

Dadansoddiadau posib

Gall camweithrediadau trosglwyddo yn YaMZ 236 fod o'r cynllun a ganlyn:

• ymddangosiad swn allanol;
• lleihau faint o olew sy'n cael ei dywallt i'r blwch;
• anodd cynnwys cyflymder;
• diffodd moddau cyflym yn ddigymell;
• hylif cas cranc yn gollwng.

Gydag unrhyw un o'r amlygiadau hyn, fe'ch cynghorir i wirio'r lefel olew yn y blwch yn annibynnol, pa mor dynn yw'r holl sgriwiau a chnau gosod yn cael eu tynhau. Os nad yw hyn yn broblem, dylid anfon y car i ganolfan wasanaeth i gael diagnosis. Yma, rhaid i'r crefftwyr ddefnyddio offer arbennig i wirio cywirdeb y cydrannau blwch gêr (cyplyddion, Bearings, bushings, ac ati), gwerthuso perfformiad y pwmp olew.

.. 160 161 ..

CYNNAL A CHADW GEARBOX YaMZ-236

Yn ystod y gwaith cynnal a chadw, gwiriwch gysylltiad y blwch gêr â'r injan a chyflwr ei ataliad, cynnal lefel olew arferol yn y blwch gêr a rhoi TO-2 yn ei le mewn modd amserol.

Rhaid i lefel yr olew yn y blwch gêr beidio â disgyn o dan ymyl isaf y twll rheoli 3 (Ffig. 122). Draeniwch yr olew o'r blwch gêr tra ei fod yn boeth trwy'r plwg draen 4. Ar ôl draenio'r olew, glanhewch y magnet ar y plwg draen. Ar ôl draenio'r olew, dadsgriwiwch y sgriwiau a thynnwch orchudd 2 o fewnfa'r pwmp olew, glanhewch a fflysio'r sgrin, yna disodli'r clawr

Wrth osod y clawr cymeriant, byddwch yn ofalus i beidio â rhwystro'r llinell olew gyda'r clawr neu ei gasged.

Reis. 122. Plygiau blwch gêr YaMZ-236P: 1 twll llenwi olew; 2-orchudd y cymeriant pwmp olew; 3-twll ar gyfer gwirio lefel yr olew; 4 twll draenio

Rinsiwch y blwch gêr gydag olew diwydiannol I-12A neu I-20A yn ôl GOST 20199 - 88; Arllwyswch 2,5 - 3 litr i mewn i'r cas crank, symudwch y lifer gêr i niwtral, dechreuwch yr injan am 1 ... 8 munud, yna trowch ef i ffwrdd, draeniwch yr olew fflysio a'i ail-lenwi. Gwaherddir yn llwyr fflysio'r blwch gêr â cherosin neu danwydd disel er mwyn osgoi methiant y pwmp olew oherwydd gwactod sugno annigonol ac, o ganlyniad, methiant y blwch gêr. Yn achos ailwampio blwch gêr, iro'r pwmp olew gyda'r olew a ddefnyddir yn y blwch gêr cyn ei osod.

Wrth dynnu car gyda'r injan yn rhedeg yn segur, nid yw siafftiau mewnbwn a chanolradd y blwch gêr yn cylchdroi, nid yw'r pwmp olew yn yr achos hwn yn gweithio ac nid yw'n cyflenwi iraid i berynnau danheddog y siafft allbwn ac i'r arwynebau conigol y siafft synchronizer, a fydd yn arwain at grafiadau ar yr arwynebau llithro, traul y cylchoedd synchronizer a methiant y blwch gêr cyfan. I dynnu, datgysylltu'r cydiwr a chysylltu'r trosglwyddiad mewn gêr uniongyrchol (pedwerydd), neu ddatgysylltu'r trosglwyddiad o'r trosglwyddiad.

Ni chaniateir i dynnu'r car am bellter o fwy nag 20 km heb ddatgysylltu'r cardan neu ddatgysylltu'r cydiwr gyda'r gêr uniongyrchol yn cymryd rhan.

Er mwyn osgoi gwisgo parau ffrithiant cyn pryd, argymhellir cynhesu'r blwch gêr cyn cychwyn yr injan ar dymheredd amgylchynol o dan -30 ° C. Os nad yw hyn yn bosibl, pan fydd yr injan yn cael ei stopio am amser hir, draeniwch yr olew o'r cas crank a, cyn dechrau'r injan, cynheswch yr olew hwn a'i lenwi i mewn i'r cas crank trwy'r twll yn y clawr uchaf.

Ar gyfer symud yn llyfn ac yn hawdd ac i amddiffyn y dannedd gwrth-siafft a'r gerau cyntaf a chefn rhag traul ar yr echelau, yn ogystal ag amddiffyn y cylchoedd synchronizer rhag traul i addasu'r cydiwr yn iawn ac atal "gyrru".

Mae blwch gêr MAZ yn fecanwaith symud gêr sy'n rhan o'r ddyfais drosglwyddo ynghyd â rhannwr.