Maz 543 - Tractor corwynt

Gadewch i ni siarad am y tractor Maz 543 - Corwynt.

MAZ 543 - nodweddion ac addasiadau

Am y tro cyntaf cynlluniwyd MAZ-543 yn y Minsk Automobile Plant yn y 60au, a hyd yn hyn nid yw ei gynhyrchu wedi'i atal. Tryc wyth olwyn gyriant pob olwyn yw hwn, a grëwyd fel prosiect cerbydau milwrol ac a weithredwyd yn llwyddiannus fel rhan o'r ras arfau rhwng yr Undeb Sofietaidd ac UDA Ychydig yn ddiweddarach, crëwyd tryciau ar gyfer diwydiant a'r economi genedlaethol ar y sail hon .

Gwybodaeth hanesyddol

Gwasanaethodd y MAZ-537 fel sail ar gyfer dyluniad y Corwynt, y benthycodd y technegwyr y ffrâm, y bont ac elfennau eraill mwyaf llwyddiannus ohono. Ar ôl moderneiddio'r injan a'r system reoli, cafwyd car MAZ-543 unigryw, a dderbyniodd y llysenw "Hurricane" ymhlith y bobl oherwydd ei gyflymder cymharol uchel a'i ddeinameg dda. Dim ond 1959 blynedd a aeth heibio o ddechrau'r gwaith ym 3 i ryddhau'r prototeipiau cyntaf, ac ym 1962 dechreuwyd defnyddio'r tryciau cyntaf i gludo offer milwrol.

Nodweddion Caban

I ddechrau, roedd gan gerbydau MAZ-543 gaban un darn a llwyddodd i basio profion ar gyfer cludo taflegrau. Fodd bynnag, ni allai'r system daflegrau sydd i'w datblygu'n fuan gyda gwn ymladd bron i 12,5 m o hyd ffitio ar y siasi presennol mwyach. Dim ond un ffordd allan oedd: ymestyn y siasi, ond byddai hyn yn afresymol a byddai angen newidiadau strwythurol mawr.

Cymerodd prif ddylunydd y ffatri ceir ar y pryd, Shaposhnikov, gam beiddgar a rhannodd y caban cyfan yn ddwy ran, a rhyngddynt oedd "pen" y roced. Daeth datrysiad unigryw o'r fath mor llwyddiannus nes iddo gael ei ddefnyddio'n ddiweddarach ar fodelau eraill o'r math hwn.

Технические характеристики

Aeth y copi cyntaf o'r MAZ-543 i gynhyrchu cyfresol ym 1965, roedd ganddo gapasiti cludo o 19 tunnell, gellid lletya 4 o bobl mewn dau gaban, ac roedd y seddi wedi'u lleoli un ar ôl y llall. Gan ei fod yn fodel unigryw heb unrhyw analogau, defnyddiwyd llawer o atebion gwreiddiol ac ansafonol yn ei ddyluniad:

• Ataliad torsion-cyswllt;
• Injan tanc 12-silindr gyda 525 hp;
• Blwch gêr 4-cyflymder ar gyfer symud yn llyfn;
• Wheelbase 8x8 gyda phwmpio pob olwyn yn awtomatig;
• Datrysiad safonol: dau danc tanwydd o 250 litr, 180 litr ychwanegol;
• Cyflymder uchaf 60km/h;
• Defnydd o 80-120 litr fesul 100 km.

Nodweddion cyffredinol

Roedd y cylch gorchwyl ar gyfer dyluniad y MAZ-543 yn cynnwys llawer o bwyntiau y mae'n rhaid eu hystyried wrth greu'r peiriant. Roedd y nodweddion a ddisgrifir yn y TOR yn effeithio'n uniongyrchol ar ddimensiynau'r car:

• Lled hyd at 3 m gyda mesurydd o 2375 m, sy'n eich galluogi i ffitio i'r ffordd;
• Mae uchder hyd at 3 m yn darparu symudedd uchel o offer hyd yn oed mewn ardaloedd trefol os oes angen;
• Mae hyd ychydig dros 11,5 m yn caniatáu ichi osod roced gyda lansiwr, gan gynnwys fersiwn hir o'r Temp-S diolch i gabanau ar wahân;
• Cliriad tir 40cm;
• Uchder llwytho 1,85 m.

Cyflawnwyd prif bwrpas y dyluniad MAZ-543 - gosod systemau taflegryn - yn llwyddiannus. Ar ôl hynny, dechreuwyd defnyddio'r car i gludo offer milwrol amrywiol, a gosodwyd cyfadeiladau penodol ar ei sylfaen. Cynhyrchwyd y model heb newidiadau tan 1966, ac ar ôl hynny ymddangosodd yr addasiad cyntaf o'r MAZ-543A.

MAZ-543A

Ymddangosodd samplau cyntaf yr addasiad MAZ-543A ym 1963, ond dim ond ym 1968 y lansiwyd masgynhyrchu. Mae'r model yn debyg iawn i'r fersiwn sylfaenol gyda rhai mân wahaniaethau:

• Cynyddodd y gallu cludo o 19,1 i 19,4 tunnell;
• Cynnydd yn rhan weithredol y ffrâm;
• Ychydig o ddadleoli'r cabiau ymlaen.

Roedd hyn yn ddigon i ymestyn y lansiad tan 2000. Prif bwrpas y cerbyd oedd symudedd y lanswyr Temp-S, a ddisodlodd y Tornadoes yn fuan. Yn ogystal, cydosodwyd cyfadeiladau cyfathrebu, craeniau tryciau a gweithfeydd pŵer ar sail y MAZ-543A.

MAZ-543M

Mae MAZ-543M yn cael ei ystyried yn haeddiannol fel yr opsiwn mwyaf llwyddiannus yn llinell y Corwyntoedd. Dechreuwyd ei ryddhau ym 1976, tra arhosodd y dyluniad sylfaenol heb ei newid. Ymhlith nodweddion y model:

• Capasiti llwyth 22,2 tunnell;
• Presenoldeb caban sengl ar ochr chwith y car;
• Ffrâm estynedig.

Prif bwrpas yr addasiad oedd cludo systemau rocedi a magnelau hirfaith. Mewn ardaloedd anghysbell o'r wlad lle nad oedd aneddiadau, gosodwyd ystafelloedd cysgu symudol gyda'r holl systemau angenrheidiol ar gyfer arhosiad cyfforddus, yn ogystal â ffreuturau symudol, ar y siasi.

Ar ôl 2000, daeth cynhyrchu'r MAZ-543 i ben, a hyd yn oed yn gynharach, gwerthwyd y drwydded gynhyrchu i wneuthurwr Wanshan yn Tsieina, sy'n dal i werthu tryciau yn seiliedig ar y dechnoleg hon. Yn Rwsia, disodlwyd y MAZ-543 gan y MZKT-7390 gwell.

Peiriannau llinell ganolradd a sengl

Hyd yn oed cyn ymddangosiad yr addasiad cyntaf, cymhwysodd y dylunwyr atebion amrywiol i'r dechnoleg sylfaenol, a arweiniodd at ymddangosiad llawer o amrywiadau ar raddfa fach.

• MAZ-543B - cynhwysedd cario wedi'i gynyddu i 19,6 tunnell. Y prif bwrpas yw cludo lanswyr 9P117M.
• MAZ-543V - roedd rhagflaenydd yr addasiad llwyddiannus diwethaf wedi symud caban ymlaen, ffrâm hirfaith a chynhwysedd llwyth cynyddol.
• MAZ-543P - defnyddiwyd car o ddyluniad symlach ar gyfer tynnu trelars, yn ogystal ag ar gyfer cynnal ymarferion i hyfforddi gyrwyr unedau difrifol. Mewn nifer o achosion, ecsbloetiwyd yr addasiad yn yr economi genedlaethol.
• Mae MAZ-543D yn fodel un sedd gydag injan diesel aml-danwydd. Ni hyrwyddwyd syniad diddorol oherwydd ei fod yn anodd ei weithredu.
• MAZ-543T - mae'r model wedi'i gynllunio ar gyfer symudiad cyfforddus mewn ardaloedd mynyddig.

Dyn tân "Corwynt"

Mae addasiad y MAZ-543 fel injan dân yn haeddu sylw arbennig. Crëwyd y peiriant i'w ddefnyddio mewn meysydd awyr. Trodd y gweithrediad mor llwyddiannus fel bod y timau'n dal i gyfarfod yn y "Gwasanaeth".

Ymhlith nodweddion yr injan dân MAZ, gellir gosod tanc dŵr ar gyfer 12 litr a thanc ewyn ychwanegol am 000 litr, sy'n ei gwneud hi'n bosibl diffodd tanau ar raddfa fawr mewn meysydd awyr. Yn anffodus, oherwydd y dyluniad swmpus, ni ellir defnyddio'r car mewn ardaloedd trefol.

Yr unig anfantais amlwg o'r addasiad tân Corwynt yw'r defnydd uchel o danwydd, gan gyrraedd 100 litr.

MAZ-543 heddiw

Gan mai defnydd milwrol oedd prif ddefnydd y tractor, nid yw'n syndod na chafodd ei ddefnyddio'n helaeth mewn ardaloedd eraill. Dros amser, peidiodd â chynhyrchu'r cerbyd o gwbl, er bod unedau gweithredu offer yn dal i gael eu canfod mewn safleoedd tirlenwi anghysbell.

Gan fod y Minsk Automobile Plant wedi bod yn cynhyrchu modelau mwy datblygedig ers amser maith, mae'r angen am y MAZ-543 wedi diflannu. Fodd bynnag, mae cynhyrchu wedi'i wneud yn arbennig yn parhau i weithio trwy ddelwyr swyddogol, fel PK Russian Truck LLC.

 

Nodweddion y cerbyd ymladd MAZ-543 a nifer o addasiadau poblogaidd

29.04.2019

Mae MAZ-543 yn brosiect llwyddiannus o gymhleth milwrol-autoddiwydiannol yr Undeb Sofietaidd, a ymddangosodd yn 60au'r ganrif ddiwethaf ac sy'n dal i gael ei gynhyrchu. Yn y 1960au, adferodd yr Undeb Sofietaidd o effeithiau'r Ail Ryfel Byd, ac ar ôl hynny aeth i mewn i ras arfau gweithredol gyda'r Unol Daleithiau. Aeth arian mawr ac arbenigwyr gorau'r Undeb i ail-greu'r Gwaith Modurol Minsk, a oedd i fod i ddod yn ganolfan ddiwydiannol yr Undeb Sofietaidd.

Hanes y creu

Anfonwyd peirianwyr profiadol o Yaroslavl i'r ffatri ym Minsk. Ym 1959, derbyniodd y cwmni gyfeiriad datblygu newydd - cynhyrchu tryciau cyffredinol. Profodd creu a lansio cyfres lwyddiannus 537 y gellir cynhyrchu offer arbennig ym Minsk. Yn y 50au hwyr, derbyniodd MAZ y mwyafrif o orchmynion y llywodraeth ar gyfer cynhyrchu offer milwrol. Rhoddwyd y dasg i'r meistri o greu cerbyd gyriant holl-olwyn 4-echel trwm - siasi olwynion cyffredinol y gellid gosod offer milwrol arno. Ar ôl arbrofion amrywiol, penderfynodd y dylunwyr wneud dewis o blaid y sylfaen olwynion, gan roi'r gorau i'r traciau.

Cymerwyd y gorau o'r model MAZ-537 - y ffrâm a'r bont. Mae llawer o nodweddion technegol wedi'u gwella'n sylweddol. Ar gyfer cyflymder a deinameg da, enwyd y car MAZ-543 yn "Hurricane". Erbyn canol 1962, roedd chwe phrototeip yn barod, a anfonwyd i Volgograd i osod offer milwrol arnynt.

teulu MAZ-543

Datblygwyd y cludiant hwn ar sail fersiwn 537, ar ôl derbyn unedau gwell, sylfaen olwynion dibynadwy a chab newydd. Datblygodd yr injan diesel 525 marchnerth. Roedd gan y blwch dri gêr ac fe'i hategwyd gan drosglwyddiad awtomatig. Er mwyn gwella amynedd, ychwanegwyd system monitro pwysau teiars o bell.

roedd y teulu 543 yn cynnwys tri phrif fodel: 543, 543A a 543M. Nodwedd arbennig o'r tractorau oedd lleoliad y cab gyda llethr o'r cefn i'r ffenestri - roedd yn ddwyffordd (dde a chwith). Hyd y sylfaen olwyn oedd 7,7 metr, gydag uchafswm llwyth, cyrhaeddodd y car gyflymder o hyd at 60 km / h. Am bob 100 km o drac, roedd angen 100 litr o danwydd diesel.

MAZ-543

Siasi MAZ-543 yw'r fersiwn gyntaf o'r gyfres gyda chynhwysedd llwyth o 19,1 tunnell. Ar ôl profion llwyddiannus ym 1962, dim ond ym 1965 y dechreuodd masgynhyrchu'r car. Roedd y cabanau wedi'u hynysu oddi wrth ei gilydd, roedd adran injan rhyngddynt, roedd pob un ohonynt yn gartref i 2 o bobl. Cynhyrchwyd ychydig dros 1600 o geir o'r fersiwn hon.

Defnyddiodd Byddin y Bobl y GDR y siasi hwn fel modiwlau atgyweirio ac adfer symudol. Roedd corff wedi'i orchuddio â adlen wedi'i osod ar y car, lle gallent gludo'r offer a'r arbenigwyr angenrheidiol, i'w hamddiffyn rhag y tywydd.

Yn y blynyddoedd cynnar, dim ond systemau taflegrau y cynlluniwyd eu gosod ar y cludiant hwn. Y cyntaf oedd y prototeip "Temp" yn 1960. Yna gosodwyd lansiwr 9P117 o'r cyfadeilad 9K72 newydd arno. Wedi hynny, penderfynasant osod amrywiaeth eang o offer milwrol.

MAZ-543A

Ym 1963, cyflwynwyd y siasi MAZ-543A, a chynyddwyd y gallu i gludo i 19,4 tunnell. Anfonwyd y samplau cyntaf i Volgograd i gael system daflegrau Temp-S. Ym 1966, ar ôl dechrau cynhyrchu diwydiannol, dechreuodd cyrff y fyddin ac uwch-strwythurau gael eu cydosod ar gyfer Model A. Ym 1968, dechreuodd cynhyrchu màs o'r addasiad hwn o'r tractor.

Ychydig o wahaniaethau oedd gan Opsiwn A i'r fersiwn sylfaenol. Mae'r prif rai yn cynnwys dadleoli'r cabiau ymlaen, ac oherwydd hynny cynyddwyd rhan weithredol y ffrâm i 7 metr. Cwblhawyd cynhyrchu'r peiriant hwn yng nghanol y blynyddoedd "sero", am yr holl amser cynhyrchwyd mwy na 2,6 mil o gopïau.

Prif bwrpas y peiriant oedd cludo lanswyr rocedi Temp. Yn ogystal, cludwyd yr offer angenrheidiol ar gyfer llwytho'r cyfadeilad. Yn llai cyffredin, gosodwyd system roced lansio lluosog Smerch ar y siasi. Roedd y peiriant yn gyffredinol, defnyddiwyd unrhyw ychwanegion, creu pyst gorchymyn symudol, gorsafoedd radar, gwestai maes i filwyr, ac ati.

MAZ-543M

Datblygwyd y siasi MAZ-543M gorau, a ddaeth yn sail ar gyfer y gyfres gyfan, ym 1974. Fe'i gwahaniaethwyd oddi wrth ei ddau ragflaenydd gan bresenoldeb cab ar y chwith a chynhwysedd cludo cynyddol (22,2 tunnell). Nid yw'r strwythur sylfaenol wedi newid.

Yn ogystal â gosod offer milwrol, penderfynodd y planhigyn gyfuno'r MAZ-543 â llwyfan holl-metel, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cludo nwyddau a milwyr. Ni chafodd yr addasiad ei ddosbarthu.

Mae'r model hwn wedi hen ddiflannu mewn hanes. Roedd ganddo arfau modern a phwerus, yn ogystal â nifer o uwch-strwythurau ymladd. Roedd y cludiant yn cludo gosodiad ymladd Smerch, cyfadeilad arfordirol Bereg, system daflegrau Rubezh, gwahanol fathau o ynnau gwrth-awyren S-300, a llawer mwy.

Cynhyrchwyd 4500 copi o'r siasi MAZ-543M yn y byd. Yn ystod cwymp yr Undeb Sofietaidd, bu'n rhaid atal cynhyrchu màs, ond parhaodd y Minsk Automobile Plant i gynhyrchu sypiau bach yn ôl gorchymyn y llywodraeth. Erbyn canol y 2000au, roedd mwy na 11 o sbesimenau o'r teulu cyfan wedi'u casglu.

Yn 1990, ar sail fersiwn 543, datblygwyd y lori MAZ-7930, a oedd yn wahanol i'w gymar mewn injan 12-silindr gyda chynhwysedd o 500 hp a chorff holl-fetel. Er gwaethaf cwymp yr Undeb, ym 1994 pasiodd prototeipiau'r fersiwn hon y profion angenrheidiol ac fe'u lansiwyd ar long cludo o'r enw MZKT-7390. Defnyddir y cludiant hwn gan fyddin Rwseg i osod gwahanol arfau a modiwlau.

Fersiynau ar raddfa fach o'r 543rd

Dros y blynyddoedd, cynhyrchwyd fersiynau ar raddfa fach yn seiliedig ar siasi safonol MAZ-543M. Ni chawsant ryddhad eang, ond fe'u cynhyrchwyd trwy orchymyn arbennig. Defnyddiwyd MAZ-543B ar gyfer y lansiwr 9P117M wedi'i uwchraddio o'r cyfadeilad 9K72.

Roedd y model B anhysbys yn sail i fersiwn M. Newidiwyd strwythur rhai nodau. Gadawyd y cab yn y cludiant ar y chwith, a chynyddwyd y gallu cludo i 19,6 tunnell. Defnyddiwyd y peiriant ar gyfer gosod offer hir a thrwm. Cynhyrchwyd cyfanswm o ychydig llai na 250 o gopïau.

Er mwyn cyflawni tasgau cefn ac economaidd amrywiol, rhyddhawyd model P. Fe'i defnyddiwyd i hyfforddi milwyr, yn ogystal â chludo darnau magnelau a threlars trwm. Fersiynau unigol: D gyda disel aml-danwydd confensiynol a T ar gyfer tir mynyddig.

Nodweddion Dylunio

Datblygwyd cab y tractor ar gyfer gosod lansiwr rocedi. Roedd y defnydd o'r dyluniad caban clasurol yn gwneud y cludiant yn uchel, nad oedd yn caniatáu pasio o dan bontydd ar ffyrdd cyhoeddus. Roedd dau gaban cryf wedi'u gwneud o resin polyester, y lleolwyd adran yr injan rhyngddynt. Cynlluniwyd pob caban ar gyfer 2 deithiwr. Nid oedd gwrthsain yn ystod y llawdriniaeth yn gadael mwy na 85 dB o sŵn i mewn.

Roedd gan Gorwynt MAZ-543 ffrâm wedi'i weldio â rhybedi o ddau drawst dur, a gafodd eu bolltio ar y groesffordd. Oherwydd dyluniad arbennig y ffrâm, fe'i gelwir yn "sianel". Anfantais yr ateb adeiladol hwn yw colled bach o gludiant mewn gofod rhydd. Mae gan y siasi ataliad annibynnol. Mae'r ddwy echel gyntaf yn addasadwy. Cymerwyd y system brêc o'r 537fed gyfres.

Nid oedd unrhyw newidiadau arbennig yn y mecanwaith llywio a brecio o'i gymharu â'r MAZ-537. Mae gan yr olwynion olwynion aloi ysgafn. Cynlluniwyd y taflunydd teiars ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd. Clirio tir - 400 milimetr.

Allbwn

Anaml y gwelir tractor MAZ-543 yn y sector cyhoeddus. Ei brif bwrpas yw materion milwrol: cludo trelars amrywiol, gosod arfau a modiwlau arbennig amrywiol. Roedd rhai rhannau'n derbyn cludiant o'r fath ar ffurf tai maes. Mae'r arfau hefyd yn cynnwys cerbydau sydd â gorsafoedd radar sy'n eich galluogi i fonitro'r sefyllfa yn yr awyr. Yn y farchnad eilaidd, nid yw'r car ar werth, nid ar rent. Mae'r cynhyrchiad yn parhau hyd heddiw, ond mewn sypiau bach a dim ond trwy orchymyn y wladwriaeth.

Gwirio ar fy hun. APC yn erbyn MAZ

MAZ 543 - nodweddion ac addasiadau

I ddechrau, cynlluniwyd i ddefnyddio'r car yn unig ar gyfer gosod systemau taflegrau, ond yn ddiweddarach ar sail y systemau ymladd newydd MAZ-543 a chrëwyd ystod eang o offer ategol, a oedd yn golygu mai hwn oedd y cerbyd mwyaf enfawr ac eang o y Fyddin Sofietaidd.

Prif fanteision y model hwn yw pŵer uchel, dibynadwyedd dylunio, ansawdd adeiladu a gallu traws gwlad, y gallu i addasu i weithrediad effeithlon mewn unrhyw amodau ffordd a pharth hinsoddol, pwysau cyrb cymharol isel, a gyflawnir trwy'r defnydd eang o ddur aloi, alwminiwm a gwydr ffibr. tryc.

Erthyglau / Offer milwrol Car gyda mil o wynebau: proffesiynau milwrol tractorau MAZ

Un tro, mewn gorymdeithiau milwrol, roedd cerbydau MAZ-543 gyda mathau newydd o arfau yn llythrennol bob blwyddyn yn cyflwyno "syndod" syfrdanol arall i arsylwyr tramor. Tan yn ddiweddar, mae'r peiriannau hyn wedi cadw eu statws uchel yn gadarn ac maent yn dal i fod mewn gwasanaeth gyda byddin Rwseg.

Dechreuodd dyluniad cenhedlaeth newydd o gerbydau dyletswydd trwm pedair echel SKB-1 o'r Gwaith Modurol Minsk o dan arweiniad y prif ddylunydd Boris Lvovich Shaposhnik yn gynnar yn y 1960au, a dim ond gyda'r gwaith o drefnu cynhyrchu teulu 543 y daeth yn bosibl. trosglwyddo cynhyrchu tractorau lori MAZ-537 i ffatri Kurgan. Er mwyn cydosod ceir newydd yn MAZ, ffurfiwyd gweithdy cyfrinachol, a drawsnewidiwyd yn ddiweddarach i gynhyrchu tractorau olwynion arbennig, a daeth SKB-1 yn Swyddfa'r Prif Ddylunydd Rhif 2 (UGK-2).

teulu MAZ-543

Yn ôl y cynllun cyffredinol a'r sylfaen ychwanegol, roedd y teulu MAZ-543 yn addasiad trafnidiaeth cyflymach a mwy maneuverable o'r tractorau lori MAZ-537G, ar ôl derbyn unedau wedi'u huwchraddio, cabiau newydd a hyd ffrâm sylweddol uwch. Gosodwyd injan diesel 525-marchnerth D12A-525A V12, trosglwyddiad awtomatig gyda thrawsnewidydd torque modern a blwch gêr tri chyflymder, olwynion disg newydd ar grog bar dirdro gyda phwysau addasadwy ar rims llydan o'r enw ffrâm fyw wedi'i weldio â rhybed ar y siasi gyda'r ataliad gwreiddiol.

Sail y teulu 543 oedd y siasi sylfaen MAZ-543, MAZ-543A a MAZ-543M gyda cabiau ochr gwydr ffibr newydd gyda llethr cefn y windshields, a ddaeth yn fath o "cerdyn galw" o'r ystod model gyfan. Roedd gan y cabanau opsiynau dde a chwith, ac roedd dau aelod o'r criw wedi'u lleoli yn ôl y cynllun tandem gwreiddiol, mewn seddi unigol un ar ôl y llall. Defnyddiwyd y gofod rhydd rhyngddynt i osod y rheiddiadur a darparu ar gyfer blaen y roced. Roedd gan bob car sylfaen olwyn sengl o 7,7 metr, pan fyddant wedi'u llwytho'n llawn, datblygasant gyflymder ar y briffordd o 60 km / h ac yn defnyddio 80 litr o danwydd fesul 100 km.

MAZ-543

Roedd hynafiad y teulu 543 yn siasi sylfaen "ysgafn" gyda chynhwysedd cario o 19,1 tunnell gyda mynegai MAZ-543 syml. Cafodd y chwe phrototeip cyntaf eu cydosod yng ngwanwyn 1962 a'u hanfon i blanhigyn Volgograd "Barrikada" i osod y system daflegrau. Dechreuodd cynhyrchu ceir MAZ-543 yng nghwymp 1965. O flaen adran yr injan, roedd dau gaban dau ddrws wedi'u hynysu oddi wrth ei gilydd, a oedd yn rhagflaenu bargod blaen cymharol fach (2,5 m) a hyd ffrâm mowntio o ychydig dros chwe metr. Mae ceir MAZ-543 wedi'u cydosod yn y swm o 1631 o gopïau.

Ym Myddin y Bobl y GDR, gosodwyd cyrff byr holl-fetel gyda chanopi a dyfeisiau cyplu wedi'u hatgyfnerthu ar y siasi MAZ-543, gan eu troi'n gerbydau adfer symudol neu dractorau balast.

Yn y cam cyntaf, prif bwrpas y fersiwn hon oedd cario systemau taflegrau gweithredol-tactegol arbrofol. Y cyntaf o'r rhain oedd system ffug y cyfadeilad Temp 9K71, ac yna lansiwr hunanyredig 9P117 (SPU) y cyfadeilad 9K72 newydd.

Gosodwyd y samplau cyntaf o system taflegrau arfordirol Rubezh, gorsaf gyfathrebu cyfnewid radio, pwyntiau rheoli ymladd, craen ymladd 9T35, gweithfeydd pŵer disel, ac ati hefyd ar y sylfaen hon.

MAZ-543A

Ym 1963, roedd y sampl gyntaf o'r siasi MAZ-543A gyda chynhwysedd cario o 19,4 tunnell yn syth o dan osod SPU y system taflegrau gweithredol-tactegol Temp-S (OTRK), ac yn ddiweddarach bu'n sail i gorfflu milwrol. ac uwch-strwythurau. Dechreuodd ei gynhyrchu diwydiannol ym 1966, a dwy flynedd yn ddiweddarach aeth i gynhyrchu cyfres.

Y prif wahaniaeth rhwng y car a'r model MAZ-543 oedd ad-drefnu'r isgerbyd, yn anweledig o'r tu allan, oherwydd dadleoliad ychydig ymlaen o'r ddau gab. Roedd hyn yn golygu cynnydd bach yn y bargod blaen (dim ond 93 mm) ac estyniad o ran ddefnyddiol y ffrâm i saith metr. Hyd at ganol y 2000au, cynhyrchwyd mwy na 2600 o siasi MAZ-543A.

Prif bwrpas a mwyaf difrifol y MAZ-543A oedd cludo lansiwr 9P120 OTRK Temp-S a'i gerbyd cludo cargo (TZM), yn ogystal â system roced lansio lluosog TZM y Smerch.

Roedd set ehangach o offer milwrol yn seiliedig ar y cerbyd hwn: unedau trafnidiaeth a gosod, craeniau tryciau, pyst gorchymyn symudol, cerbydau cyfathrebu ac amddiffyn ar gyfer systemau taflegrau, offer radar, gweithdai, gweithfeydd pŵer, a mwy.

Cerbydau arbrofol a graddfa fach o'r teulu MAZ-543

Ar ddiwedd y 1960au a dechrau'r 1970au, roedd y teulu 543 yn cynnwys nifer o addasiadau ar raddfa fach ac arbrofol. Y cyntaf yn nhrefn yr wyddor oedd dau brototeip o'r siasi MAZ-543B, a adeiladwyd ar sail y MAZ-543 ac a ddefnyddiwyd i osod lansiwr 9P117M gwell o'r cyfadeilad 9K72.

Y prif newydd-deb oedd y prototeip anhysbys MAZ-543V gyda dyluniad sylfaenol wahanol a chynhwysedd cario o 19,6 tunnell, a oedd yn sail i'r fersiwn hysbys ddiweddarach o'r MAZ-543M. Yn wahanol i'w rhagflaenwyr, am y tro cyntaf roedd ganddo gaban dwbl sengl â thuedd ymlaen, wedi'i leoli ar yr ochr chwith wrth ymyl adran yr injan. Roedd y trefniant hwn yn ei gwneud hi'n bosibl ymestyn rhan mowntio'r ffrâm yn sylweddol ar gyfer gosod offer mwy. Cassis MAZ-543V ei ymgynnull yn y swm o 233 copi.

Er mwyn cyflawni gweithrediadau cludiant cefn yn y fyddin Sofietaidd a'r economi genedlaethol yng nghanol y 1960au, datblygwyd fersiwn awyr aml-bwrpas o'r MAZ-543P deuol-bwrpas, a oedd yn gwasanaethu fel cerbydau hyfforddi neu dractorau balast ar gyfer tynnu darnau magnelau a trelars trwm.

Roedd prototeipiau unigol anhysbys na chafodd eu datblygu yn cynnwys y siasi MAZ-543D gyda fersiwn aml-danwydd o'r injan diesel safonol a'r arbrofol "trofannol" MAZ-543T ar gyfer gweithredu mewn ardaloedd anialwch mynyddig.

MAZ-543M

Ym 1976, ddwy flynedd ar ôl creu a phrofi'r prototeip, ganwyd y siasi MAZ-543M mwyaf llwyddiannus, datblygedig ac economaidd, a aeth yn syth i gynhyrchu ac i wasanaeth, ac yna arweiniodd y teulu cyfan o 543. Roedd y car newydd yn wahanol i y ddau beiriant cyntaf 543/543А oherwydd gosod y cab chwith yn unig, wedi'i leoli wrth ymyl adran yr injan a'i symud i bargodiad blaen y ffrâm, a gyrhaeddodd ei uchafswm (2,8 m). Ar yr un pryd, nid yw'r holl unedau a chydrannau wedi newid, ac mae'r gallu cario wedi cynyddu i 22,2 tunnell.

Roedd rhai addasiadau i'r cerbyd hwn yn cynnwys siasi amlbwrpas arbrofol gyda llwyfan ochr holl-fetel o lori pwrpas deuol sifil MAZ-7310.

MAZ-543M oedd y systemau arfau domestig mwyaf pwerus a modern a nifer o uwch-strwythurau arbenigol a chyrff fan. Roedd ganddo'r system roced lansio lluosog Smerch fwyaf pwerus yn y byd, lanswyr system magnelau arfordirol Bereg a system daflegrau Rubezh, gwahanol fathau o ynnau gwrth-awyrennau S-300, ac ati.

Y rhestr o ddulliau ategol ar gyfer darparu systemau taflegrau symudol oedd yr un fwyaf helaeth: pyst gorchymyn symudol, dynodi targed, cyfathrebu, gwasanaeth ymladd, cerbydau amddiffyn a diogelwch, gweithdai a gweithfeydd pŵer ymreolaethol, ffreuturau symudol a mannau cysgu ar gyfer criwiau, ymladd a llawer o rai eraill. .

Gostyngodd uchafbwynt cynhyrchu ceir MAZ-543M ar 1987. Hyd at ganol y 2000au, casglodd y Minsk Automobile Plant fwy na 4,5 mil o geir o'r gyfres hon.

Fe wnaeth cwymp yr Undeb Sofietaidd atal cynhyrchu màs y tri siasi sylfaen MAZ-543, ond fe wnaethant barhau i gael eu cydosod mewn sypiau bach gyda gorchmynion i ailgyflenwi'r fflyd o gerbydau digomisiynu, yn ogystal â phrofi systemau arfau addawol newydd arnynt. Yn gyfan gwbl, yng nghanol y 2000au, ymgynullwyd mwy na 11 mil o gerbydau o'r gyfres 543 ym Minsk, a oedd yn gartref i tua chant o systemau arfau ac offer milwrol. Ers 1986, o dan drwydded, mae'r cwmni Tsieineaidd Wanshan wedi bod yn cydosod cerbydau wedi'u haddasu o'r gyfres MAZ-543 o dan yr enw brand WS-2400.

Ym 1990, ar drothwy cwymp yr Undeb Sofietaidd, crëwyd prototeip amlbwrpas 22 tunnell MAZ-7930 gyda pheiriant V12 aml-danwydd gyda chynhwysedd o 500 hp a throsglwyddiad aml-gam o Waith Modur Yaroslavl. , caban monoblock newydd a chorff dur ochr uchel.

Yn y cyfamser, ar Chwefror 7, 1991, tynnodd uned filwrol Planhigyn Automobile Minsk yn ôl o'r brif fenter a chafodd ei thrawsnewid yn Ffatri Tractor Olwyn Minsk (MZKT) gyda'i gyfleusterau cynhyrchu a'i ganolfan ymchwil ei hun. Er gwaethaf hyn, ym 1994, profwyd prototeipiau, bedair blynedd yn ddiweddarach fe'u cynhyrchwyd, ac ym mis Chwefror 2003, o dan yr enw brand MZKT-7930, fe'u derbyniwyd i'w cyflenwi i fyddin Rwseg, lle maent yn gwasanaethu i osod arfau ac uwch-strwythurau newydd. .

Hyd yn hyn, mae peiriannau sylfaenol y teulu MAZ-543 yn aros yn rhaglen gynhyrchu'r MZKT ac, os oes angen, gellir eu rhoi ar y cludwr eto.