Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - dewis arall egsotig
Mae'r compact newydd o Land of the Rising Sun yn cael ei wahaniaethu nid yn unig gan ei gorff trawiadol, ei ataliad tiwnio'n dda a'i bris wedi'i gyfrifo'n rhesymol. Mae selogion ceir ledled y byd wedi bod yn siarad am injan Skyactiv-G ers tro. A ellir cyfiawnhau 120 hp? o ... dau litr o bŵer yn y cyfnod o leihau maint?
Mae ceir o Japan yn ymarferol ac yn wydn. Nid yw Mazda erioed wedi anghofio y dylai ceir fod yn hwyl i'w gyrru hefyd. Ni wnaeth peirianwyr y pryder Siapan roi'r gorau i wella atebion profedig. Arbrofodd Mazda gydag injans Wankel a systemau llywio pedair olwyn. Nid yw'r cwmni'n segur o ran electroneg. Ym 1990, ymddangosodd model Eunos Cosmo gyda sgrin gyffwrdd ar gyfer llywio, awyru a sain ar fwrdd!
Beth am ddylunio? Weithiau roedd yn well, weithiau'n waeth. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae dylunwyr Mazda wedi dechrau diffinio'r ffenders yn gliriach, addurno'r drysau gyda mowldiau mwy a mwy diddorol, ehangu'r rhwyllau ac arbrofi gyda dyluniad y lampau. Ffurfiwyd cysyniad steilio presennol Mazda yn 2010 pan gyflwynodd y cwmni'r Shinari. Roedd prototeip trawiadol yn nodi dyfodiad dyluniad Kodo. Roedd hefyd yn rhagflas o'r Mazda 6 newydd, a ysbrydolodd y tîm sy'n gweithio ar y drydedd genhedlaeth Mazda 3 yn ei dro.
Ar ôl gwneud ei ymddangosiad cyntaf yng nghanol y llynedd, mae “Troika” yn un o'r disgiau sydd wedi'u dylunio'n fwyaf diddorol. Mae Live Mazda yn edrych hyd yn oed yn well nag yn y lluniau. Mae'r effaith yn cael ei greu gan gyfrannau sy'n cyfateb yn berffaith a chwarae golau ar asennau niferus y corff.
Ni fyddwn yn siomedig hyd yn oed ar ôl i ni fynd y tu ôl i'r olwyn. Mae'r llinellau mewnol yn cyd-fynd â'r dyluniad allanol. Mae llawer o atebion yn cyfateb i arddull chwaraeon y "troika" - olwyn lywio sy'n ffitio'n berffaith yn y llaw, talwrn o amgylch y gyrrwr a hyfrydwch arddull, gan gynnwys. pwytho lledr coch a phaneli yn dynwared mewnosodiadau ffibr carbon. Mae'r seddi wedi'u cyfuchlinio'n dda i ddarparu cysur pellter hir a chefnogaeth ochrol briodol.
Panel arddangos o ddyluniad anarferol. Y pwynt canolog oedd y sbidomedr analog. Ar yr ochr dde mae sgrin y cyfrifiadur ar y bwrdd, ac ar y chwith mae tachomedr digidol bach. Yn draddodiadol, nid oedd Mazda yn darparu lle ar gyfer mesurydd tymheredd yr injan - dim ond bathodyn oedd yn hysbysu tymheredd isel yr oerydd. Hefyd nid oes pocedi mawr yn y drysau ochr, agoriad “awtomatig” y ffenestri yn nrws y teithiwr, botwm rheoli clo canolog neu system cloi drws ar ôl cychwyn.
Derbyniodd Troika system amlgyfrwng cenhedlaeth newydd. Arddangosfa 7 modfedd yw ei chalon. Mae'n debyg i dabled - nid yn unig o ran dyluniad, ond hefyd mewn cydraniad a rheolaeth gyffwrdd (yn y modd llonydd). Er mwyn cysur a diogelwch, mae peirianwyr Mazda hefyd wedi paratoi handlen wedi'i hamgylchynu gan bum botwm swyddogaeth. Mae galluoedd electroneg ar fwrdd y car yn eithaf mawr. Gall partïon â diddordeb, yn arbennig, ddefnyddio Facebook a Twitter, yn ogystal â gwrando ar radio Rhyngrwyd. Bydd pobl na allant rannu â'u hoff gerddoriaeth hefyd yn fodlon. Derbyniodd "Troika" gysylltydd Aux, dau gysylltydd USB a rhyngwyneb sy'n dangos cloriau albwm sy'n chwarae ar hyn o bryd.
Fodd bynnag, mae angen caboli'r system. Nid yw pob nodwedd yn hawdd ac yn reddfol i'w defnyddio. Methodd y chwaraewr ffeil dro ar ôl tro â chofio'r amser pan ddiffoddwyd y sain. Unwaith y gwrthododd gydweithredu â'r ffynhonnell gerddoriaeth o gwbl, ond ar ôl ailgychwyn yr injan, dychwelodd popeth i normal. Cyflwynwyd eiconau disg ar y sgrin, ond ar ôl ychydig penderfynodd yr electroneg y byddai'n arddangos rhai ohonynt yn unig. A yw'r diwydiant modurol yn cychwyn ar oes lle bydd gweithrediad cywir electroneg ar y bwrdd yn dibynnu ar osod y diweddariadau diweddaraf?
Fel ei ragflaenydd, mae'r troika newydd yn un o'r ceir hiraf yn ei ddosbarth. Gyda hyd o 4,46 m a gormodedd o'r sylfaen olwynion cyfartalog (2,7 m), nid ydych chi'n teimlo'n dda iawn yn y caban. Mae yna lawer o le, ond allwch chi ddim siarad am ormod chwaith. Mae'r twnnel canolog uchel yn golygu bod pedwar o bobl yn gallu ffitio'n gyfforddus ar deithiau hir. Yn ei dro, mae'r tinbren fer yn eich gorfodi i ymestyn ychydig pan fyddwch chi'n gadael. Mae'r boncyff, heb rwydi a bachau sy'n cynyddu ymarferoldeb, yn dal 364 litr - mae hwn yn ganlyniad cyfartalog. Gallai cefnffordd fod wedi bod yn well. Nid yw carped rhydd yn addas ar gyfer car â dyheadau uchel.
Ar y llaw arall, nid yw Mazda wedi anwybyddu'r ataliad, y mae gwneuthurwyr ceir cryno yn ceisio ei wneud yn amlach trwy fynd yn ôl at y trawst dirdro. Mae olwynion cefn pob fersiwn modur o'r "troika" yn cael eu rheoli gan system aml-gyswllt sy'n darparu'r twmpathau mwyaf effeithiol, yn ymateb yn fwy tawel i newidiadau llwyth ac yn gwarantu gafaelion mawr wrth gefn - yn enwedig ar gorneli anwastad, sy'n niferus. yng Ngwlad Pwyl. Mae'r ataliad sbring yn atgoffa'r gyrrwr o gyflwr wyneb y ffordd. Fodd bynnag, nid oes unrhyw anghysur, oherwydd mae hyd yn oed namau asffalt difrifol yn cael eu hamsugno'n esmwyth a heb guro.
Mae Mazda yn gyrru'n niwtral. Gellir gwneud iawn am yr arwyddion cyntaf o understeer trwy gamu ar y nwy neu frecio gyda'ch troed chwith, a bydd y car yn dychwelyd i'r trac delfrydol neu'n troi'r gromlin ychydig. Mae pleser gyrru yn cael ei wella gan gyfyngiadau tyniant hawdd eu gweld a llywio manwl gywir ac uniongyrchol. Nid oedd y system ESP yn rhy sensitif. Mae'n ymyrryd pan fo'i wir angen, heb or-bweru'r car ar yr arwydd cyntaf o golli tyniant. Mae hyn i gyd yn golygu y gellir ystyried y Mazda newydd yn un o'r compactau mwyaf hylaw mewn cydwybod dda.
Mae Mazda wedi bod yn bwydo ei geir ar ddeiet llym ers sawl blwyddyn bellach. Collodd y "dau" bwysau, cadwyd pwysau'r "troika" blaenorol dan reolaeth, ac mae'r "chwech" a CX-5 newydd ymhlith y modelau ysgafnaf yn eu dosbarth. Parhawyd â'r strategaeth wrth weithio ar y Mazda 3 newydd. Fodd bynnag, roedd pwysau'r car prawf yn syndod. Mae'r gwneuthurwr yn dweud 1239 kg. Gwyddom fod y cefnau hatchsegment ysgafnach C. Mae hefyd yn werth ychwanegu bod y Mazda 6 gyda thrawsyriant awtomatig ac injan gasoline dau litr yn pwyso 1255 kg.
Pa mor fawr yw'r injan sydd ei angen i gynhyrchu 120 hp? Yn y cyfnod o leihau maint, gellir gwasgu'r gwerth hwn allan o litr o gapasiti heb lawer o ymdrech. Aeth Mazda ei ffordd ei hun. Ymddangosodd injan Skyactiv-G 2.0 o dan gwfl y Troika. Nid yw'r uned yn creu argraff gyda'r pŵer mwyaf, ond mae'n gwneud iawn amdani gyda torque, gan ddarparu 210 Nm. Yn y data technegol, mae'r gwneuthurwr yn nodi y dylai car â thrawsyriant awtomatig gyflymu o 0 i 100 km / h mewn 10,4 eiliad. Cafodd y canlyniad ei oramcangyfrif yn sylweddol. Yr amser gorau i ni fesur cyflymiad i “gannoedd” yw 9,4 eiliad. Ychwanegwn fod y prawf wedi'i gynnal ar balmant gwlyb a bod gan y car deiars gaeaf. O dan yr amodau gorau posibl, byddai'r canlyniad hyd yn oed yn well.
Mae gan y Skyactiv-Drive "awtomatig" drawsnewidydd torque. Fe wnaeth peirianwyr Japaneaidd wasgu'r holl sudd allan o'r dyluniad clasurol. Mae'r blwch gêr yn llyfn ac yn symud yn gyflym iawn. Y toriadau yw'r rhai mwyaf trawiadol. Gallwch newid yn syth o chwech i dri neu o bump i ddau. Ni all hyd yn oed trosglwyddiadau cydiwr deuol wneud hynny.
Yn y modd llaw, nid yw'r rheolwr trosglwyddo yn herio penderfyniad y gyrrwr - nid yw'r gêr uchaf yn symud hyd yn oed gyda'r injan wedi'i throi i fyny i'r stop. Yn ystod y disgyniad, gall y nodwydd tachomedr stopio tua 5000 rpm. Mae'n drueni bod pobl sy'n symud ar gyfer symud gêr â llaw yn amheus. Ar y llaw arall, nid yw absenoldeb y modd "Chwaraeon" yn trafferthu o gwbl - mae'r blwch yn cydnabod dymuniadau'r gyrrwr yn dda iawn.
Mae'n ddigon i wasgu'r nwy yn galetach a bydd yr injan yn cadw ar gyflymder uchel. Fodd bynnag, mae eu defnydd yn gysylltiedig â chynnydd sylweddol yn lefel sŵn yn y caban. I wneud pethau'n waeth, nid y dôn a chwaraeir gan y pedwar silindr yw'r harddaf. Anfantais arall yw symudedd cyfyngedig y trên pŵer - yn y car prawf mae'n cael ei guddio i bob pwrpas gan flwch gêr effeithlon. Os gwasgwch y nwy i'r llawr ar 80 km / h, yna bydd y gêr yn gostwng yn gyflym ac ar ôl 6,8 eiliad bydd y cyflymder yn dangos 120 km / h. Gan ddefnyddio modd llaw, rydym yn blocio'r chweched gêr ac yn ailadrodd y llawdriniaeth. Y tro hwn, mae'r trawsnewid o 80 i 120 km / h yn cymryd 19,8 eiliad. Yn y "troika" gyda throsglwyddiad llaw, mae'n well peidio â dibynnu ar ganlyniad llawer gwell.
Mae'n werth pwysleisio nad yw dadleoliad mawr yr injan Skyactiv-G yn cael effaith sylweddol ar y defnydd o danwydd. Yn y ddinas, mae angen 8-9 l / 100km ar yr injan, a thu allan i'r aneddiadau, mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn dweud 6-7 l / 100km. Felly gall injan 1,0-litr â dyhead naturiol losgi llai o danwydd na pheiriannau 1,4-XNUMX-litr â thyrbohydrad. Mae'n anodd peidio â meddwl tybed a yw'r gostyngiad cynyddol cyffredin yn gwneud synnwyr, oherwydd gall injan â dyhead naturiol fod â defnydd rhesymol o danwydd ac allyriadau nwyon llosg isel na fydd angen ailosod turbo, ac ni fydd ychwaith yn achosi syndod fel pistonau wedi cracio. .
Mae prisiau'r Mazda 3 newydd yn dechrau ar PLN 63. Gellir hepgor yr offer cymedrol a heb fod yn rhy gyflym 900-horsepower 100 Skyactiv-G SkyGo yn ddiogel a mynd yn syth i'r fersiwn 1.5-horsepower 120 Skyactiv-G SkyMotion. Mae'n costio PLN 2.0. Mae angen paratoi arian tebyg ar gyfer prynu compactau cystadleuol. Mae cymharu'r offrymau yn ofalus yn dechrau troi'r graddfeydd o blaid Mazda. Mae gan y fersiwn SkyMotion ystod eang o offer, gan gynnwys olwynion aloi 70-modfedd, osgoi gwrthdrawiadau cyflymder isel, rheolaeth hinsawdd parth deuol, olwyn llywio aml-swyddogaeth, rheolaeth mordeithio, Bluetooth, system sain gyda socedi Aux a USB, a system amlgyfrwng gyda sgrin 900 modfedd.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Mae'r Mazda 3 newydd wedi cael derbyniad da iawn gan y farchnad, nad yw'n syndod. Mae pryder Japan wedi datblygu car sy'n gyfartal â'r gorau o ran ymddangosiad a pherfformiad gyrru. Ni ddylai'r Troika siomi gyda cholled uchel o werth a diffygion. Mae llawer o yrwyr yn ystyried mai sŵn yr injan sy'n cael ei sgriwio i mewn ar gyflymder uchel yw'r broblem fwyaf gyda'r car. Rhy ddrwg doedd Mazda ddim yn gweithio ar y sain.
