Seat Leon Cupra yw'r cyflymaf mewn hanes
Ers 1999, mae'r Leon Cupra wedi bod yn gyfystyr â phrofiad gyrru uwch na'r cyfartaledd. Mae'r fersiwn ddiweddaraf o'r mabolgampwr o Sbaen wedi gosod y bar yn uchel iawn gydag ataliad gweithredol, llywio blaengar a chlo gwahaniaethol mecanyddol.
Mae Seat yn cyflwyno'r fersiynau canlynol o'r compact Leon yn olynol. Ar ôl y hatchback 3- a 5-drws, wagen orsaf a fersiwn chwaraeon FR, mae'n amser ar gyfer cynnig ar gyfer y rhai sydd wir eisiau teimlo'r wefr. Enillodd y 280-marchnerth Leon Cupra deitl y Seat cyfresol mwyaf pwerus. Gydag amser 5,7-3 mya o XNUMX eiliad, dyma hefyd y model diweddaraf yn hanes y marque Sbaeneg. Am y tro cyntaf, bydd y Leon Cupra hefyd yn cael ei gynnig mewn fersiwn XNUMX-drws.
Sut i adnabod y fersiwn flaenllaw o Leon? Yn ogystal ag olwynion 18 modfedd neu 19 modfedd, mae gan y Cupra bumper blaen gyda chymeriant aer ychwanegol a stribed plastig du sy'n dal y plât trwydded. Tynnwyd y lampau niwl a gosodwyd rhwyll glir yn lle'r aer dymi o'u cwmpas, gan wella oeri bae'r injan. Mae newidiadau hefyd wedi digwydd yn y cefn, lle ymddangosodd dwy bibell wacáu hirgrwn a bumper gyda thryledwr ysblennydd. Mae'r offer mewnol wedi'i gyfoethogi â chlustogwaith Alcantara. Mae'r lledr ar yr olwyn lywio, y lifer gêr a'r brêc llaw wedi'i bwytho ag edafedd llwyd, ac ymddangosodd logos fersiwn Cupra ar y panel offeryn, y llyw a'r siliau.
Perthynas agosaf y Leon Cupra yw'r Golf VII GTI. Mae ceir yn cael eu creu ar lwyfan technoleg MQB. Cipiodd y tîm y tu ôl i'r Sedd Chwaraeon Actif Ataliad Gweithredol (DCC), Clo Gwahaniaethol Mecanyddol (VAQ) a Progressive Steering o silffoedd y cwmni. Mae'r holl atebion wedi'u cynnwys yn y rhestr o offer safonol y Leon Cupra. Yn y Golf GTI, dim ond y system lywio flaengar a gawn am ddim.
Elfen gyffredin o'r athletwr Almaeneg a Sbaeneg hefyd yw'r uned turbocharged EA888. Nodwedd arbennig o'r injan dwy litr yw'r system gyflenwi gasoline, sy'n cynnwys chwistrellwyr uniongyrchol ac anuniongyrchol. Mae'r ateb yn gwella hyblygrwydd ac ymateb nwy ac yn dileu dyddodion carbon ar y falfiau cymeriant sy'n gyffredin mewn peiriannau chwistrellu uniongyrchol yn unig.
Mae injan Golf VII GTI yn cynhyrchu 220 hp. a 350 Nm. Mae gan y Golf GTI Performance 230 hp ar gael i'r gyrrwr. a 350 Nm. Mae Leon Cupra hefyd ar gael gyda dwy fersiwn injan - mae'r ddau, fodd bynnag, yn llawer mwy pwerus na'r athletwr Almaeneg. Mae injan Cupry 265 yn datblygu 265 hp. ar 5350-6600 rpm a 350 Nm ar 1750-5300 rpm. Yn y Cupra 280 drutach, gallwch chi ddibynnu ar 280 hp. yn yr ystod o 5700-6200 rpm a 350 Nm ar 1750-5600 rpm.
Mae'r peiriannau'n darparu tyniant uchel eisoes o 1500 rpm ac allbwn pŵer llinellol. Datgelir eu potensial llawn uwchlaw 4000 rpm. Mae'r defnydd rheolaidd o gyflymder uchel yn amlwg yn effeithio ar y defnydd o danwydd, a all yn ystod gyrru deinamig ar ffyrdd mynyddig fod yn fwy na 15 l / 100 km. Fodd bynnag, mae gan Leon Cupra ail wyneb darbodus hefyd: gall fwyta 7 l / 100 km ar y briffordd a thua 10 l / 100 km yn y ddinas.
Daw'r Leon Cupra yn safonol gyda dewisydd modd gyrru. Gall y gyrrwr ddewis rhwng rhaglenni Comfort, Sport, Cupra ac Unigol. Mae'r olaf yn caniatáu ichi osod perfformiad yr injan, blwch gêr, ataliad, clo gwahaniaethol, aerdymheru yn annibynnol. Mae dulliau chwaraeon yn lleihau faint o gymorth, yn hogi ymateb y sbardun, ac yn agor y sbardun yn y system wacáu. Mae'r Leon yn dechrau swnio'n ddiddorol ac yn pwffian allan bob tro y byddwch chi'n newid gêr, ond ni fyddwn yn anwybyddu mwy o ddesibelau a bas dyfnach. Mae'r system wacáu yn swnio'n geidwadol iawn.
Wrth osod y modd i "Unigol", bydd defnyddiwr Leon yn canfod bod gan rai cydrannau'r swyddogaeth ... Eco. Nid yw'r sedd yn taflu geiriau i'r gwynt. Mewn Coupre gyda blwch gêr DSG, mae'r algorithmau swyddogaeth Eco yn rhagweld y datgysylltiad cydiwr ar ôl tynnu'r nwy - mae'r car yn atal brecio injan, a gall defnyddio ysgogiad mewn rhai sefyllfaoedd gael effaith gadarnhaol ar hylosgi.
Mae modd chwaraeon yn gweithio mewn ffordd hollol wahanol, gan ei fod yn ceisio cynnal o leiaf 3000 rpm. Mae gan y blwch gêr DSG swyddogaeth Rheoli Lansio. Mae yna lai o atebion chwaraeon - hyd yn oed yn y modd llaw, ar ôl tynhau'r injan i'r cyfyngydd, mae'r gêr uchaf yn cymryd rhan. Mae gerau uwch yn cael eu rheoli'n esmwyth. Mae newidiadau i lawr, yn enwedig ar draws gerau lluosog, yn cymryd mwy o amser.
Mae Leon 265-horsepower gyda DSG yn cyflymu i “gannoedd” mewn 5,8 eiliad. Mae'r Cupra 280 yn cymryd 0 eiliad i gyflymu o 100 i 5,7 km / h, tra bod angen i'r Leones â throsglwyddiad llaw safonol ychwanegu 0,1 eiliad i'r ddau werth gwrthiant. Ar gyfer gyrru deinamig, mae trosglwyddiadau awtomataidd yn fwy addas - mae'r padlau ar y llyw yn caniatáu ichi ddewis gêr yn gyflym a hwyluso brecio injan. Dim ond 2,2 tro yw safleoedd eithafol y llyw. Mae'r gymhareb gêr llywio yn cael ei arallgyfeirio er mwyn peidio ag ymyrryd â chynnal y cyfeiriad wrth yrru'n syth, ac ar yr un pryd i beidio â rhoi eich dwylo ar yr olwyn llywio ar serpentine mynydd.
Nid yw trorym pwerus yn gwthio'r olwyn lywio. Mae lleihau faint o gymorth mewn moddau Chwaraeon a Cupra yn ei gwneud hi'n haws teimlo'r gronfa wrth gefn tyniant. Mae angen i chi ddod i arfer â gweithrediad y Shper electro-hydrolig. Wrth i ni geisio dod yn nes at y terfynau gafael, mae Leon yn llwyddo i wyro ychydig oddi wrth drac gosod y peilot. Ffracsiwn o eiliad yn ddiweddarach, mae'r diff yn cau ac mae'r Sedd yn dechrau cau'r arc ychydig. Mae'r system VAQ mor gyflym fel nad oes unrhyw gwestiwn o wastraffu malu gyda'r olwyn fewnol wrth adael corneli.
Hyd yn hyn, mae Leon gyda'r ataliad llymaf wedi cael y fersiwn FR. Cupra wedi dod yn is gan 10 mm, derbyn 10% ffynhonnau anystwythach a thrwch y stabilizer cefn gan milimedr. Mae'r car yn ymateb yn dawel iawn i unrhyw newidiadau llwyth. Gall brecio rownd cornel, gwasgu'n galed ar y pedal nwy, neu dro cyflym ar ben bryn ond achosi llwybr trosglwyddadwy. Hyd yn oed wrth yrru ar y briffordd, nid yw'r system ESP yn ymarferol yn gweithio. Mae cyflwyno Cupra yn ei gwneud hi'n haws i'r modd chwaraeon gyda rheolaeth tyniant yn anabl a phwynt ymyrraeth ESP wedi'i symud. Gallwch hefyd ddiffodd y cynorthwyydd electronig.
I'r rhai sy'n well ganddynt reidio ar yr ymyl, dylid dewis y Leon Cupra 280. Gwahaniaeth 15 hp. mae'n anodd dweud. Mae olwynion 19-modfedd gyda theiars 235/35 Bridgestone RE050A yn gwneud gwahaniaeth amlwg mewn gafael. Mae'r Cupra 265 yn cael olwynion 18-modfedd gyda 225/40 Continental SportContact 5 teiars. Mae Seat yn paratoi syrpreis arall i gefnogwyr chwaraeon. O ganol y flwyddyn bydd modd archebu seddi chwaraeon, sydd â phroffil mawr - yn fwyaf tebygol, y rhain fydd y bwcedi Recaro yr ydym eisoes yn eu hadnabod gan Audi a Volkswagen.
Fodd bynnag, ni fydd sedd yn codi tâl ychwanegol am brif oleuadau LED llawn, aerdymheru awtomatig, neu system amlgyfrwng gydag arddangosfa lliw. Nid yw Yellow, sydd wedi bod yn nod masnach Cupra ers 1999, yn y cynnig. A yw brand Sbaen yn anelu at ddelwedd fwy difrifol o fersiwn chwaraeon León? Amser a ddengys. Mae ychydig mwy o bethau anhysbys. Bu sibrydion ers peth amser am wagen orsaf Cupra, yn ogystal â Cupra R gyda gyriant pob olwyn ac injan 300 TSI 2.0 hp. Sedd ei hun yn ychwanegu tanwydd at y tân, paratoi syrpreis ar gyfer y Sioe Modur Genefa. Mae'r fideo a bostiwyd ar wefan y gwneuthurwr yn nodi y bydd yn gysylltiedig â thrac Nürburgring. Mewn dwsin o ddyddiau, byddwn yn fwyaf tebygol o ddarganfod a all y Leon Cupra 280 guro amser Tlws Renault Megane RS 265 hynod gyflym ac ennill teitl y car cyflymaf gyda gyriant olwyn flaen ar y Ring.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
