Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASTION - chwaraewr cryf o'r dwyrain

Mae'r cynnig o sedanau segment C clasurol sydd ar gael ar y farchnad Bwylaidd yn gyfoethog iawn. Mae'n ddigon sôn am chwaraewyr o'r fath fel Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan neu Honda Civic Sedan i weld pa mor ffyrnig yw'r gystadleuaeth am ffafr y prynwr. Yn fwy diweddar, mae'r Mazda 3 gyda chorff pedwar drws wedi ymuno â'r grŵp bonheddig hwn, er yn geidwadol. Dewch i ni weld beth sydd gan y sedan cryno Japaneaidd hwn i'w gynnig.

Nid oes dim i dwyllo. Wedi'u cyfyngu i ddimensiynau cryno, nid yw sedanau erioed wedi bod yn falch o'u steil ac nid ydynt wedi plesio pobl sy'n sensitif i harddwch. Roedd llinellau clasurol y sedan yn gysylltiedig â rhywbeth teilwng, difrifol a chynrychioliadol. Y termau hyn yw'r rhai mwyaf addas ar gyfer limwsinau gorau brandiau bonheddig, ond a yw'r Toyota Corolla poblogaidd neu'r Volkswagen Jetta tawel gyda'u cyrff clasurol yn achosi edmygedd goruwchnaturiol a pharch di-rwystr yn rhywle? Efallai mewn rhai cylchoedd...

Dychwelyd at brif gymeriad y prawf hwn. Nid yw ymgnawdoliad diweddaraf y Mazda 3 Sedan am fod yn sedan diflas a chlasurol arall. Mae'r gwrthwynebiad hwn i ddiflastod a cheidwadaeth yn amlwg ar yr olwg gyntaf. Mae'r car yn edrych yn ddeinamig, yn daclus o bob ochr ac, sy'n eithaf prin mewn sedanau o'r dosbarth hwn, mae'n edrych yn ysgafn iawn. Gwnaeth arddullwyr Mazda eu gorau, ac mae llinellau nodweddiadol y corff, yn llawn plygiadau, ac “wyneb” crwn gyda “llygaid” croes yn nodweddion hanfodol mewn modelau eraill o'r gwneuthurwr ceir Japaneaidd hwn.

Clywais y farn mai'r car a gyflwynwyd yw chwaer iau Mazda 6. Diolch i arsylwadau a chymdeithasau o'r fath, dylid gwerthfawrogi gwaith arbenigwyr Japan yn fwy byth. Mae'r Chwech Mawr yn un o'r ceir mwyaf prydferth yn ei gylchran. "Troika"? Yn fy marn ostyngedig a goddrychol iawn, dyma'r sedan mwyaf prydferth sy'n chwarae yn y gynghrair Automobile C-segment. Mae hyn i gyd yn cael ei ategu gan olwynion 18-modfedd, nad oes angen taliad ychwanegol arnynt yn fersiwn uchaf y cyfluniad. Dychwelaf i'r cyfluniad safonol ychydig yn ddiweddarach. Yn y cyfamser, byddaf yn neilltuo'r ychydig baragraffau nesaf i ddisgrifio'r tu mewn i'r car.

Mae'r argraff gyntaf yn syth ar ôl i chi fynd y tu ôl i'r olwyn yn gadarnhaol iawn ac ... yn ddiamwys. Mae'n amlwg ar unwaith bod dyluniad y caban yn cyfateb i'r hyn a welir o'r tu allan. Mae llinellau deinamig a modern y corff yn cael eu cyfuno â chaban diddorol nad yw wedi'i olrhain yn llawn a "golygfa" gyffredinol y caban. Diflastod, ceidwadaeth neu ddiffyg unigoliaeth absoliwt? Ni fyddwn yn dod o hyd iddo yma.

Mae cloc darllenadwy o flaen llygaid y gyrrwr, a dim ond y tachomedr canolog (fel yn Porsche) sy'n analog. Mae'r mesurydd tanwydd a'r sbidomedr bach yn ddigidol. Yn ogystal, gellir arddangos gosodiadau lefel llygad ar y windshield ar gyfer cyflymder, rheoli mordeithiau a chymorth cadw lonydd. HUD mewn is-gompact di-bremiwm? Tan ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd hyn yn annychmygol, ond fel y gwelwch, mae'r byd a Mazda yn symud ymlaen.

Wrth edrych tuag at y consol canol, mae'n amhosib peidio â sylwi ar y sgrin 7 modfedd yn ymwthio allan yn newynog uwchben y dangosfwrdd. Mae'r arddangosfa hon yn amlygiad o ffasiwn modurol. Gellir gweld atebion tebyg iawn mewn mwy a mwy o geir gyda'r dosbarth premiwm ar flaen y gad. Yr unig gwestiwn yw, a yw'r teclyn "tebyg i iPad" hwn, wedi'i osod am byth ac yn dinistrio cytgord llinellau, yn edrych yn ddeniadol? Mae un peth yn sicr: yn achos y Mazda 3, mae'r arddangosfa hon yn glir ac yn ymarferol iawn.

Mae'r fwydlen wedi'i gosod allan yn rhesymol, ac nid yw'r graffeg yn hynafol (nad yw mor amlwg, yn enwedig yn achos ceir o dir y Rising Sun) ac nid yw'n eich atgoffa o'r amseroedd pan wnaethoch chi chwarae Contra ar yr Amiga gyda eich ffrindiau. Rwy'n rheoli popeth trwy gyffwrdd neu trwy ddefnyddio bwlyn ymarferol gydag allweddi swyddogaeth, sy'n atgoffa rhywun o edrychiad a theimlad iDrive.

Y peth y byddaf yn ei grybwyll yn anaml oherwydd ei amlygrwydd a diffyg unrhyw newidiadau cofiadwy dros y blynyddoedd yw'r cyflyrydd aer, neu'n hytrach y panel y mae'n cael ei reoli ag ef. Yn wir, anaml y mae gweithrediad yr offeryn amhrisiadwy hwn, yn enwedig ar ddiwrnodau'r haf, yn anodd ei gymhlethu, ond mae rhai yn llwyddo. Fodd bynnag, nid yw Mazda yn perthyn i'r grŵp hwn, ond mae'r ffordd y mae botymau unigol ar gyfer gosod y tymheredd neu addasu'r gyfradd llif aer yn gweithio yn ddymunol. Ydy hyn yn swnio'n ddoniol? Mae pob botwm yn gweithio fel pe bai o dan bob un ohonynt yn rhoi sbwng ychwanegol neu'n chwistrellu dogn ychwanegol o ewyn. Tra mewn ystafell arddangos Mazda, chwarae o gwmpas gyda'r botymau A/C i weld a ydw i'n iawn.

Yn anffodus, mae yna grac yn y llun hwn o'r cyfan sydd wedi ei baentio braidd yn braf. Nid yw sedanau clasurol yn pechu â harddwch rhyfeddol a silwét deinamig, gan ddisodli'r diffygion gweledol hyn ag ehangder y caban ac ehangder y gefnffordd. Fodd bynnag, nid yw'r Mazda 3 Sedan yn gar eang. Os oes digon o le yn y seddi blaen hyd yn oed ar gyfer teithwyr talach na’r cyfartaledd, yna ni fydd y sedd gefn yn hoff le i bobl dros 180 cm o daldra sy’n eistedd o’u blaenau. Mae'r twnnel canol eithriadol o dal a phwerus yn sicr o daro trydydd person o'r tu ôl.

Nid yw'r adran bagiau gyda'i gyfaint o 419 litr ychwaith yn creu argraff ar y cystadleuwyr. Yn ogystal, efallai na fydd dolenni sy'n treiddio y tu mewn yn gwneud argraff gadarnhaol ar ein bagiau.

O dan gwfl y cerbyd prawf, roedd injan gasoline 2-litr â dyhead naturiol yn rhedeg. Yn y dosbarth hwn o geir, mae hwn yn fath o frân wen. Er bod pob cystadleuydd Ewropeaidd yn lleihau eu trenau pŵer trwy ychwanegu turbochargers, mae gweithgynhyrchwyr Japaneaidd yn parhau i ganolbwyntio ar atebion gwydn a phrofedig.

Mae injan 2-litr y Mazda 3 Sedan yn datblygu 120 hp. a trorym o 210 Nm. Yn achos yr un peiriant â chorff 5-drws, mae fersiwn 165 hp o'r injan hon hefyd ar gael. Yn anffodus, nid oedd gan y sedan, a'r unig ddewis arall yw modur 1,5-litr 100-marchnerth llai sydd hefyd yn rhedeg heb blwm. Yn ddiddorol, mae Mazda 3 yn ofer i gynnig chwilio am injan diesel, waeth beth fo'r math o gorff. Yn achos y cerbyd prawf, parwyd yr injan uchod â thrawsyriant 6-cyflymder awtomatig. Sut mae set o'r fath yn gweithio bob dydd?

Gall gyrru Mazda 3 fod yn hwyl. Mae'r car yn gytbwys iawn, a gall yr olwyn lywio gyda llywio pŵer a ddewiswyd yn dda drosglwyddo gwybodaeth yn gywir o'r olwynion blaen. Nid dyma'ch sedan dosbarth C cyfforddus, anrhywiol arferol a ddefnyddir i fynd o bwynt A i bwynt B. Gall y Troika wneud i'r gyrrwr deimlo mai ef sydd wrth y llyw, a bydd y car yn dilyn ei orchmynion yn union. Efallai y bydd rhai yn cwyno am yr ataliad rhy anystwyth, sydd, ar y cyd ag olwynion 18 modfedd, yn aml yn hysbysu'r gyrrwr a'r teithwyr am gyflwr ffyrdd Pwyleg. Fodd bynnag, a ddylid ystyried hyn yn anfantais? Dylai pawb ateb y cwestiwn hwn drostynt eu hunain, yn dibynnu ar ddewisiadau a disgwyliadau car ei freuddwydion.

Soniais yn gynharach fod injan Mazda yn dipyn o ddafad ddu. Mae allbwn pŵer cymharol isel o "gynhwysedd hen ffasiwn" yn rhoi perfformiad derbyniol. I gyflymu i'r "cant" cyntaf, pwyswch yn galed ar y nwy ac aros 10,3 eiliad. Nid oes gan y car gymaint o ben gwaelod â phetrolau turbocharged is-litr, ond mae'n troi'n rhwydd ac yn llinol iawn. Trosglwyddo awtomatig? Mae'n dda. Mae'n darllen bwriadau'r gyrrwr yn gywir, yn symud i lawr yn gymharol gyflym, gan gynnig yr opsiwn o symud gêr â llaw trwy symudwr traddodiadol neu badlau sydd wedi'u lleoli ar y golofn lywio.

Mae Mazda wedi bod yn falch o'i thechnoleg SkyActive ers amser maith. Mae hyn yn fath i'r gwrthwyneb i leihau maint, gan gynnwys lleihau pwysau, adennill ynni o frecio, defnydd gweithredol o'r system S&S (i-Stop) ac ailosod holl gydrannau'r cerbyd o ran perfformiad a defnydd cyfartalog o danwydd, o'r corff trwy'r siasi i gerflychau. Beth yw effaith ymarferol defnyddio triciau o'r fath? Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn y cylch cyfunol oedd tua 8 l/100 km. Ar y briffordd, heb lawer o aberth, mae'n bosibl cyflawni canlyniadau yn yr ystod o 6,4-6,6 l / 100 km, ac mewn traffig dinas dwys, lle gall y system i-Stop ddangos, nid oedd y defnydd o danwydd yn fwy na 9 litr. l/100 km.

Gan gymryd rhestr brisiau sedan Mazda 3 ar y wal, byddwn yn cychwyn ein hantur gyda'r car hwn gyda'r swm o PLN 69. Mae cystadleuaeth yn erbyn y cefndir hwn ychydig yn well. Bydd Toyota Corolla (o PLN 900), Volkswagen Jetta (o PLN 62) neu hyd yn oed Opel Astra Sedan (o PLN 900) yn cychwyn o lefel pris is. Mae'r copi prawf gydag injan dwy-litr a thrawsyriant awtomatig, yn ogystal ag yn y pecyn SkyPASSION cyfoethocaf, yn costio PLN 68. Mae'r swm hwn hefyd yn rhoi'r Mazda 780 Sedan ar flaen y gad o ran y ceir drutaf yn ei gylchran. Fodd bynnag, yn achos y fersiwn gyfoethocaf o'r offer, mae'n ymddangos bod y pris yn cael ei gyfiawnhau fwy neu lai gan yr offer safonol. Mewn gwirionedd, yr unig beth sy'n gofyn am ordal posibl yw llywio a thu mewn lledr. Mae aerdymheru awtomatig parth deuol, seddi wedi'u gwresogi, olwyn lywio wedi'i lapio â lledr a bwlyn shifft, trydan llawn, system sain llofnod BOSE, prif oleuadau deu-senon ac arddangosfa HUD yn safonol. Darperir offer diogelwch gyda rheolydd mordeithio addasol a chymorth cadw lonydd yn rhad ac am ddim hefyd. Yn ogystal, mae'r prisiau ar gyfer y Mazda 61 Sedan a Hatchback yn union yr un fath ac nid ydynt yn wahanol oherwydd gwahaniaethau yn siâp y corff.

Mae enw'r prawf hwn yn sôn am y Mazda 3 Sedan fel chwaraewr cryf o'r dwyrain. Mae gan y car Japaneaidd hwn lawer i'w gynnig. Mae'n gyrru'n weddus, mae ganddo drosglwyddiad awtomatig da, mae wedi'i orffen yn dda ac mae ganddo lawer o offer. Mae ymddangosiad deniadol a dyluniad mewnol diddorol hefyd yn bwysig. Daw'r holl bethau cadarnhaol hyn ar draul rhai diffygion y mae'n rhaid i'r sedan safonol sgorio llawer arnynt. Nid yw ymarferoldeb ac ehangder yn gryfderau'r Mazda 3 Sedan. Ond a oes yna gar neu gynnyrch a fyddai'n berffaith ym mhopeth ac yn cwrdd â gofynion pob person ar y ddaear?