Suzuki Swift yn arddull Japaneaidd

Bydd rhywun yn fodlon ar ddarn o'r traeth gyda phwll sydd wedi gordyfu gerllaw, a bydd rhywun yn cyrraedd Beirut trwy fodio - mae pawb yn treulio eu hamser rhydd mewn gwahanol ffyrdd. Fel pawb arall, ceir dinas o wahanol fathau sy'n denu. Os nad yw ymarferoldeb o bwys ac mae arddull yn hollbwysig, yna gallwch chi fynd i Japan. Sut beth yw'r Suzuki Swift IV?

Mae pedwerydd cenhedlaeth y Suzuki trefol yn edrych fel Las Vegas o'i gymharu â phentref pysgota o'i gymharu â'i ragflaenydd - mae'r car wedi newid y tu hwnt i adnabyddiaeth. Aeth ar werth yn 2005, gan gymryd ar arddull a hyd yn oed awyrgylch ysgafn MINI Cooper. Roedd llwyddiant rasio yn pwysleisio chwaeth chwaraeon y model yn unig. Nid yw Little Swift bellach yn dractor diflas, na ellir ei basio. Newydd ddechrau talu sylw. Ond a oedd yn parhau i fod yn indestructible?

SUZUKI SWIFT - CYMYSGEDD O DA

Er gwaethaf y ffaith bod yna berthynas fel “po fwyaf newydd y car, y mwyaf trafferthus a ddefnyddir”, mae Suzuki Swift yn torri ychydig ar y stereoteip hwn, oherwydd nid yw'n chwalu drwy'r amser. Fodd bynnag, nid yw hi'n ddi-ffael ychwaith. Mae'n debyg mai'r broblem fwyaf difrifol yw rhwd - mae'r car wedi'i amddiffyn yn wael rhag cyrydiad. Yn ogystal, mae'n anodd nodi problemau nodweddiadol a pheryglus. Weithiau bydd y blwch gêr yn glynu - efallai y bydd chwarae ar y lifer. Gallwch hefyd arsylwi gollyngiadau bach a difrod i rannau ataliad rwber-metel. Mae'n werth cofio hefyd bod y system brêc yn gwisgo'n eithaf cyflym, mae'r disel Fiat yn hoffi cymryd olew, ac efallai y bydd angen ailosod cydiwr yn y fersiwn Sport oherwydd defnydd mwy dwys. Mae dyluniad y car yn syml, felly nid yw cynnal a chadw yn anodd. A sut mae'r peiriant yn gweithio bob dydd?

Mae'r fersiwn tri drws yn gopi ôl-farchnad eithaf prin. Yn ogystal, yn y fersiwn hon, nid oes gan y seddi gof, ac ar ôl gogwyddo a gosod teithwyr ar y soffa, bob tro mae'n rhaid i chi addasu eto. Mae'r opsiwn mwy ymarferol yn bodoli gyda mwy o ddrysau ac injan gasoline o dan y cwfl. I ddechrau, roeddent i gyd yn rhy ddrud - ond ers i gynhyrchu'r Suzuki Swift IV ddod i ben yn y 3edd flwyddyn, nawr mae'r farchnad eilaidd yn demtasiwn am y pris. O'i gymharu â dyluniadau eraill, mae Swift yn argyhoeddiadol mewn sawl ffordd, ond mae gennych ychydig o anfanteision.

AUTO FEL FFORDD O FYW

Nid subcompact cyffredin mo Suzuki Swift. Pe bai hyn yn wir, byddai'r gwneuthurwr yn ceisio rhoi cymaint o rwydi Tesco yn y gefnffordd â phosibl, byddai teithwyr yn hapus ar y soffa, er am yr ychydig gannoedd cyntaf o fetrau, a byddai'r capasiti ar gyfer trinkets trefol yn fwy na chyfaint a bag llaw gwraig. Yn y cyfamser, nid yw Swift IV hyd yn oed yn ceisio esgus nad yw hyn i gyd yn ddifater ag ef. Dim ond 213L yw'r gefnffordd, mae'r sedd gefn yn gyfyng ac yn anghyfforddus, ac nid oes llawer o le storio. Nid yw hyd yn oed yr un wrth y drws yn creu argraff gyda'i alluoedd. Yn achos y car hwn, fodd bynnag, nid yw hyn i gyd yn dramgwyddus, oherwydd ni fydd rhywun sy'n credu bod car yn ddewis arall i dram yn ei brynu. Roedd Swift wedi'i adeiladu'n wirioneddol ar gyfer pobl angerddol.

Mae'r Japaneaid bach yn canolbwyntio nid ar ymarferoldeb, ond ar hwyl. Mae'n fach a maneuverable, y ddinas yw ei elfen. Mae'n hawdd parcio ag ef, a gellir ei wasgu ym mhobman. Mae'n ddelfrydol ar gyfer pobl ifanc sy'n chwilio am gar am oes, ac maent wedi diflasu ar olwg y MINI. Mae Swift yn rhoi hwyl yn gyntaf.

Mae gan y tu mewn flas Asiaidd - mae gan hyn ei fanteision a'i anfanteision. Mae mor syml na fydd hyd yn oed menyw Capuchin yn cael unrhyw broblemau gyda gwasanaeth. Yn anffodus, mae'r plastigau a ddefnyddir yn galed ac yn annymunol. Ar ben hynny, maent hefyd yn aml yn dywyll. Yn ffodus, maen nhw'n ffitio'n eithaf da a dydyn nhw ddim fel arfer yn gwichian. Mae dyluniad y sedd hefyd yn agosach at weirdos Asiaidd na rhai Ewropeaidd ôl-Oktoberfest, ond bydd marchogion cyflym yn dod o hyd i rywbeth drostynt eu hunain - mae gan y fersiwn Chwaraeon broffil sedd gwell, mae'n werth ystyried hyn. Yn anffodus, mae'r ataliad ynddo hefyd yn cael ei atgyfnerthu - os gall achos o'r fath ddod â llawer o lawenydd mewn slalom, yna wrth lyncu cilometrau ar hyd ein pyllau ar y ffyrdd, mae eisoes yn sasio ychydig. Fodd bynnag, ar dir gwastad gyda slalom Swift y gallwch chi gael yr hwyl fwyaf.

Mae'r car yn gyrru ychydig fel cart. Bargodion bach, ataliad cadarn, llywio gweddus a theithio lifer sifft fer - mae'r car yn bleserus iawn i'w yrru. Ar y llaw arall, mae drychau mawr a gwelededd da i bob cyfeiriad yn helpu yn y ddinas. Ond mae diffyg emosiwn yn y peiriannau.

Y gorau yw injan gasoline 1.6 litr gyda chynhwysedd o 125 hp. Symudol a symudol - yn cyfateb i anian Swift. Yn anffodus, dyma'r cynnig cryfaf hefyd, felly dylai cariadon teimladau cryf gael digon. Yn hytrach, yr wyf yn siŵr nad yw hyn yn ddigon. Beic gwannach yw 1.5 l 102 hp, ond y gwestai mwyaf aml o dan y cwfl yw 1.3 l 92 hp. Mae'r car yn ysgafn, felly mae'r pŵer hwn yn ddigon ar gyfer symudiad llyfn, ond yn anffodus nid yw'r uned yn hyblyg. Llai na 3 rpm Mae'n amlwg ar wyliau - dim ond uwchben y terfyn hwn mae rhywbeth yn dechrau digwydd. Gyda llaw, mae'r caban hefyd yn dechrau cyffroi, oherwydd ni all yr inswleiddiad sain ymdopi â sain yr injan mwyach. Yn ddiddorol, defnyddiwyd disel Fiat hefyd yn y Suzuki Swift. Dim ond 1.3l a 69-75km ydyw. Wrth gwrs, nid yw'n torri cofnodion cyflymder, ond yn ei achos ef nid yw hyn yn wir. Mae'n wirioneddol darbodus, ac mae gan y fersiwn 75-horsepower hyd yn oed ychydig o awgrym o ddeinameg - does ond angen i chi gau eich llygaid i oedi turbo.

Mae preswylydd dinas Japan yn ddihangfa ddiddorol o fywyd bob dydd. Os yw'r Fiat Panda yn rhy gyffredin a'r MINI yn rhy hacni, yna'r Suzuki Swift IV yw'r dewis arall perffaith. Mewn gwirionedd, mae'n olynydd teilwng i'w ragflaenydd. Mae’r adeiladwaith solet wedi’i becynnu o’r diwedd mewn corff sy’n bleser i edrych ar.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00