Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - deinamig ac ymarferol

Sedan tawelydd neu wagen orsaf fwy mynegiannol? Mae llawer o yrwyr yn wynebu'r cyfyng-gyngor hwn. Penderfynodd Mazda ei gwneud hi'n haws iddyn nhw wneud penderfyniad. Mae "chwech" yn fersiwn Ystad Chwaraeon yn costio'r un faint â limwsîn. Mae'n edrych yn wych, ond mae'n cynnig ychydig llai o le i deithwyr yn yr ail reng.

Mae'r Mazdas newydd wedi'u cynllunio yn unol ag egwyddorion athroniaeth Kodo. Mae'n cynnwys cyfuniad o siapiau miniog gyda llinellau meddal, a ddylai gael eu hysbrydoli gan y ffurfiau a geir mewn natur. Cynigir "Chwech" mewn dwy arddull corff. Gall y rhai sy'n chwilio am geinder clasurol ddewis sedan. Dewis arall yw wagen orsaf gyda chyfrannau corff gwell fyth.

Mae'r tair cyfrol Mazda 6 yn un o'r ceir mwyaf eang yn y dosbarth canol. Mae'r Sport Kombi hanner maint yn llai. Teimlai'r dylunwyr fod angen cwtogi'r corff (65 mm) a'r sylfaen olwyn (80 mm) i ddarparu ymddangosiad deinamig. Yn naturiol, mae llai o le i'r coesau i deithwyr yn yr ail res o seddi. Fodd bynnag, roedd digon o le ar ôl fel na fyddai dau oedolyn yn gyfyng yn y cefn.

Mae'r tu mewn yn llawn acenion chwaraeon. Mae'r olwyn llywio yn siâp da, mae'r dangosyddion wedi'u gosod mewn tiwbiau, ac mae consol canolfan fawr yn amgylchynu'r gyrrwr a'r teithiwr. Mantais fawr i sedd y gyrrwr. Fel sy'n gweddu i gar â dyheadau chwaraeon, mae gan y "chwech" sedd sling isel a cholofn lywio gydag ystod eang o addasiadau. Gallwch eistedd yn gyfforddus iawn. Byddai'n well pe bai'r seddi proffil yn eu lle - wrth eu gosod maent yn edrych yn dda ac yn gyfforddus, ond yn darparu cefnogaeth ochrol gyfartalog.

Mae dylunwyr Mazda yn gwybod bod manylion yn cael effaith fawr ar y canfyddiad o du mewn car. Mae ansawdd, lliw a gwead deunyddiau, ymwrthedd botymau neu'r synau a wneir gan beiros yn bwysig. Mae'r Mazda 6 yn perfformio'n dda neu'n dda iawn yn y rhan fwyaf o gategorïau. Mae ansawdd y deunyddiau ychydig yn siomedig. Mae rhan isaf y dangosfwrdd a chonsol y ganolfan wedi'u gwneud o blastig caled. Nid y mwyaf dymunol i'r cyffwrdd. Yn ffodus mae'n edrych yn dda.

Ychydig o syndod yw'r diffyg bwydlen Bwylaidd yn y cyfrifiadur ar y bwrdd neu ddiffyg botwm cloi canolog. Mae gennym hefyd rai amheuon ynghylch y system amlgyfrwng. Nid oes gan yr arddangosfa faint cofnod. Mae'n gyffyrddadwy, felly mae lleoliad botymau swyddogaeth o'i gwmpas, wedi'u dyblygu o amgylch handlen y twnnel canolog, yn ddryslyd. Nid dewislen y system yw'r mwyaf greddfol - dewch i arfer ag ef, er enghraifft. sut i chwilio am ganeuon yn y rhestr. Datblygwyd Navigation mewn cydweithrediad â TomTom. Mae'r system yn eich tywys i'ch cyrchfan ar hyd y llwybrau gorau, yn eich rhybuddio am gamerâu cyflymder ac yn cynnwys cyfoeth o wybodaeth am derfynau cyflymder a mannau o ddiddordeb. Trueni bod golwg y mapiau yn ymdebygu i geir o rai blynyddoedd yn ôl.

Mae adran bagiau Stad Mazda 6 Sport yn dal 506-1648 litr. Datblygodd y gystadleuaeth wagen orsaf ganolig fwy eang. Y cwestiwn yw, a oes gwir angen 550 neu 600 litr ar eu defnyddiwr? Mae'n ymddangos bod y gofod sydd ar gael yn y Mazda 6 yn eithaf digonol. Ar ben hynny, roedd y gwneuthurwr yn gofalu am ymarferoldeb y gist. Yn ogystal â throthwy isel, llawr dwbl a bachau ar gyfer atodi rhwydi, mae gennym ddau ddatrysiad cyfleus ac anaml iawn - rholer dall yn arnofio gyda'r clawr a system ar gyfer plygu cefnau'r sedd gefn yn gyflym ar ôl tynnu'r dolenni. ar y waliau ochr.

Mae lleihau maint wedi treiddio i'r dosbarth canol am byth. Ni fydd limousines ag injan 1,4-litr yn synnu neb. Mae Mazda yn mynd ei ffordd ei hun yn gyson. Yn lle unedau supercharged subcompact pwerus, ceisiodd wasgu'r sudd allan o beiriannau gasoline dyhead yn naturiol gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, amseriad falf amrywiol, cofnod cywasgu uchel ac atebion i leihau ffrithiant mewnol.

Calon y “chwech” a brofwyd yw'r injan 2.0 SkyActiv-G yn y fersiwn sy'n datblygu 165 hp. ar 6000 rpm a 210 Nm ar 4000 rpm. Er gwaethaf y pŵer uchel, mae'r uned yn synnu ar yr ochr orau gydag archwaeth tanwydd cymedrol. Yn y cylch cyfun yn addas 7-8 l / 100 km. Pan fydd yn llonydd, mae'r injan yn rhedeg yn dawel. Mae'r dyluniad â dyhead naturiol wrth ei fodd â gweddau uchel lle mae'n dod yn glywadwy. Mae'r sain yn ddymunol i'r glust ac nid yw hyd yn oed tua 6000 rpm yn dod yn ymwthiol. Mae'r SkyActiv-G yn caniatáu ei hun i fod ychydig yn swrth ar adolygiadau isel. O 3000 rpm, ni allwch gwyno am ddigon o barodrwydd i gydweithredu â'r gyrrwr. Mae'r blwch gêr hefyd yn hwyluso'r defnydd o revs uwch - mae'n gywir, ac mae gan ei jack strôc fer ac mae wedi'i leoli'n agos at y llyw. Mae'n drueni peidio â defnyddio...

Mae strategaeth SkyActive hefyd yn anelu at gynyddu pleser gyrru ac effeithlonrwydd cerbydau trwy leihau bunnoedd ychwanegol. Edrychid amdanynt yn llythrennol ym mhobman. Y tu mewn i'r injan, blwch gêr, trydan ac elfennau crog. Mae'r rhan fwyaf o gwmnïau'n sôn am ymgyrch debyg i leihau pwysau cerbydau. Nid yw Mazda yn stopio wrth ddatganiadau. Cyfyngodd bwysau'r "chwech" i 1245 kg cymedrol! Mae'r canlyniad allan o gyrraedd i lawer ... ceir cryno.

Mae absenoldeb bunnoedd ychwanegol yn amlwg wrth yrru. Mae wagen orsaf Japan yn ymateb yn ddigymell iawn i orchmynion y gyrrwr. Nid yw cornelu cyflym neu newid cyfeiriad sydyn yn broblem - mae'r “chwech” yn ymddwyn yn sefydlog ac yn rhagweladwy. Fel sy'n gweddu i gar gyda phlu chwaraeon, mae Mazda wedi cuddio'r is-llyw anochel o geir gyriant olwyn flaen ers amser maith. Pan fydd yr echel flaen yn dechrau gwyro ychydig o'r llwybr a ddewiswyd gan y gyrrwr, nid yw'r sefyllfa'n mynd yn anobeithiol. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw sbardun ysgafn neu daro'r breciau a bydd y XNUMX yn dychwelyd yn gyflym i'w trac gorau posibl.

Gwnaeth y peirianwyr a oedd yn gyfrifol am osod y siasi waith cadarn. Mae Mazda yn heini, yn fanwl gywir ac yn hawdd i'w drin, ond dewisir anystwythder yr ataliad fel mai dim ond lympiau ardraws byr sy'n cael eu teimlo. Rydym yn ychwanegu ein bod yn sôn am gar ag olwynion 225/45 R19. Dylai opsiynau offer rhatach gyda theiars 225/55 R17 amsugno diffygion ffyrdd Pwyleg hyd yn oed yn well.

Mae rhestr brisiau Mazda 6 Sport Kombi yn dechrau ar PLN 88 ar gyfer yr amrywiad SkyGo sylfaenol gydag injan betrol 700 hp. Modur 145 SkyActiv-G 165 hp Mae i-Eloop gydag adferiad ynni ar gael yn y fersiwn SkyPassion drutaf yn unig. Cafodd ei brisio ar PLN 2.0. Drud? Dim ond ar yr olwg gyntaf. Fel atgoffa, mae'r fersiwn flaenllaw o SkyPassion yn cael, ymhlith pethau eraill, system sain Bose, rheolaeth fordaith weithredol, llywio, monitro mannau dall, tu mewn lledr ac olwynion 118-modfedd - gall ychwanegiadau o'r fath i gystadleuwyr gynyddu'r swm yn y bil yn sylweddol .

Mae'r catalog o offer ychwanegol ar gyfer y fersiwn SkyPassion yn fach. Mae'n cynnwys paent metelaidd, to panoramig a chlustogwaith lledr gwyn. Dylai unrhyw un sy'n teimlo'r angen am glustogwaith llac, trim neu electroneg ar y cwch ystyried limwsîn Ewropeaidd. Mae Mazda wedi diffinio pedair lefel trim. Yn y modd hwn, symleiddiwyd y broses gynhyrchu, a oedd yn gwneud paratoi'r car yn rhatach ac yn caniatáu cyfrifiad pris rhesymol.

Mae'r Mazda 6 Sport Kombi yn un o'r offrymau mwyaf diddorol yn y segment. Mae'n edrych yn wych, yn gyrru'n dda, mae ganddo offer da ac nid yw'n costio ffortiwn. Mae'r farchnad wedi gwerthfawrogi wagen orsaf Japan, sy'n gwerthu mor dda nes bod rhai hyd yn oed wedi aros sawl mis i godi'r car a archebwyd.