Opel Insignia OPC - Sbeislyd neu Sbeislyd?
I rai cwmnïau, mae dylunio ceir fel diet. Yn fwy manwl gywir - diet gwyrth newydd, sy'n cynnwys y ffaith eich bod chi'n aros am wyrth yn unig ... Opel, fodd bynnag, nid oedd am fynd gyda'r llif a dibynnu ar gyd-ddigwyddiad a phenderfynodd wneud ymdrechion ychwanegol i greu limwsîn ystafellol sy'n gallu cystadlu'n hawdd â cheir chwaraeon pur. Yna beth yw'r Opel Insignia OPC?
Mae menywod yn chwerthin ar ddynion bod eu gwŷr yn blant mawr. A dweud y gwir, mae rhywbeth iddo - wedi'r cyfan, pwy sydd ddim yn caru ceir sy'n saethu mor dreisgar o'u blaenau pan fyddwch chi'n cyffwrdd â'r pedal nwy fel bod y croen ar eich wyneb yn llyfnhau? Yr unig broblem yw ei bod hi'n anodd gyrru Porsche Cayman mewn teulu sy'n tyfu. Yn ffodus, mae ceir ar y farchnad nad ydynt yn caniatáu ein gallu i atgynhyrchu i brynu wagen orsaf ddiflas. Oes - efallai y bydd angen wagen yr orsaf ei hun rhag ofn y bydd mwy o blant, ond ni ddylai fod yn ddiflas. Y cyfan sydd ei angen yw arian.
O'r cychwyn cyntaf, car hardd ac ymarferol oedd yr Insignia - cynllun soffistigedig, tri steil corff ac offer modern ... Does ryfedd ei fod yn dal i werthu'n dda heddiw. Fodd bynnag, os nad yw'r Insignia arferol yn ddigon, mae'n werth ystyried yr Insignia OPC profiadol. Er, ar y llaw arall, nid yw'r car hwn yn brofiadol - mae'n hollol wahanol.
Mae angen dweud un peth am y limwsîn Opel - cyn ac ar ôl gweddnewidiad y llynedd, mae'n edrych yn dda iawn o'i gymharu â'r gystadleuaeth. Mae'n drueni nad yw pobl bob amser mewn cyflwr gweledol mor wych â'r car hwn, oherwydd pan fydd person yn sefyll o flaen drych yn y bore, weithiau mae'n synnu, weithiau nid dyma'r poster olaf o Iron Maiden. Ac mae Insignia yn disgleirio am y tro. Fodd bynnag, mae'n anodd adnabod y fersiwn hwyliog o'r CPH ar unwaith. Beth sy'n ei roi i ffwrdd?
Mewn gwirionedd, dim ond ar ôl ychydig y gall rhywun ddweud bod y wagen hon yn rhyfedd ac ychydig yn anarferol. Mae olwynion yn 19 modfedd, er nad yw 20 modfedd yn broblem ar gyfer gordal. Mae'r bumper blaen yn dychryn ceir eraill sydd â mewnlifoedd aer y mae Opel yn eu disgrifio fel fangiau teigr. Ar y llaw arall, mae dwy bibell wacáu fawr wedi'u hintegreiddio'n gynnil i'r corff yn y cefn. A byddai yn wir felly. Mae popeth arall wedi'i guddio o dan gorff taclus, a all, yn ogystal â wagen yr orsaf, fod yn sedan ac yn lifft yn ôl. Beth bynnag, rhaid i mi ychwanegu yma fod y gorau yn anweledig. Gyriant pob olwyn, injan V-turbo 325-hp, gwahaniaeth chwaraeon cefn a theitl anrhydeddus yr Opel mwyaf pwerus yn hanes y pryder - mae hyn i gyd yn swnio'n wych. Ond gan y gall gwddf mawr guddio cromliniau'r coesau, mae gan y silwét gosgeiddig hwn ei anfanteision.
Gall hyn fod yn fantais neu'n minws, ond nid yw'r tu mewn yn cuddio gormod o acenion chwaraeon. Yn wir, oni bai am y seddi bwced Recaro, a oedd i fod wedi'u cynllunio gan rai pobl sy'n gwybod llawer am yr asgwrn cefn, ni fyddai'r gyrrwr yn teimlo'n llawer gwahanol i'r Insignia arferol. Wel, efallai bod yr olwyn lywio hwyliog, wastad gyda botymau yn ychwanegiad i'w groesawu. Nid yw'r gweddill yn ddim byd newydd mewn gwirionedd. Mae hyn yn golygu bod gan y mesuryddion electronig, tra'n fodern a "trendi", graffeg o gyfrifiaduron Atari fel yr Insignia traddodiadol, ac mae'r dangosfwrdd yn cynnwys botymau cyffwrdd na fydd pawb yn eu hoffi - oherwydd nid ydynt yn gweithio mor gywir â rhai analog. Ar nodyn cadarnhaol, mae'r talwrn yn llawer mwy diffiniedig na'r fersiynau cyn-weddnewid. Cyflawnwyd hyn trwy drosglwyddo rhai o'r opsiynau i'r system infotainment gyda sgrin 8-modfedd. Gallwch ei reoli yn y ffordd fwyaf greddfol ar y ddaear, h.y. gyda'ch bys a smwdio'r sgrin ar yr un pryd. Mae yna ffordd arall - y touchpad, sydd wedi'i leoli wrth ymyl y lifer gêr. Yn yr achos olaf, mae cyrchwr yn ymddangos ar y sgrin, y mae angen i chi daro'r eiconau â hi wrth symud - mae bron fel saethu pobl trwy'r ffenestri gyda slingshot. Dim ond yn yr Insignia y mae'r cyrchwr yn hofran ychydig, nad yw'n newid y ffaith bod gweithrediad sgrin gyffwrdd yn llawer mwy cyfforddus a manwl gywir, os yw'n anniben.
Mae system Intellilink, sy'n cyfuno rhai o swyddogaethau ffôn clyfar â char, yn hysbys o fersiwn safonol y car. Yn union fel 9 dull o oleuadau ffordd, golau cornelu neu arwydd traffig dilynwch. Fodd bynnag, mae'r arddangosfa gwylio dewisol yn ychwanegiad doeth i'r OPC. Wrth yrru, gallwch ddarllen nid yn unig pwysedd olew a thymheredd, ond hefyd cyflymiadau ochrol mwy “egsotig”, G-rymoedd, safle sbardun ac ychydig o ffeithiau mwy diddorol. Fodd bynnag, daeth yn amser o’r diwedd i danio calon y car a daeth un peth i’m meddwl ar unwaith – ai car chwaraeon ydyw mewn gwirionedd? Mae sŵn yr injan yn denau iawn, a dim ond “rumble” uwch a mwy diflas a glywir o’r system wacáu y tu mewn – yn union fel ailosod y muffler ar Honda Civic 1.4l y 90au. Efallai y bydd y rhai sy'n disgwyl tân gwyllt chwaraeon ychydig yn siomedig a hyd yn oed yn dal dig yn erbyn Opel. Fodd bynnag, ymataliais rhag gwneud dyfarniadau brech, gan fod fy nghymydog yn ddiweddar wedi fy nghyhuddo o fy nghi yn erlid pobl ar feic. Pan ddywedais wrtho ei fod yn amhosibl oherwydd nad oedd gan fy nghi feic, edrychodd arnaf askance a gadael, a dechreuais feddwl tybed pam y syrthiodd arnaf pan nad oes gennyf hyd yn oed ffrind pedair coes . Felly, roedd yn well gen i beidio â beio’r Insignia OPC am fod wedi diflasu cyn y daith – ac roeddwn i’n iawn.
Cyn gynted ag yr wyf yn neidio ar y serpentines mynydd yr Almaen, y car yn syth yn dangos ei ddau wyneb. Yn hanner cyntaf y tachomedr, roedd yn edrych fel limo byw arferol gyda system wacáu Honda Civic wedi'i thiwnio, ond pan basiodd nodwydd y tachomedr 4000 rpm, tywalltodd tswnami o bŵer i'r injan. 325 HP a 435 Nm o torque yn union ger y ffrâm goch yn dangos eich bod am fynd allan o'r car hwn a mynd yn wallgof oddi ar y ffordd. Mae'r injan rhuo yn rhyddhau'r egni sydd wedi'i guddio yn rhywle ar y gwaelod - ac mae'r car yn dechrau dod â llawer o bleser. Fodd bynnag, mae popeth yn hynod o dyner, oherwydd nid yw sŵn yr injan, na hyd yn oed yr un uchel yn y caban, yn fy nychryn. Mae'r pŵer ei hun hefyd yn cael ei ryddhau mewn dau "glwstwr" nad ydyn nhw'n rhy ymwthiol. Mae'r gyriant 4 × 4 yn dosbarthu pŵer yr injan yn electronig rhwng yr echelau blaen a chefn diolch i'r cydiwr Haldex, ac mae'r gwahaniaeth chwaraeon cefn yn gallu trosglwyddo hyd at 100% o'r pŵer i un olwyn. Wedi'i gyfuno â system lywio ddymunol, ataliad chwaraeon a sawl dull gyrru i ddewis o'u plith, gallwch deimlo fel person ifanc yn ei arddegau mewn parc difyrion ac anghofio bod y teulu yn dal yn y car gyda wynebau gwyrdd a bagiau papur yn eu dwylo. Mae hyn i gyd yn gwneud y car hwn yn limwsîn cyffredin ar gyfer pob dydd - ystafellol, teuluol, disylw. Dim ond pan fydd yr injan wedi'i dymchwel y byddwch chi'n teimlo'r pŵer cudd. Fodd bynnag, y gwir yw nad yw 6.3 eiliad i'r XNUMX cyntaf yn ennyn cymaint o emosiwn â cheir chwaraeon nodweddiadol, sy'n gyflymach, ond ar yr un pryd yn gwarantu llawer o bŵer ar y ffordd ac emosiynau anhygoel. Yn enwedig pan ddefnyddir potensial injan supercharged ynghyd â gyriant pob olwyn ar serpentines mynydd - mae'r wagen orsaf deulu hon o OPC hyd yn oed yn cael ei gwneud ar gyfer gyrru o'r fath ac mae'n herio deddfau disgyrchiant. A chan nad oes dim yn dod â chi'n agosach na gelyn cyffredin, gallwch chi ddod o hyd i gytundeb yn gyflym gydag Insignia OPC - yn yr achos hwn, mae'r gelyn yn ddigon diflastod emosiynol. Oherwydd yn y limwsîn chwaraeon hwn, o dan gorff cymharol dawel, mae enaid aflonydd. Nid yw'n ddigyfaddawd miniog, gwyllt a gwallgof, ond ar yr un pryd gallwch chi syrthio mewn cariad ag ef, oherwydd bydd pawb yn ei ddofi ac felly'n teimlo'r rhyddid ar y ffordd.
Does dim byd yn amhosib. Gellir atal amser hyd yn oed - ar ddiwedd y gwaith mae bob amser yn arafu, a dydd Gwener mae'n stopio'n gyfan gwbl. Felly, gall hyd yn oed chwaraeon gael eu cymysgu â bywyd teuluol. Oherwydd y ffaith nad yw Opel yn credu mewn gwyrthiau, penderfynwyd gwneud popeth posibl i greu car penodol, nad yw'n ddamweiniol. Llwyddodd i gyfuno car teulu mawr, digon o ystafell gyda hwyl ac emosiynau anhygoel. Roedd yn gwerthfawrogi popeth yn y fersiwn sylfaenol am ychydig dros PLN 200 a'i roi yn y salon. A yw'n werth ei brynu? Os bydd rhywun yn disgwyl gwylltineb gan y car, yna na - yna mae'n well chwilio am rywbeth - drws, yn nodweddiadol chwaraeon, o leiaf gyda gyriant olwyn gefn. Ond os oes llawer o emosiynau, wedi'u dosio mewn ffordd gynnil, yna bydd yr Opel Insignia OPC yn ddelfrydol.
