Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – preswylydd dinas
Yn ôl pob tebyg, mae 12 y cant o boblogaeth gyfan y Weriniaeth Tsiec yn byw ym Mhrâg, dinas sy'n adnabyddus am ei henebion hyfryd a'i hawyrgylch unigryw. Yn ôl pob tebyg, mae angen ceir bach a smart ar yrwyr yn y ddinas hon, fel mewn ardaloedd metropolitan mawr eraill (yn ddamcaniaethol o leiaf). Wel, nid yw ceir o'r fath yn syml - dylent gymryd lle'r ceir "maint llawn", ond dim ond corff bach y maent yn ei gynnig ac injan gymedrol ond darbodus. Ond digon o theori, gadewch i ni weld a yw'n gwneud synnwyr yn ymarferol. Ac ers i mi ddechrau am Prague, gallwch chi ddyfalu y byddaf yn gyrru car dinas yn syth (rydych chi'n gwybod sut mae'n digwydd, wrth gwrs) o'r Weriniaeth Tsiec. Dyma brawf Elegance MPI Skoda Citigo 1.0.
Ymddangosiad Mae Citigo ar yr olwg gyntaf yn ymddangos yn eithaf bocsus. Mae cytgord y prototeip yn cael ei dorri gan flaen y car yn unig, sydd, yn ffodus, â windshield gogwyddo. Mae bargodion byr, gwydr mawr ar yr ochrau a drysau eang, fel petai, yn atgyfnerthu'r argraff bod y corff wedi'i steilio fel siâp geometrig. Ond peidiwch â phoeni - mae'r cyfrannau'n iawn, ac mae ategolion fel lampau trawiadol neu gril wedi'i grafu'n hyfryd yn cadw'r Citigo yn daclus. Fodd bynnag, bydd dehongli'r ddeinameg sydd wedi'i guddio yn y silwét hwn yr un peth â dyfynnu Mickiewicz mewn cyfarfod o glwb pysgota - mae'n debyg na fyddwch chi'n ennill cydnabyddiaeth. Mae olwynion rhy fawr wedi'u gosod ar ymyl y corff yn cwblhau'r effaith ac yn ychwanegu sefydlogrwydd, sy'n rhoi hyder y bydd y car yn dal yn weddus ar y ffordd.
Beth yw eich barn am ymddangosiad yr uned a brofwyd? Rwy'n meddwl bod y corff lliw pys - cywirwch fi os ydw i'n anghywir - mewn lliw, wedi'i addurno â ffenestri tywyll ac olwynion aloi du, yn edrych yn wych. Mae ategolion cyferbyniol yn rhoi ychydig o ymosodol i'r car. Tystiolaeth o ba mor barod oedd y fersiwn hon o'r dechrau oedd y llu o gipolygon gan bobl oedd yn cerdded heibio a gyrwyr eraill. Mae'n braf teithio gyda rhywbeth sydd ddim yn costio miliwn o zlotys ac sy'n dal i ddal y llygad. Fodd bynnag, cefais y teimlad pe bai gan Skoda liw corff gwahanol ac olwynion aloi arian mwy cyffredin, byddai hyn wedi mynd heb i neb sylwi. Yn ffodus, nid yw'r paent metelaidd o'r enw "Spring" a'r du "Allus" yn rhy ddrud.
Atyniad ychwanegol yw'r to panoramig, sy'n edrych yn enfawr o'r tu allan. Pan fyddwn ni'n mynd i mewn i'r caban, mae'n ymddangos nad yw mor drawiadol ag y gellid ei ddisgwyl, ac yn lle eilydd y gellir ei drosi, rydyn ni'n cael "deor" fach y bydd hyd yn oed yn anodd dringo ar y corff trwyddo. Ond fydd neb yn mynd yno… Fodd bynnag, mae'r to panoramig yn costio PLN 2900 ychwanegol - mae'n newid edrychiad y car o'r tu allan ac yn rhoi chwa o awyr iach y tu mewn.
Wrth siarad am y teimladau o'r tu mewn, dywedaf ychydig eiriau am yr hyn y mae'r gyrrwr yn ei deimlo pan fydd yn eistedd yma am y tro cyntaf. Mae'r tu mewn hmm ... eithaf asgetig. Mae'r plastig yn syml ac yn galed, ac mae'n ymddangos bod yr ardaloedd agored o fetel noeth yn eich rhybuddio ar unwaith: peidiwch â disgwyl llawer, dylai fod yn rhad. Mae'r argraff, fodd bynnag, yn diflannu ar ôl ychydig, oherwydd mae'n ymddangos nad yw'n ddymunol iawn i'r deunyddiau cyffwrdd ffitio'n dda, ac mae'r cyfuniad o glustogwaith ysgafn gydag elfennau dangosfwrdd tywyll a lacr pys yn cadw argraff ddymunol, sydd heb os yn gwneud argraff ddymunol. . ar fonitoriaid corff.
Gadewch i ni fynd ymhellach. Mae popeth yn boenus o syml. Mae'r cloc yn ddarllenadwy iawn, dim ond y dangosydd tymheredd sydd ar goll, ond gellir darllen y gwerth hwn ar yr arddangosfa gyfrifiadurol ar y bwrdd. Yng nghanol y dangosfwrdd fe welwch y panel rheoli ar gyfer y radio a'r aerdymheru. Ac os ydych chi'n colli rhywbeth wrth edrych ar y lle hwn, yna mae eich teimlad yn gywir. Mae'r fentiau wedi'u lleoli ar yr ochrau, tra bod y fentiau "canol" a geir ar bob eiliad car wedi'u lleoli y tu ôl i'r sgrin lywio. Dros arbedion? Ychydig. Yn ogystal â diffyg botwm rheoli ffenestr teithiwr yn nrws y gyrrwr. Ydych chi'n meddwl bod hyn yn ormod o arbedion? gwnaf.
Yn lle'r cwpan coffi, mae "rhywbeth" rwber gyda thwll. Roedd popeth yn nodi bod y ffôn clyfar yn ffitio'n berffaith yno. Penderfyniad da iawn. Mae'n debyg eich bod chi'ch hun yn cael trafferth gyda'r broblem o ffôn yn hedfan y tu mewn, a dyma chi - syml ac ymarferol. Nodwedd ddiddorol arall yw'r sgrin llywio datodadwy, sydd hefyd yn gweithio y tu allan i'r cerbyd. Mae hyn yn brin, ond nid oes gormod o geisiadau. Felly beth i'w wneud gyda'r teclyn hwn yn yr ystafell fyw? Ar y llaw arall, mae mynd ag ef adref yn sicr yn lleihau'r risg o ddwyn. Mae'r sgrin ei hun yn rhoi mynediad i baramedrau'r car, ffôn, radio a NAVI. Trueni ei fod wedi gwrthod cydweithredu dro ar ôl tro, gan awgrymu na ellid troi'r radio ymlaen oherwydd bod galwad llais. Ni fyddaf ond yn ychwanegu fy mod wedi gorffen nhw 15 munud ynghynt ... Arbedwyd y sefyllfa gan y sain yn dod o'r system sain. Mae'n troi allan y gall y Citigo swnio'n dda gyda siaradwyr dewisol.
Mae'r seddi'n rhyfeddol o gyfforddus, er nad yw'r cynhalydd pen yn addasadwy. Mae'r llyw wedi'i lapio â lledr yn ffitio'n gyfforddus yn eich dwylo, ac mae'r lifer sifft yn union lle y byddech chi'n disgwyl iddo fod. Mae'r safle gyrru yn dda, ond nid yn wych - nid oes unrhyw addasiad hydredol i'r golofn llywio. Ergonomeg ar lefel weddus. Gallwch chi wneud ffrindiau â thu mewn y Citigo's yn eithaf cyflym, yn enwedig gan ei fod yn cynnig digon o le o flaen llaw. Ni fydd rhai ceir yn y dosbarth uchod yn gallu curo'r "Tsiec" bach yn y categori hwn. Mae'r cefn yn waeth o lawer. Gadewch i ni fod yn onest, mae Skoda, a gynlluniwyd ar gyfer 4 o bobl, yn rhoi rhyddid yn unig yn y blaen, ac mae plant yn cael eu gosod orau yn y sedd gefn, oherwydd i oedolion ni fydd yn atgof dymunol iawn. Yn ogystal, ni fydd plant yn chwarae gyda…ffenestri. Dim ond ffenestri gogwyddedig sydd ddim yn rhoi rheswm dros lawenydd. Fodd bynnag, gall yr "hen ysgol" hon a oedd unwaith yn hysbys yn arbennig i berchnogion Fiat ar raddfa fach roi anadl ddyfnach i chi wedi'i llenwi â hiraeth.
Beth sydd yn y boncyff? Mae'n dipyn mwy o guddfan ar gyfer siopa penwythnos. Mae 251 litr yn ganlyniad da, ond mae'r defnydd o'r gefnffordd yn cael ei rwystro gan y trothwy llwytho uchel a siâp anarferol y gefnffordd. Mae'n ddwfn iawn, gan orfodi trefniant ychydig yn wahanol o gêsys nag mewn cerbydau tebyg. Wrth lwytho pethau yma, mae angen i chi dalu sylw nid yn unig i'r bumper, ond hefyd i ddalennau metel noeth sy'n hawdd eu crafu, yn enwedig gyda'r nos. Pam? Nid oes gan y Citigo olau bae cargo... Dyma fy ffefryn yn y categori: "cynilion gormodol".
Ond gadewch i ni symud ymlaen at y manteision. O ran nodweddion y Skoda bach, byddwch yn arbennig yn gwerthfawrogi ei ysgafnder. Mae pwysau'r palmant ychydig dros 850 kg, a theimlir hyn mewn gwirionedd gyda phob symudiad. Nac ydw. Does ond angen cyffwrdd â'r llyw er mwyn i rywbeth ddigwydd. Mae pob handlen yn gweithio fel pe bai'n gallu symud ar ei phen ei hun. Mae'r lifer sifft yn symud mor llyfn â phe na bai wedi'i ymgysylltu o gwbl, ac mae'n gwneud hynny'n fanwl gywir. Nid yw'r drws yn pwyso dim, ac mae'r tinbren yn teimlo'n ysgafnach na blwch cardbord. Mae'r rhwyddineb hollbresennol hwn i ddod i adnabod gwahanol elfennau Skoda bach yn wirioneddol deimladwy.
Mae gan y Citigo fantais fawr arall efallai na fydd yn syndod - y radiws troi. Gellir defnyddio'r car hwn ar bron unrhyw ffordd, ac mae meddiannu man parcio yn hwyl gyda gyrwyr eraill. Lle na fydd eu “ceir mawr” yn ffitio, gallwch chi wasgu Skoda bach i mewn. Rydym yn cymryd safle yn y maes parcio ac yn mynd i un arall. Y ddinas yw teyrnas Shichigo, ond mae'n ffynnu y tu allan iddi. Ydy, mae'n neidio ar bumps ardraws, ond nid yw'n annifyr iawn. A gall drin corneli, cyn belled â'n bod ni'n cofio ein bod ni mewn car dinas, nid GTI.
Hefyd, os byddwn yn atal y gyriant troed dde, gallwn adael y dosbarthwr yn hapus. Yn y ddinas, hyd yn oed ar rannau byr y gellir eu pasio yn ddeinamig, mae'n anodd mynd dros 7 litr fesul cant. Ar y ffordd, gallwch chi fynd i lawr i'r "pump" yn hawdd ac nid oes raid i chi droi at driciau eco-yrru. Ychwanegwn fod yr injan yn amddifad o electroneg ddiangen, na'r “supercharger” sydd wedi bod yn hollbresennol yn ddiweddar, sy'n awgrymu gweithrediad mwy hamddenol. Bydd y gyriant hefyd yn llyfn, oherwydd bod yr injan 1-litr gyda 75 hp. nid yw'n rhoi gormod o gyffro. Nid yw torque ar 95Nm hefyd yn addas ar gyfer hyn. Ydy, nid yw'r perfformiad yn ddrwg - yn enwedig yn y ddinas, ond dim byd mwy. Mae'r cant cyntaf yn ymddangos ar y cownter ar ôl 13,4 eiliad. Ac nid yw'r cyflymder uchaf, sy'n amrywio o gwmpas 160 km / h, yn annog ymweld â phriffyrdd a gyrru ar derfyn galluoedd y car.
Mae'r uned wrth ei bodd â chyflymder uchel, ond pan fydd y nodwydd tachomedr yn dechrau symud i fyny, clywir swnian braidd yn uchel o dan y cwfl, yn debyg i ... peiriant torri lawnt gyda gwacáu car WRC. Rhyfeddol. Pob diolch i dri silindr. Diolch iddynt fod gan yr injan sain nodweddiadol a ... problemau gyda dirgryniad yn segur. Mae'n anodd cydbwyso'r unedau a ddyluniwyd yn y modd hwn yn iawn, ac ni lwyddodd dylunwyr yr Almaen i ymdopi â hyn hefyd. Yn ffodus, mae'r dirgryniadau ymhell o gael eu creu gan jackhammer, felly rwy'n gwarantu na fyddant yn tynnu'ch sylw bob tro y byddwch chi'n lansio.
Car bach, pris bach. Dylai fod felly, ond mae'n well cuddio hunan-optimistiaeth a wynebu realiti. Mae'n rhad yn unig yn y fersiwn sylfaenol gydag injan 1.0 MPI gyda 60 hp. 35 gyda “bachyn” yn swm derbyniol ar gyfer car newydd. Fodd bynnag, mae'r fersiwn wedi'i dilysu yn wahanol. Mae'r fersiwn Citigo “anhygoel” yn y Elegance gyda mwynderau ychwanegol ar ffurf system amlgyfrwng, system sain well, rheolaeth fordaith, seddi wedi'u gwresogi neu do panoramig eisoes yn ei le - tua. – PLN 51. Dyna faint gostiodd y fersiwn ges i'r pleser o reidio. A yw'r opsiynau lluosog yn esbonio'r pris? Dydw i ddim yn hollol siŵr.
Beth yw ef, ychydig o "Tsieceg"? Yn y fersiwn brofedig, mae'n cyfuno economi gyffredinol gydag offer helaeth. Rwy’n cael yr argraff bod hyn yn ormod o wrthgyferbyniad, sy’n gadael y gyrrwr â theimladau cymysg. Ond mae Citigo yn y ddinas yn dangos ei bod hi'n gallu gwneud llawer. Ar y tu allan, mae ychydig o ategolion yn ei gwneud yn ddeniadol, tra bod y tu mewn wedi'i ddiweddaru yn fwy cyfeillgar i yrwyr. Mae'n drueni bod y Skoda yn y fersiwn synhwyrol yn peidio â bod yn gar dinas rhad a da. Yn ffodus, nid yw'r pris yn lladd ei brif fantais - hanfod car o flynyddoedd lawer yn ôl, pan nad oedd metel noeth yn broblem, ac roedd ysgafnder y corff ac absenoldeb llawer o ategolion yn normal.
