Mazda CX-5 CD 180 Chwyldro TopAWD AT – Mwy nag Atgyweiriadau
Cynnwys
Mae'r ail rifyn Mazda CX-5 yn un o'r ceir hynny lle na allwn ond gweld ar yr olwg gyntaf ei fod mewn gwirionedd yn fwy na mwgwd wedi'i addasu yn unig. Mae'n debyg bod y Japaneaid mor hapus ag edrychiad y car (a ninnau hefyd) fel nad oedden nhw i'w gweld yn mynnu newidiadau chwyldroadol gan y dylunwyr. Yr unig chwyldro a welwn yma yw'r label offer. Fodd bynnag, penderfynodd Mazda fod angen ailwampio mor fawr ar eu llwyddiant byd-eang diweddaraf fel y gallent ei alw'n Mazda CX-5 newydd. Mae yna lawer o newidiadau, ond fel y crybwyllwyd, ni fyddwch yn dod o hyd iddynt ar unwaith.
Byddaf yn rhestru'r hyn y nododd marchnatwyr Mazda: ychwanegwyd neu newidiwyd cryn dipyn o gydrannau i'r corff a'r siasi, cryfhawyd y corff, diweddarwyd yr offer llywio, y siocleddfwyr a'r breciau, a wellodd ddau beth: trin a llai o sŵn o'r olwynion. Gyda'r G-Vectoring Control ychwanegol, sy'n arbenigedd Mazda, maent yn darparu sefydlogrwydd gyrru gwell fyth wrth gyflymu. Mae yna dipyn mwy o bethau, ond mewn gwirionedd mae'n ymwneud â gwelliannau a phethau bach sydd gyda'i gilydd yn dod â chanlyniad terfynol da yn unig. Mae'r rhain, er enghraifft, yn newid cyfeiriad y cwfl, sydd bellach yn caniatáu ichi leihau llif y gwynt trwy'r sychwyr, neu ddisodli'r windshields am rai mwy acwstig sy'n well. Bu llawer mwy o newydd ym maes technoleg electronig, lle wrth gwrs bu llawer o arloesi ers 2012 pan ddaeth cenhedlaeth gyntaf y CX-5 allan. Daethant â nhw at ei gilydd o dan label i-Activsense Technology. Mae'n seiliedig ar system brecio brys awtomatig sy'n gweithio hyd at 80 cilomedr yr awr, ac mae hefyd yn cydnabod cerddwyr. Hefyd yn newydd mae'r prif oleuadau LED gyda rheolaeth trawst awtomatig a'r system golchi. Mae sgrin daflunio newydd hefyd ar ochr gyrrwr y dangosfwrdd. Mae ychydig mwy o'r ategolion hardd hyn ar gael ar gyfer y CX-5 - os oes ganddo'r un offer â'n rhai ni.
Mae hyn i gyd yn gwneud argraff dda wrth yrru'r Mazda hwn ar y ffordd, ond ni allem ddod o hyd i unrhyw newidiadau amlwg o ran gyrru a pherfformiad. Ond nid yw hyn yn golygu mai car cyffredin yw hwn, i'r gwrthwyneb, yn sicr roedd y genhedlaeth gyntaf yn un o'r goreuon yn ei dosbarth. Mae hefyd yn werth nodi ansawdd solet y gorffeniad mewnol: po uchaf yw ansawdd y deunyddiau, yr isaf yw ansawdd y gorffeniad. Mae'r defnyddioldeb hefyd yn dda. Mae Mazda yn honni eu bod hefyd wedi gwella ansawdd y seddi, ond yn anffodus nid ydym wedi cael cyfle i gymharu hen a newydd a dim ond ein gair ni y gallwn ei gymryd. Mae'r sgrin ganol ychydig yn fwy (saith modfedd) yn welliant i Mazda, ond mae gan ei gystadleuwyr ddyluniad rhyngwyneb mwy a llawer mwy modern. Maent yn bwlyn cylchdro sy'n sicr yn ei gwneud hi'n fwy diogel dod o hyd i fwydlenni na fflipio trwy'r sgrin (rwy'n ysgrifennu'r sylw hwn hyd yn oed os yw'n gwneud i aelodau ifanc y bwrdd golygyddol feddwl fy mod i'n geidwadwr hen ffasiwn nad yw'n mynd yn erbyn llywio ffôn clyfar modern!) . Gallwch hefyd ychwanegu sylw am ddefnyddioldeb y llywiwr (data hen, ymateb araf).
Mae'n werth nodi bod y lifft tinbren bellach yn cael ei gynorthwyo gan drydan, bod y sain o system sain Bose yn gadarn, bod gan y CX-5 hefyd ddau borthladd USB ar gyfer teithwyr cefn, felly gallwn arbed menig ar gyfer gafael cyfforddus yn y gaeaf - mae gwres.
Llai ciwt oedd y botymau hen ffasiwn iawn ar y chwith o dan y dangosfwrdd ar gyfer agor y fflap a'r gefnffordd llenwi tanwydd, gwnaethom hefyd golli'r ffaith nad yw bellach yn bosibl cau'r windshield gydag allwedd anghysbell, y gallwn anghofio ei chau, fel ceir Mazda blaenorol eisoes yn gwybod!
Er nad yw'r injan a'r uned yrru wedi cael llawer o uwchraddiadau, nid oedd hynny'n tynnu oddi ar y profiad da mewn unrhyw ffordd. Mae'r cyfuniad o ddisel turbo pedair silindr mwy (2,2 litr gyda mwy o bwer) a thrawsyriant awtomatig yn ymddangos yn ddymunol iawn ac yn darparu nodweddion gyrru boddhaol. Mae gyriant pedair olwyn hefyd yn gweithio'n dda iawn (er gwaethaf y ffaith nad yw'r car wedi'i gynllunio ar gyfer ralio). Perfformiodd y Mazda CX-5 yn dda hefyd gyda daliad ffordd boddhaol a chysur gyrru ychydig yn waeth. Darperir hyn (yn draddodiadol hefyd) gan faint yr olwyn fawr (19 modfedd), sy'n amharu ar gysur ar ffyrdd gwael ac os bydd lympiau byrion sydyn ar asffalt, cymalau pont neu leoedd eraill.
Ychydig o syndod hefyd yw meddylfryd dylunwyr Mazda nad yw'n mynd at ddefnyddwyr: mae'r holl leoliadau arbennig sy'n gysylltiedig â theclynnau electronig yn cael eu hailosod i'w gwerthoedd cychwynnol pan fydd yr injan wedi'i diffodd, yn ffodus, o leiaf nid yw hyn yn digwydd. i reoli mordeithio.
Bellach mae'n rhaid i'r CX-5 newydd ddelio â chryn dipyn o gystadleuwyr newydd, a'r mwyaf ohonynt yw'r Tiguan, Ateca a Kuga o bell ffordd. Rhywsut yn yr ystod prisiau hon mae'r prisiau ar gyfer eitemau newydd hefyd yn symud, ond, wrth gwrs, dylid nodi bod pawb, diolch i gar mor llawn offer â'r CX-5, gyda'r offer cyfoethocaf o Revolution Top. Mae'r un hon hefyd yn "orau" iawn am y pris, h.y.
testun: Tomaž Porekar · llun: Saša Kapetanovič
Darllenwch ymlaen:
Atyniad AWD Mazda CX-5 CD150
Mazda CX-3 CD105 AWD Chwyldro Nav
Mazda CX-5 CD 180 Chwyldro TopAWD YN
Meistr data
| Gwerthiannau: | Mazda Motor Slofenia Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 23.990 € |
| Cost model prawf: | 40.130 € |
| Pwer: | 129 kW (175 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 206 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,9l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 5 mlynedd neu 150.000 12 km, gwarant gwrth-rhwd 3 blynedd, gwarant paent XNUMX mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km neu unwaith y flwyddyn. km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.246 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 7.110 € |
| Teiars (1) | 1.268 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 13.444 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.480 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.195 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 34.743 0,35 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 86,0 × 94,3 mm - dadleoli 2.191 cm 3 - cywasgu 14,0: 1 - uchafswm pŵer 129 kW (175 hp) s.) ar 4.500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 14,1 m / s - pŵer penodol 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - trorym uchaf 420 Nm ar 2.000 rpm / min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys) - 4 falf y silindr - yn uniongyrchol chwistrelliad tanwydd. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,487 1,992; II. 1,449 awr; III. 1,000 o oriau; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – gwahaniaethol 8,5 – rims 19 J × 225 – teiars 55/19 R 2,20 V, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 206 km/h – cyflymiad 0-100 km/h 9,5 s – defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,8 l/100 km, allyriadau CO2 152 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | SUV - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, olwynion brêc parcio trydan cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio gyda rac gêr, llywio pŵer trydan, 2,6 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.535 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.143 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.100 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 75 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.550 mm - lled 1.840 mm, gyda drychau 2.110 mm - uchder 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - blaen trac 1.595 mm - cefn 1.595 mm - clirio tir 12,0 m. |
| Dimensiynau mewnol: | blaen hydredol 850–1.080 650 mm, cefn 900–1.490 mm – lled blaen 1.510 mm, cefn 920 mm – blaen uchder pen 1.100–960 mm, cefn 500 mm – hyd sedd flaen 470 mm, sedd gefn 506 mm – adran bagiau.1.620 370 l – diamedr handlebar 58 mm – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Teiars: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Statws Odomedr: 2.997 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,2 mlynedd ( 131 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 206km / h |
| defnydd prawf: | 8,3 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 5,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 66,7m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,7m |
| Tabl AM: | 40m |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (349/420)
Gwrandawodd datblygwyr ail argraffiad y CX-5 ar nifer o sylwadau gan brofwyr a defnyddwyr eraill y cyntaf a'i wella'n sylweddol, er bod yr ymddangosiad yn parhau i fod yn ddigyfnewid yn ymarferol.
Y tu allan (14/15)
Mae'r tebygrwydd i'r rhagflaenydd yn barhad rhagorol ond argyhoeddiadol o'r llinach deuluol.
Tu (107/140)
Mae rhai ategolion diddorol yn creu awyrgylch dymunol, mae sgrin ganol fach yn disodli sgrin daflunio o flaen y gyrrwr, digon o le yn y cefn a defnyddioldeb cefnffyrdd ychwanegol.
Injan, trosglwyddiad (56
/ 40Mae injan a thrawsyriant yn gyfuniad cymhellol, fel y mae gyriant pob olwyn.
Perfformiad gyrru (59
/ 95Safle addas ar y ffordd, ond olwynion ychydig yn fawr i ddangos y car yn gyffyrddus.
Perfformiad (27/35)
Mae'r pŵer yn fwy na digon i sicrhau llesiant ym mhob cyflwr gyrru.
Diogelwch (41/45)
Mae'n cwrdd â safonau diogelwch uchel gyda chynorthwywyr electronig dewisol.
Economi (45/50)
Mae'r fantais pris a'r amodau gwarant rhagorol a gwarant symudol yn cael eu gwrthbwyso ychydig gan ddefnydd cyfartalog uwch a disgwyliad ansicr o golled mewn gwerth.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan a throsglwyddo
hyblygrwydd a defnyddioldeb
ymddangosiad
Prif oleuadau LED
rhyngwyneb system infotainment ei hun
cysur ar ffyrdd gwael
