Cenhedlaeth Mazda CX-5 II - ceinder clasurol
Roedd y genhedlaeth gyntaf yn ddeniadol ac yn syfrdanol ar y ffordd, gan ei gwneud yn werthwr gorau go iawn. Mae'r ail genhedlaeth yn edrych hyd yn oed yn well, ond a yw'n reidio cystal?
Gallwn ddweud bod gan Mazda draddodiad bach eisoes o gynhyrchu SUVs - yn eithaf poblogaidd a llwyddiannus yn ogystal. Roedd cenedlaethau cyntaf y CX-7 a CX-9 yn cynnwys cyrff symlach, tra bod y cenedlaethau llai yn cynnwys peiriannau gasoline pwerus wedi'u gwefru. Yna daeth yr amser ar gyfer modelau llai, yn fwy poblogaidd yn Ewrop. Yn 2012, dadleuodd y Mazda CX-5 ar y farchnad, gan guro (ac nid yn unig) cystadleuwyr domestig wrth drin a pheidio â rhoi gormod i brynwyr gwyno amdano. Felly nid yw'n syndod bod y SUV Japaneaidd hwn wedi dod o hyd i 1,5 miliwn o brynwyr ledled y byd hyd yn hyn, sef mewn 120 o farchnadoedd.
Mae'n bryd ail genhedlaeth y compact CX-5. Er bod dyluniad yn fater o flas, ni ellir beio'r car yn ormodol. Mae'r cwfl sy'n wynebu'r blaen a'r gril nodedig, ynghyd â llygaid croes y goleuadau LED addasol, yn rhoi golwg ysglyfaethus i'r corff, ond mae'r cyfernod llusgo wedi'i leihau 6% ar gyfer y genhedlaeth newydd. Mae argraffiadau cadarnhaol yn cael eu cynhesu gan y lacr tair haen newydd Soul Red Crystal, sydd i'w weld yn y ffotograffau.
Mazda CX-5 cenhedlaeth gyntaf oedd y model cyntaf o'r brand Siapan, a wnaed yn llawn yn unol ag athroniaeth Skyactiv. Nid yw'r model newydd yn eithriad ac mae hefyd wedi'i adeiladu ar yr un egwyddorion. Ar yr un pryd, ni newidiodd Mazda ddimensiynau'r corff yn ymarferol. Roedd hyd (455 cm), lled (184 cm) a sylfaen olwyn (270 cm) yn aros yr un fath, dim ond yr uchder a ychwanegwyd 5 mm (167,5 cm), na ellir, fodd bynnag, ei ystyried yn newid amlwg a phwysicach. . Y tu ôl i'r diffyg uchder hwn mae tu mewn na all gynnig mwy o le i deithwyr. Nid yw hyn yn golygu bod y CX-5 yn gyfyng; ar ddimensiynau o'r fath, byddai cyfyngder yn gamp go iawn. Prin y symudodd y boncyff hefyd, gan ennill pob un o'r 3 litr (506 l), ond nawr gellir amddiffyn mynediad iddo gan ddefnyddio caead y gefnffordd trydan (SkyPassion).
Ond pan fyddwch chi'n eistedd y tu mewn, rydych chi'n gweld yr un metamorphoses â'r tu allan. Dyluniwyd y dangosfwrdd o'r gwaelod i fyny, mewn rhyw ffordd anesboniadwy gan gyfuno ceinder clasurol ag arddull a moderniaeth. Fodd bynnag, mae'r ansawdd yn gwneud yr argraff fwyaf. Mae'r holl ddeunyddiau a ddefnyddiwn yn y car o'r ansawdd uchaf. Mae'r plastigion yn feddal lle dylen nhw fod a ddim yn rhy galed yn yr ardaloedd isaf rydyn ni'n eu cyrraedd weithiau, fel pocedi drws. Mae'r dangosfwrdd wedi'i docio â phwytho, ond nid wedi'i ffugio, h.y. boglynnog (fel rhai cystadleuwyr), ond go iawn. Mae'r clustogwaith lledr yn ddymunol o feddal, sydd hefyd yn haeddu sylw. Mae ansawdd yr adeiladu yn ddiamau a gellir ei ystyried yn un o'r goreuon yn y dosbarth hwn. Yr argraff gyffredinol yw bod Mazda eisiau bod ychydig yn fwy premiwm nag y mae heddiw. Ond nid aur yw'r cyfan sy'n disgleirio. Nid yw'r stribedi trim deniadol yn bren o bell ffordd. Mae deunydd naturiol yn esgus bod yn argaen, er ei fod wedi'i wneud yn dda eto.
Uwchben y dangosfwrdd mae sgrin gyffwrdd 7 modfedd y gellir ei reoli hefyd trwy ddeial sydd wedi'i leoli ar gonsol y ganolfan. Os ydych chi'n anghyfarwydd â system infotainment Mazda, efallai eich bod ychydig yn ddryslyd ar y dechrau, ond ar ôl mynd trwy'r ddewislen gyfan ychydig o weithiau, daw popeth yn glir ac yn ddarllenadwy. Yn bwysicach fyth, mae sensitifrwydd cyffwrdd y sgrin yn dda iawn.
Nid yw llinell yr unedau pŵer wedi newid llawer. Yn gyntaf, cawsom y fersiwn petrol gyda gyriant 4x4 a thrawsyriant llaw. Mae hynny'n golygu injan pedwar-silindr 160-litr, â dyhead naturiol, 10,9-hp, yn union fel o'r blaen. Nid yw Mazda gyda'r uned hon yn feistr ar ddeinameg, hyd at gant mae angen 0,4 eiliad arno, sef 7 yn fwy na'i ragflaenydd. Mae'r gweddill bron yn ddigyfnewid eto. Mae'r siasi wedi'i ddylunio fel nad oes rhaid i'r gyrrwr ofni tro, mae'r llywio yn gryno ac yn uniongyrchol, ac mae'n hawdd lleihau'r defnydd o danwydd ar y ffordd i tua 8-100 l / XNUMX km. Mae'r blwch gêr, gyda'i fecanwaith symud hynod fanwl gywir, i'w ganmol, ond nid yw'n ddim byd newydd ym modelau Mazda.
Nid yw perfformiad yr injan betrol 2.0 yn drawiadol, felly pan fyddwch chi'n disgwyl rhywbeth sy'n amlwg yn fwy ystwyth, mae'n rhaid i chi aros am injan 2,5-litr gyda 194 hp. Mae'n defnyddio nifer o fân newidiadau dylunio i wella effeithlonrwydd trwy leihau llusgo ffrithiannol, gan ennill y dynodiad Skyactiv-G1+ iddo. Arloesedd ynddo yw'r system dadactifadu silindr wrth yrru ar gyflymder isel a llwythi ysgafn, sy'n lleihau'r defnydd o danwydd. Dim ond gyda thrawsyriant awtomatig a gyriant pob olwyn i-Activ y caiff ei gynnig. Bydd ei werthu yn dechrau ar ôl gwyliau'r haf.
Dylai'r rhai sydd angen car ar gyfer teithio pellter hir fod â diddordeb yn y fersiwn diesel. Mae ganddo gyfaint gweithredol o 2,2 litr ac mae ar gael mewn dau opsiwn pŵer: 150 hp. a 175 hp Mae'r trosglwyddiad yn cynnwys trosglwyddiad llaw neu awtomatig (y ddau â chymarebau chwe gêr) a gyriant i'r ddwy echel. Llwyddom i yrru llwybr byr ar injan diesel pen uchaf gyda thrawsyriant awtomatig. Ar yr un pryd, nid yw'n bosibl cwyno am y diffygion neu ddiffyg torque, nad yw'n syndod, oherwydd ei fod yn uchafswm o 420 Nm. Mae'r car yn ddeinamig, yn dawel, mae'r blwch gêr yn gweithio'n fwy nag yn iawn. Os ydych chi'n chwilio am naws chwaraeon, mae gennym ni switsh sy'n actifadu'r modd chwaraeon. Yn effeithio ar berfformiad injan a meddalwedd trawsyrru.
Mae'r fersiwn petrol sylfaenol gyda thrawsyriant llaw a'r fersiwn disel gwannach gyda'r ddau flwch gêr ar gael gyda gyriant olwyn flaen. Mae'r gweddill yn cael cynnig gyriant newydd ar y ddwy echel o'r enw i-Activ AWD. Mae'n system ffrithiant isel newydd sydd wedi'i rhaglennu i ymateb yn gynnar i amodau newidiol a defnyddio gyriant olwyn gefn cyn i'r olwynion blaen droi. Yn anffodus, ni chawsom gyfle i brofi ei waith.
O ran diogelwch, mae gan y Mazda newydd arsenal llawn o systemau diogelwch o'r radd flaenaf a thechnolegau cymorth gyrwyr o'r enw i-Activsense. Mae hyn yn cynnwys. systemau fel: rheolaeth fordeithio addasol uwch gyda swyddogaeth stopio a mynd, cymorth brecio yn y ddinas (4-80 km/h) a thu allan (15-160 km/h), adnabod arwyddion traffig neu Gymorth Manwl i Ddall (ABSM) ) gyda swyddogaeth rhybuddio ar gyfer cerbydau sy'n dod yn berpendicwlar i'r cefn.
Mae prisiau'r Mazda CX-5 newydd yn dechrau ar PLN 95 ar gyfer y fersiwn gyriant olwyn flaen 900 (2.0 km) yn y pecyn SkyGo. Ar gyfer y CX-165 rhataf gyda gyriant 5x4 a'r un peth, er ei fod ychydig yn wannach (4 hp), bydd yn rhaid i chi dalu PLN 160 (SkyMotion). Mae'r fersiwn diesel 120 × 900 rhataf yn costio PLN 4, tra bod y fersiwn SkyPassion mwyaf pwerus gyda disel mwy pwerus a thrawsyriant awtomatig yn costio PLN 2. Gallwch hefyd ychwanegu PLN 119 ar gyfer clustogwaith lledr gwyn, to haul a lacr Soul Red Crystal gwallgof.
Mae'r Mazda CX-5 newydd yn barhad llwyddiannus o'i ragflaenydd. Etifeddodd ei ddimensiynau allanol, siasi cryno, gyrru dymunol, blychau gêr rhagorol a defnydd cymharol isel o danwydd. Mae'n ychwanegu golwg newydd ar ddyluniad, gorffeniadau perffaith a deunyddiau o'r ansawdd uchaf, yn ogystal ag atebion diogelwch o'r radd flaenaf. Diffygion? Nid oes llawer. Efallai y bydd gyrwyr sy'n chwilio am ddeinameg yn cael eu siomi gan yr injan betrol 2.0, sydd ond yn cynnig perfformiad boddhaol ond sy'n talu am ofynion tanwydd gweddol gymedrol.
