Toyota C-HR - gyrru oddi ar y ffordd
Crossovers yw ceir sydd i fod yn trin oddi ar y ffordd, ond nad ydynt. O leiaf rydyn ni'n gwybod sut maen nhw'n edrych. Ydy C-HR yn un ohonyn nhw? Ydy e hyd yn oed yn cael ei ddenu ychydig at yrru oddi ar y ffordd? Ni fyddwn yn gwybod nes i ni wirio.
Mae pob math o crossovers yn syml "ddal" y farchnad modurol. Fel y gwelwch, mae hyn yn addas i gwsmeriaid, oherwydd mae mwy a mwy o geir o'r math hwn ar y ffyrdd. Eithaf enfawr, cyfforddus, ond gydag ymddangosiad oddi ar y ffordd.
Mae'r C-HR yn edrych fel un o'r ceir hynny. Efallai nad oes gyriant olwyn i gyd, ond mae prynwyr croesi, hyd yn oed os ydyw, ar y cyfan yn dewis gyrru olwyn flaen. Mae'n debyg yma - gellir archebu'r injan C-HR 1.2 gyda blwch gêr Multidrive S a gyriant pob olwyn, ond nid dyna'r hyn y mae'r rhan fwyaf o bobl yn ei ddewis. Yn ein model, rydym yn delio â gyriant hybrid. Sut mae hyn yn effeithio ar yrru ar arwynebau tyniant isel? Gadewch i ni gael gwybod.
Gyrru mewn glaw ac eira
Cyn i ni adael y trac, gadewch i ni edrych ar sut mae'r C-HR yn trin asffalt gwlyb neu eira. Mae ychydig yn anodd - mae'r cyfan yn dibynnu ar sut rydyn ni'n trin y nwy.
Os ydych chi'n symud yn esmwyth, mae'n anodd iawn torri'r afael - boed yn eira neu'n law. Mae torque yn datblygu'n raddol, ond o'r eiliad y caiff ei lansio, mae digonedd ohono. Diolch i hyn, hyd yn oed yn y mwd, os ydym yn rhyddhau'r brêc yn unig, gallwn yn hawdd adael y tir mwdlyd.
Mewn sefyllfaoedd heb ffordd allan, hynny yw, pan fyddwn eisoes wedi claddu ein hunain yn drylwyr, yn anffodus ni fydd dim yn helpu. Does dim byd gwell na gwahaniaeth hunan-gloi, ac nid yw rheoli tyniant bob amser yn ennill. O ganlyniad, os bydd un olwyn yn colli tyniant, mae'r foment hon, a oedd eisoes yn helaeth funud yn ôl, yn troi allan i fod yn rhy fawr. Dim ond un olwyn sy'n dechrau troelli ar y tro.
Daw hyn â ni at sefyllfa lle nad ydym yn ofalus iawn gyda nwy. Yma, hefyd, mae trorym y modur trydan ar-alw yn dechrau ymyrryd. Os byddwn yn pwyso'r cyflymydd yr holl ffordd mewn tro, mae'r holl foment yn cael ei drosglwyddo eto i un olwyn, ac rydyn ni'n mynd i mewn i understeer. Gall yr effaith fod yn debyg i ergyd cydiwr - rydym yn colli gafael ar unwaith. Yn ffodus, yna nid oes unrhyw beth difrifol yn digwydd, mae'r effaith drifft yn ysgafn, ac ar gyflymder uwch mae bron yn absennol. Fodd bynnag, efallai y byddwch am gadw hyn mewn cof.
Mewn mynyddoedd ac anialwch
Rydym eisoes yn gwybod sut mae gyriant C-HR yn ymddwyn pan fydd tyniant yn cael ei leihau. Ond sut olwg fydd arno ar y tywod neu wrth ddringo bryniau uwch?
Yn optimaidd, hoffem weld fersiwn 4x4 yma. Yna gallem hefyd brofi galluoedd y gyriant - sut mae'n darparu torque ac a yw bob amser lle mae ei angen. A allwn ni ddweud rhywbeth nawr?
Cregyn ni. Er enghraifft, wrth ddechrau i fyny'r allt gyda'r swyddogaeth Auto-Hold, mae'r C-HR yn dal i symud - ac nid oes angen gyriant pedair olwyn arno hyd yn oed. Hyd yn oed os ydym yn sefyll ar fryn ac yn symud ymlaen. Wrth gwrs, ar yr amod nad yw'r fynedfa yn rhy serth, ac nid yw'r wyneb yn rhy rhydd. Ac eto fe weithiodd.
Llwyddom hefyd i groesi'r tywod, ond dyma ni'n twyllo ychydig. Cawsom ein cyflymu. Pe baem yn stopio, gallem yn hawdd iawn gladdu ein hunain. A chan nad oes rhaid i chi dynnu hybridau, byddai'n rhaid i chi gymryd pethau gwerthfawr a rhoi'r gorau i'r car fel y mae. Wedi'r cyfan, sut arall i'w gael allan o'r sefyllfa hon?
Mae mater clirio tir hefyd. Mae'n ymddangos ei fod wedi'i godi, ond yn ymarferol "weithiau" yn is nag mewn car teithwyr cyffredin. Mae dau ffender o flaen yr olwynion blaen sy'n cadw popeth yn y ffordd. Yn ystod ein gemau yn y cae, fe lwyddon ni hyd yn oed i dorri un o’r adenydd hyn. Hefyd, ar gyfer Toyota, roedd hi'n meddwl efallai bod y ffenders hynny'n rhy isel. Cawsant eu hatodi gyda rhyw fath o sgriwiau. Pan fyddwn yn taro'r gwraidd, dim ond y cliciedi sy'n sownd allan. Fe wnaethon ni dynnu'r bolltau, rhoi'r "sgriwiau" i mewn, rhoi'r adain ymlaen a rhoi'r bolltau yn ôl i mewn. Nid oes dim yn cael ei dorri neu ei ystumio.
Gallwch chi ond nid oes rhaid i chi
A yw'r Toyota C-HR ychydig oddi ar y ffordd? Mewn ymddangosiad, ie. Gallwch hefyd archebu gyriant pob olwyn iddo, felly rwy'n credu ei fod. Y brif broblem, fodd bynnag, yw bod y cliriad tir yn rhy isel, sy'n annhebygol o gynyddu yn y fersiwn 4 × 4.
Fodd bynnag, mae gan yrru hybrid ei fanteision yn y maes. Gall drosglwyddo torque i'r olwynion yn esmwyth iawn, felly nid oes angen llawer o brofiad arnom i fynd ar arwynebau llithrig. Mae'r fantais hon yn fy atgoffa o'r hen Citroen 2CV. Er nad oedd ganddo yriant 4x4, roedd y pwysau a'r ataliad cyfatebol yn caniatáu iddo reidio ar gae wedi'i aredig. Roedd y gyriant i'r echel flaen, ac nid i'r cefn, hefyd yn gwneud ei waith yma. Nid yw'r C-HR mor ysgafn o gwbl, ac mae uchder y reid yn dal yn isel, ond gallwn ddod o hyd i rai buddion yma a fyddai'n caniatáu inni ddod oddi ar y palmant yn amlach.
Fodd bynnag, yn ymarferol rhaid i'r C-HR aros ar y ffordd balmantog. Po bellaf yr ydym oddi wrtho, y gwaethaf ydyw i ni a'r car. Yn ffodus, nid yw cwsmeriaid yn mynd i'w brofi fel crossovers eraill.
