Her Mazda CX-7 CD173
Cynnwys
Nid wyf yn gwybod pam na wnaethom ni yn y swyddfa olygyddol roi sylw i ddyluniad diweddar y Mazda CX-7. Naill ai oherwydd ein diffyg sylw (byddwn yn dweud bod gorlwytho cynharach, ond gadewch i ni ei adael fel y mae), rhy ychydig o gynnyrch wedi'i hysbysebu, neu ddim ond rhy ychydig o newidiadau - pwy a ŵyr.
Fe ddigwyddodd hynny fel bod rhai ohonom wedi dychryn pan wnaethon ni gymryd y prawf CX-7 drosodd, gan ddweud beth sy'n newydd am y car hwn, heblaw am y turbodiesel modern, a aeth (o'r diwedd!) O dan ddec y CX hefyd.
Prawf pum ffordd - pam yn barod? Wedyn des i ar draws ffotograffau o’r hen ddyn a’u cymharu nhw gyda’r newydd-ddyfodiad. O, foneddigion, gadewch i ni fynd yn ôl, mae yna lawer mwy o newidiadau nag y gellid eu priodoli ar unwaith i'r CX-7 newydd.
rhan flaen Mae'r car wedi derbyn rhai nodweddion o ddyluniad y teulu, y bumper mwyaf newydd, mae'r teiars bellach wedi'u cyfarparu â rims alwminiwm o wahanol siapiau, ac mae'r corff wedi'i addurno â lliwiau newydd.
Mae'r ffaith bod y Mazda CX-7 yn dal i edrych yn chwaraeon ymhlith "cerbydau meddal oddi ar y ffordd" (neu'n hytrach, trefol, gan nad yw dynion, mewn egwyddor, yn hoffi'r gair hwn) eisoes i'w gweld o'r llun blaenllaw o'n Alyosha. Dim byd chwyldroadol, ond digon i gadw'r CX-7 i fynd am ychydig mwy o flynyddoedd nes eu bod yn rhyddhau car newydd.
Mae'n stori debyg y tu mewn... Os nad oedd gennych fersiwn petrol (nid oedd gan eraill), neu os nad ydych wedi symud o'r hen i'r newydd yn y caban, yna rydych chi'n teimlo bod y CX-7 bob amser wedi bod felly. Ond nid yw hyn yn wir.
Mae'n newydd olwyn lywio, y mae'r amser wedi dod ar ei gyfer, gan ei fod yn afresymol o gyffyrddus i'r gyrrwr oherwydd ergonomeg, yn ogystal â stoc dda gyda botymau cyfleus ar gyfer radio, rheoli mordeithio a chyfrifiadur ar fwrdd, clustogwaith newydd, math gwahanol o synwyryddion a dylai deunyddiau fod yn fwy mawreddog.
Gyda'r llyw a'r synwyryddion, tarodd Mazda y ddaear a gallai'r gorchuddion a'r deunyddiau fod wedi bod yn fwy gwreiddiol. Ni fyddwn yn dadlau nad ydyn nhw o ansawdd da na hyd yn oed eu bod yn annymunol neu'n hyll, ond rydyn ni hefyd yn anghytuno â'r datganiad eu bod nhw'n fawreddog. O leiaf nid gydag offer Her, sef y tir canol rhwng offer Emosiwn, Her a Chwyldro.
Mae'r deunyddiau'n rhy dywyll, ddim yn llawn mynegiant ac nid yn rhy fawreddog i'r cyffyrddiad, a fyddai'n gwneud i fodurwyr grynu. Tra bod Mazda yn ymfalchïo mewn bri chwaraeon, byddwn yn dweud yn gynharach eu bod yn llwyr ar yr ochr chwaraeon.
Dim ond edrych ar y newydd synwyryddiongyda lliw coch gwenwynig a siapiau crwn gyda rhiciau dwfn, yn ogystal â chysura'r ganolfan a gosod dwy sgrin ar y brig yn sicrhau mai dynameg y ffurf a fydd yn cynyddu'r pwysau ar deithwyr sensitif.
Yr unig anfantais (dylunio) yw sgrin ychwanegol ar frig consol y ganolfan, sy'n rhoi gwybodaeth i'r gyrrwr am y defnydd o danwydd, digwyddiadau y tu ôl i'r car (camera) a - gyda gwell offer - gwesteiwyr llywio. Mae'n rhy fawr ar gyfer y cyfrifiadur taith ac yn gweithredu fel dylunydd estron, mae'n fwyaf defnyddiol ar gyfer y camera ac yn amlwg yn rhy fach ar gyfer llywio.
Mae'n edrych fel bod y dylunwyr wedi dweud y prif beth am y maint, ac yna roedd yn rhaid i'r technegwyr lenwi'r sgrin hon gyda rhywbeth. Mae'r dewis o gyfleusterau parcio electronig yn dystiolaeth o'r diffyg synnwyr cyffredin. V. Offer Prawf rydych chi hyd yn oed yn cael camera rearview, ac mae'r prif synwyryddion wedi'u cynnwys yn y rhestr affeithiwr.
Yn yr achos prawf, roedd gennym y synhwyrydd a'r camera ar y cefn, a dim byd ar y blaen. Gwall. Nid yw'r Mazda CX-7 yn gar tryloyw, heb sôn am un bach a allai wneud heb synwyryddion mewn meysydd parcio dinasoedd gorlawn. Gallwch chi gymryd siawns, ond credwch fi, ni fydd y gair olaf ar gromliniau'r corff hyd at ddylunwyr Mazda. .
Mae'n wych safle gyrru, ac eithrio lifer sifft ychydig yn uwch, dim ond rhan lai addas o'r sedd sy'n mynd yn y ffordd. Wn i ddim sut y llwyddodd dylunwyr Mazda i wneud y sedd hir yn ffitio'n berffaith (mae 500mm yn eithaf safonol ar y ceir hyn, felly mae'r CX-7 yn gwbl gyfwerth â'i gystadleuwyr) pan mae'n teimlo fel traean yn llai.
Efallai mai'r gogwydd sydd ar fai am y teimlad camarweiniol hwn, gan fod y sedd fwy na thebyg yn rhy isel tuag at y tu blaen? Byddai'n anodd deall y broblem, ond gallwn ddweud y bydd gyrwyr llai yn eistedd yn well yn y Mazda CX-7, na fyddant yn poeni cymaint am ran "rhy fyr" y sedd. Peidiwch â chael eich twyllo gan y cofnodion diweddaraf:
Efallai na fydd y Mazda CX-7 mor fawreddog a soffistigedig ag y mae rhai yn ei feddwl, ond gall hefyd blesio'ch calon oherwydd mân ddiffygion yr oeddent yn edrych amdanynt gyda chwyddwydr. Mewn gwirionedd, mae'n iawn rasio chwaraeonyn enwedig oherwydd gogwydd y windshield (mae'r piler A yn codi ar ongl 66 gradd!), offerynnau deinamig gwenwynig ac olwyn lywio hardd, yn ogystal â chyfleustra i'r teulu cyfan.
Mae'r trothwy uwch yn darparu mynedfa gyffyrddus i'r henoed, safle uchel, ymdeimlad o ddiogelwch a thryloywder, a digon o le yn y rhan teithwyr a'r gefnffordd, yn ychwanegu pinsiad nad oes gan athletwyr pur ei arfer fel rheol.
Hyd yn oed y tu ôl i'r llyw, mae'n ymddangos bod Mazda wedi ymgymryd â'r modelau rôl mwyaf deinamig. Rydym yn siarad am y BMW X3, Honda CR-V ac eraill sy'n caru corneli, ond er gwaethaf y sioc-amsugyddion newydd, nid oedd Mazda eisiau aberthu cysur. Gan na fydd y gamp byth yn gyffyrddus (hmm, dim ond ataliad aer ar y lefel fwyaf mawreddog), gwnaeth Mazda gyfaddawd.
Yn wahanol i'r fersiwn betrol (cofiwch yr injan turbo 2-litr gyda 3 "marchnerth"), mae gan y turbodiesel lywio pŵer electro-hydrolig, sy'n fwy maldod mewn llawer parcio nag mewn mynyddoedd. Mae yr un peth â'r siasi (mae McPherson yn rhodio yn y tu blaen ac aml-gyswllt yn y cefn), gan nad oes raid i chi fynd at geiropractydd i yrru trwy'r tyllau, ond ni fyddwch chi'n teimlo fel botwm yn y fformiwla. , hyd yn oed yn y corneli.
Gearbox mae'n dda, efallai ychydig yn sensitif i oerfel, ond unwaith y bydd yr olew yn cynhesu mae'n ddigon cyflym hyd yn oed ar gyfer hawl fwy penderfynol y gyrrwr mwy heriol.
Treuliodd Mazda, fel Subaru, lawer o amser yn ei gyflwyno. injan turbodiesel... Gormod, yn bendant. Ond er mai esgus Subaru oedd eu bod eisiau creu injan bocsiwr pedair silindr modern a oedd yn llawer mwy mireinio na'r clasur inline-pedwar clasurol, yn ddamcaniaethol ni wnaeth Mazda feddwl am unrhyw beth newydd.
Mewn gwirionedd, mae'r injan turbodiesel 2-litr yn gyfuniad yn unig o'r technolegau diweddaraf sydd bellach yn “ffasiynol” oherwydd llai o lygredd a dim byd mwy. Mae gan yr injan chwistrelliad uniongyrchol Common Rail (2 ffroenell, pwysau hyd at 10 MPa!), gwefrydd turbo newydd gyda geometreg llafn wedi'i addasu ac ôl-oerydd. Gyda'i gilydd mae'n llawn aloi alwminiwm.
Mae'r siafft iawndal yn darparu llai o sŵn ac mae'r camsiafft dwbl (DOHC) yn cael ei yrru gan gadwyn er mwyn ei chynnal a'i chadw'n hawdd.
Amlygodd peth gwreiddioldeb ei hun yn unig yn System wacáuoherwydd bod gan y CX-7 system Lleihau Catalytig Dewisol Mazda (AAD) newydd yn ychwanegol at yr hidlydd gronynnol disel, sy'n lleihau allyriadau NOx (trosi ocsidau nitrogen yn nitrogen a dŵr diniwed) ac felly'n cwrdd â safonau amgylcheddol Ewro 5. Gadewch i ni ddweud hynny gellir ailgylchu neu ailddefnyddio hyd at 95 y cant o'r Mazda CX-7.
Mae gan SUV trefol Mazda hefyd gyriant cyfresol pedair olwyn... Yn y bôn, dim ond yr olwynion blaen (y defnydd o danwydd is) y mae'r injan yn eu gyrru, ac, os oes angen, mae'r electroneg yn dosbarthu hyd at 50 y cant o'r torque i'r olwynion cefn. Mae'r system yn cael ei rheoli'n awtomatig gan nifer o synwyryddion megis ongl olwyn lywio, cyflymder olwyn, cyflymiad ochrol a safle'r falf, felly nid oes angen i'r gyrrwr gysylltu 4x4s ychwanegol.
Wrth gwrs, pwynt gwan system o'r fath yw trwyn y car, sydd, o'i orlwytho, yn eich cicio allan o'r tro, ac ar lawr gwlad byddwch chi'n cael eich arafu gan esgidiau (sy'n fwy addas ar gyfer jyngl y ffordd) a'r pellter o'r ddaear (ychydig yn llai na 21 centimetr).
Felly mae synnwyr cyffredin yn berthnasol: mae SUV trefol yn fwy addas ar gyfer marchogaeth trac na bryniau eithafol, a hyd yn oed pan fydd hi'n bwrw eira, cofiwch fod angen i chi stopio 1 tunnell (pwysau car gwag gyda gyrrwr trwm canolig).
Mae bob amser yn haws cyrraedd y brig nag yn ôl i'r dyffryn, er bod y systemau ABS, EBD, DSC a TCS safonol yn helpu'r dibrofiad. Ac fel chwilfrydedd: oherwydd y pwysau mwy, mae gan y brawd neu chwaer petrol cryfach 23 mm yn llai o olwynion cefn!
Pris da, atyniad ar ôl diweddariad dyluniad a rhwyddineb defnydd yw'r cardiau trwmp na all hyd yn oed yr anwybodus (byddwn i'n dweud wedi'u gorlwytho, yn sylwgar, yn arwynebol?) fethu â sylwi yn y car hwn. Bydd y diffyg sylw yn difaru un diwrnod.
Gwyneb i wyneb. ...
Dusan Lukic: Pan wnaethon ni brofi'r CX-7 mlynedd yn ôl, gydag injan gasoline turbocharged yn y trwyn, rwy'n cyfaddef fy mod wedi creu cryn argraff. SUV a all dynnu fel car chwaraeon (ac felly hefyd hysbysebu ac ymddwyn) heb aberthu defnyddioldeb. Oedd, roedd ganddo drosglwyddiad â llaw, ond iawn, gydag injan gasoline turbocharged 260-marchnerth, mae hynny'n ddealladwy. Cerbyd cyfleustodau chwaraeon.
Mae rhwyddineb defnydd yn parhau gyda'r CX-7 ffres, ond mae'r cyfuniad o ddirgrynwr disel pedwar-silindr sy'n uwch na phwerus a thrawsyriant llaw yn ergyd yn y fraich. Byddai llawer o ynysu â llaw ac awtomeiddio da o leiaf yn cyfiawnhau perfformiad cwbl gyfartalog y Mazda hwn. CX-7? Ie, ond dim ond turbocharged.
Sasha Kapetanovich: Mae'r Siapaneaid wedi bod yn dod i mewn i'r farchnad Ewropeaidd gyda fersiwn petrol y CX-7 ers cryn amser bellach. A phan oeddent yn teimlo llawer o gydymdeimlad cwsmeriaid, fe wnaethant gyflwyno'r fersiwn disel o'r diwedd. Fel pennaeth y tîm profi, rhaid imi eich ateb pam y cyflymodd Mazda bron i ddwy eiliad yn well na data'r ffatri yn ein mesuriadau. Ond mewn gwirionedd ni allaf ddod o hyd iddo. Ond dwi'n gwybod bod yr injan yn bownsio'n dda pan mae hi ar y rpms cywir. Mae'n brin o ymatebolrwydd bach o ran cyflymu heb symud i lawr. Dim ond gwresogi sedd un cam yw minws y mini.
Faint mae'n ei gostio mewn ewros
Profwch ategolion ceir:
Paent metelaidd 550
Synwyryddion parcio cefn 190
Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.
Her Mazda CX-7 CD173
Meistr data
| Gwerthiannau: | Mazda Motor Slofenia Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 25.280 € |
| Cost model prawf: | 34.630 € |
| Pwer: | 127 kW (173 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,5l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant symudol 10 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.732 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 10.138 € |
| Teiars (1) | 2.688 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.280 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 33.434 0,33 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen-osod ar draws - turio a strôc 86 × 94 mm - dadleoli 2.184 cm? - cywasgu 16,3:1 - pŵer uchaf 127 kW (173 hp) ar 3.500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 11,0 m / s - pŵer penodol 58,2 kW / l (79,1 hp / l) - trorym uchaf 400 Nm ar 2.000 hp. min - 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,818; II. 2,045 1,290 awr; III. 0,926 awr; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - gwahaniaethol 1 (2il, 3ydd, 4ydd, 3,526th gerau); 5 (6ed, 7,5fed, gêr gwrthdro) – olwynion 18 J × 235 – teiars 60/18 R 2,23, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, allyriadau CO2 199 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.800 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.430 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.800 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.870 mm, trac blaen 1.615 mm, trac cefn 1.610 mm, clirio tir 11,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.530 mm, cefn 1.500 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 69 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ein mesuriadau
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Teiars: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Cyflwr milltiroedd: 6.719 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,7 mlynedd ( 134 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,5 / 12,6au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 19,1 / 21,8au |
| Cyflymder uchaf: | 204km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 80,9m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 44,5m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Swn segura: | 40dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (347/420)
Mae'n fflyrtio ychydig gyda sportiness, mae eisiau plesio gyda chysur ac offer, ac ar yr un pryd eisiau bod yn ddefnyddiol. Ychydig o bopeth, ond ni all pawb fod yn fodlon. Yn fyr, mae'r Mazda CX-7 yn gyfaddawd da heb fynd i eithafion.
Y tu allan (14/15)
Harmonious, deinamig, mewn egwyddor yn hardd ac wedi'i wneud yn dda.
Tu (99/140)
Ergonomeg dda (dim seddi), deunyddiau o safon (er eu bod yn gweithio'n rhad), offer da ac amgylchedd chwaraeon.
Injan, trosglwyddiad (54
/ 40Llywio pŵer anuniongyrchol, draeniau gyrru a siasi yn ddigon da i ddiwallu anghenion yn gyflym ac ar gyflymder hamddenol.
Perfformiad gyrru (60
/ 95O ran pedalau, roeddent ychydig yn debyg i Audi (o ran cymhareb nwy-i-afael), lifer gêr ychydig yn dalach, safle diogel ar y ffordd.
Perfformiad (32/35)
Mae cyflymiad hyd yn oed yn sylweddol well na chyflymiad ffatri, a gyda hyblygrwydd mae'n hysbys bod yr injan yn mynd yn ddiog yn y pumed a'r chweched gêr.
Diogelwch (50/45)
Mae ganddo bopeth sydd ei angen arnoch i sicrhau diogelwch, ond dim byd mwy.
Economi
Defnydd a gwarant tanwydd ar gyfartaledd, pris model sylfaen rhagorol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
crefftwaith
mesuryddion tryloywder (a chwaraeon)
camera ar y pen-ôl
cerbyd gyriant pedair olwyn
maint y gasgen
pris y fersiwn sylfaenol gydag injan turbodiesel
cyrraedd y turbodiesel yn hwyr
rhan rhy fyr (neu'n amhriodol) o'r sedd
synwyryddion parcio fel affeithiwr
arddangosfa ganolfan yng nghysol y ganolfan
