Mazda CX-7
Cynnwys
Eisoes data perfformiad bras? o 0 i 100 cilomedr yr awr mewn wyth eiliad (yn ôl ein mesuriadau, dim ond degfed yn waeth oedd Mazda) a chyflymder uchaf o 210 km / h? canolbwyntiwch eich meddyliau ar yrru chwaraeon. Y sail ar gyfer cyflawni'r canlyniadau hyn yw injan betrol turbocharged 2-litr gyda chwistrelliad uniongyrchol a thechnoleg falf ddilyniannol, a fenthycwyd o'r MPS, y mae turbocharger hyd yn oed yn llai wedi'i ychwanegu ato a'i gysylltu â'r gyriant pob-olwyn yr ydym eisoes yn gwybod amdano y Mazda3 MPS.
Yn y bôn, mae'r olwynion blaen yn cael eu gyrru, a phan fo angen, mae'r gyriant pedair olwyn torque hollt gweithredol (yn hollol anweledig ac yn anweledig i lawer) yn trosglwyddo hyd at 50 y cant o'r pŵer i'r olwynion cefn trwy gydiwr electromagnetig. Ar wahân i'r mwy o glirio tir (20 modfedd da) ac amddiffyniad o dan injan, dyma'r cyfan sydd ei angen arnoch ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd. Y tu mewn byddwch yn chwilio am botwm rheoli gyriant yn ofer. Boed yn ddwy olwyn neu bedair olwyn, nid oes gan y gyrrwr unrhyw ddylanwad uniongyrchol arno. Nid oes lleihäwr ychwaith. ...
Nid yw hyn oherwydd nad oes angen y CX-7 o gwbl. Mae'r Siapaneaid yn dibynnu'n agored ar y mwyafrif llethol o berchnogion SUV i beidio â gyrru eu ceffylau dur i'r coed, y tywod neu'r ffyrdd gwledig (lle mae Mazda fel arall yn hollol sofran). Pe baech chi'n ysgrifennu tiwtorial SUV ac ychwanegu llun, bron y byddai'n rhaid i chi gael CX-7 arno. Ker?
Edrychwch arno, dyluniad chwaraeon, gyda phileri A fflat, cwfl deinamig, fenders MX-5 yn chwyddo, llinell to bron yn coupe, olwynion 18-modfedd, bymperi chwyddedig, a chefn llawn gwefr gyda'r haul yn tywynnu o dan ddau. pibau cynffon crôm hirgrwn. Mae'r CX-7 yn ddewis adnabyddadwy ac wedi'i feddwl yn ofalus yn y farchnad SUV. Dadeni gwirioneddol o'r dosbarth modurol cynyddol.
Mae'r naws chwaraeon yn parhau hyd yn oed yn y tu mewn, lle na fydd yn rhaid i gefnogwyr Mazda wynebu unrhyw beth newydd syfrdanol. Mae'r medryddion yn atgoffa rhywun o'r rhai ar yr MPS (y gellir eu haddasu i'w huchder yn unig) mae'r olwyn lywio fach syth a dymunol ar yr un ar yr MX-5, sydd hefyd yn adnabyddus am lifer sifft docile. ... Mae'r dewis o ddeunyddiau mewnol ychydig yn siomedig (mae'r plastig yn arw i'r cyffwrdd), mae'r rhan fwyaf o'r lle storio wedi'i gadw ar gyfer caniau (gallwch weld bod y CX-7 wedi'i debuted ar farchnad yr UD fwy na blwyddyn yn ôl), y drôr. nid yw'r tu blaen wedi'i oleuo, ond os na fyddwch yn dadosod cynnwys y bag ar ôl y car, dylai fod digon o le storio.
Yn rhyfeddol, mae'r pedair ffenestr drws ochr yn cael eu gostwng a'u codi'n awtomatig wrth gyffyrddiad botwm. Mae'n eistedd yn uchel wrth gwrs (SUV, croesi), roedd sedd y gyrrwr yn addasadwy yn drydanol yn y model prawf, roedd hefyd yn addasadwy yn y rhanbarth meingefnol, set (coch) botymau radio (Bose gyda chwaraewr MP3 a changer CD) i fod a addysgir ac nid cyfrifiadur trip unffordd yn unig yw hwn sydd heb sylw (i'w reoli, mae angen i chi dynnu'ch llaw oddi ar y llyw a thorri trwy ganol y dangosfwrdd).
Pan fydd yr injan yn rhedeg, ni allwch ddiffodd y prif oleuadau (mae'r prif oleuadau CX-7 hefyd yn golchi), i droi'r golau niwl cefn ymlaen, rhaid i chi droi goleuadau'r niwl blaen ymlaen, nid yw rhai botymau wedi'u goleuo. Mae'r seddi'n gyffyrddus, ond oherwydd y lledr a'r sofraniaeth (o'i gymharu â'r SUV) y mae'r CX-7 yn "cyfrif" corneli, maent yn llai abl i ddal y corff, sydd hefyd yn cael ei brofi oherwydd y breciau da. O 100 i 0 km yr awr roeddem yn anelu at 38 metr da, sy'n gyflawniad da o ystyried y màs.
Wrth fynd i mewn ac allan, dylech roi sylw i drothwyon budr. Oherwydd y to ar oleddf, mae'r CX-7 wir yn synnu gyda ehangder y fainc gefn (mae yna lawer o le), mae cefn y fainc gefn wedi'i rannu mewn cymhareb o 60:40. Mae'r arfer yn symlach na system o'r enw Karikuri, nid yw'n gweithio) ac mae'r gefnffordd gyda sylfaen 455 litr yn eithaf hael, ond mae'r ymyl cargo uchel (yn fras yng ngwasg y person cyffredin) ac uchder y gefnffordd gymharol isel yn lleihau ei ddefnyddioldeb. Ni fydd CX-7 yn rhestr gwasanaeth adleoli. Mae gwaelod y gefnffordd yn ddwbl, ar un ochr mae'r panel wedi'i orchuddio â ffabrig, ac ar yr ochr arall mae wedi'i rwberio.
Mae'n amlwg nad yw'r injan 2-litr yn y car hwn wedi'i gynllunio ar gyfer defnydd rhesymol o danwydd. Er bod y cyfernod llusgo (Cx = 3) yn un o'r rhai mwyaf ffafriol, bydd yn rhaid i chi ddioddef defnydd tanwydd o fwy na 0 litr fesul 34 cilomedr. Yn ystod y prawf, y defnydd mesuredig isaf oedd 10 litr, a'r uchafswm oedd tua 100. Ystyriwch danc tanwydd o 13 litr, sy'n "addo" arosfannau rheolaidd mewn gorsafoedd nwy. Ond defnydd uchel o danwydd yw unig anfantais yr injan hon, os gallwch chi ei alw'n hynny o gwbl. Ar y rhannau isaf, mae'r injan yn gymedrol (mae'n hysbys ei fod yn trin cryn dipyn o bwysau car), o 4 rpm ac i fyny pan fydd y turbo yn anadlu'n dda, mae'n fwy cyffrous.
O 3.000 / min tuag at y cae coch, mae mor fywiog nes bod y CX-7 yn trawsnewid yn gar rasio SUV go iawn, wedi'i greu ar gyfer taith bleserus ar y ffordd agored. Oherwydd ei faint, mae'n llai ystwyth yn y ddinas (ac yn anymarferol ar gyfer symud yn aml oherwydd y cefn crwn, er gwaethaf y drychau ochr mawr), a thu allan i'r torfeydd mae'n dangos ei wir wyneb, sy'n dod ag ef yn agosach (neu hyd yn oed ymlaen) i SUVs premiwm drutach. Nid oes gan y CX-7 gystadleuydd uniongyrchol mewn gwirionedd.
Mae'n ymddangos bod croes rhwng SUVs clasurol ac ATVs premiwm. Mae'n llai oddi ar y ffordd na llawer o SUVs, ond o ran nodweddion (ar gyfer anghenion y farchnad Ewropeaidd, cynyddwyd anhyblygedd y corff, gwellodd yr ymdriniaeth ac ail-ffurfweddwyd yr offer atal a llywio) mae'n gadael ymhell ar ôl. Ac nid yn unig y mwyafrif o SUVs, ond cryn dipyn o geir chwaraeon (hunan-gyhoeddedig) hefyd! Mae'n rhoi pleser llawn wrth ddefnyddio hanner uchaf (uwch na 3.000 rpm) cyflymder yr injan (heb awgrym o betruso, mae'n cylchdroi yn y maes coch), er pleser gwirioneddol mae'r electroneg sefydlogi yn cael ei newid.
Mae gyriant pob-olwyn yn darparu tyniant da, trosglwyddiad chwe chyflym union gyda symudiadau lifer sifft fer a llywio uniongyrchol hefyd yn cyfrannu at ddeinameg gyrru. Am ei iechyd a'i gysur) yn ychwanegu dot at i.
Mae'r CX-7 orau yn y dosbarth ar gyfer gyrru pleser. Wrth gwrs, mae terfyn i ble mae'r hwyl hwnnw'n dod i ben, ac mae Mazda'n tynnu sylw at hynny mewn cornel gyda thanllys rheoledig a rhagweladwy. Er bod gan y Mazda 260 marchnerth a 380 lb-ft o torque, mae'n rhoi'r pŵer i'r ddaear heb broblem. Ac nid oherwydd electroneg.
Ar gyfer SUV Mazda, nid yw gwella cyflymder ar y briffordd yn dasg anodd, er bod y nodwydd sbidomedr yn mynd i gyfeiriad 200 km / h. Mae'r gwrthsain hefyd yn dda. 180 km / h (calibr) yn y chweched gêr gyda 3.000 / min da: nid yw sain yr injan yn aflonyddu o hyd, dim ond sŵn yr aer o amgylch y corff sy'n fwy amlwg.
Yn ystod gyrru arferol, mae cyflymiad ar gyflymder uchel yn ddiangen, sydd hefyd yn golygu y gall y gyrrwr symud yn llai aml (ac arbed tanwydd). Yn rhyfeddol, y radd fach o gogwydd corff mewn gyrru deinamig, a'r unig broblem yw'r seddi llithro. Fel arall, mae'r CX-7 yn hwyl yn unig.
Am y tro, dim ond gyda'r injan a'r trosglwyddiad hwn y mae'r CX-7 yn y rhestr brisiau. Bydd yn rhaid i ni aros am ddisel mwy darbodus, yn ogystal ag am drosglwyddiad awtomatig.
Hanner y Rhiwbob
Llun: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Meistr data
| Gwerthiannau: | Mazda Motor Slofenia Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 35.400 € |
| Cost model prawf: | 36.000 € |
| Pwer: | 191 kW (260 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 210 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 15,4l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant symudol 10 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 15.000 km |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 87,5 × 94 mm - dadleoli 2.261 cm? - cywasgu 9,5:1 - pŵer uchaf 191 kW (260 hp) ar 5.500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 17,2 m/s - pŵer penodol 84,5 kW / l (114,9 hp / l) - trorym uchaf 380 Nm ar 3.000 / min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - turbocharger gwacáu - gwefru peiriant oeri aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - gwahaniaethol 3,941 (1af, 2il, 3ydd, 4ydd gerau); 3,350 (5ed, 6ed, gêr gwrthdroi) - 7,5 J × 18 olwynion - 235/60 R 18 teiars, cylchedd treigl 2,23 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 210 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 8,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.695 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.270 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.450 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.870 mm, trac blaen 1.615 mm, trac cefn 1.610 mm, clirio tir 11,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.530 mm, cefn 1.500 mm - hyd sedd flaen 490 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 69 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Perchennog: 50% / Teiars: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Darllen mesurydd: 2.538 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,5 mlynedd ( 146 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 28,2 mlynedd ( 187 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,9 / 16,3au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,5 / 22,2au |
| Cyflymder uchaf: | 210km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 13,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 17,0l / 100km |
| defnydd prawf: | 15,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 64,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,4m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 50dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 48dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 48dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Swn segura: | 36dB |
| Gwallau prawf: | Switsh rheoli ffenestr pŵer teithwyr anweithredol |
Sgôr gyffredinol (357/420)
Gyda'r injan hon, mae'r Mazda CX-7 wedi'i fwriadu ar gyfer cylch cul o gwsmeriaid. I'r mwyafrif, mae ei injan yn rhy sychedig, i rai mae ei siasi yn rhy galed, i eraill mae'n rhy oddi ar y ffordd, ond os ydych chi'n prynu SUV pwerus ar gyfer gwir bleserau ffyrdd, yna ni ddylai'r CX-7 fod allan o'ch pen.
Y tu allan (14/15)
Dim rhannau ychwanegol tebyg i SUV. Mae'n creu argraff gyda'i fenders blaen swmpus, trim gwacáu crôm ...
Tu (117/140)
Seddi llithro, dim dangosfwrdd (deunyddiau) rhy fonheddig a rhai botymau sy'n difetha'r ergonomeg.
Injan, trosglwyddiad (36
/ 40Mae'n ymddangos bod yr injan a'r blwch gêr o'r un allfa, oherwydd eu bod yn gweithio'n gytûn iawn.
Perfformiad gyrru (89
/ 95Er gwaethaf ei bwysau a'i uchder, nid yw'n syndod fawr wrth gornelu, sy'n bleser.
Perfformiad (31/35)
Mae'r manylebau technegol a'n mesuriadau yn siarad drostynt eu hunain. Wedi'i brofi yn ymarferol.
Diogelwch (29/45)
Isofix, bagiau awyr blaen a chefn, bagiau awyr llenni, breciau rhagorol, ABS, DSC, TCS.
Economi
Defnydd o danwydd uchel, cost uchel (oherwydd yr injan bwerus) a cholli gwerth yn sylweddol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
gogwydd corff isel (ar gyfer SUV)
teimlo y tu mewn
yr injan
Trosglwyddiad
dargludedd
offer (allwedd smart, seddi wedi'u cynhesu ()
eangder
dim ond plygu'r seddi yn yr ail reng
defnydd o danwydd
dim effaith uniongyrchol ar y gyriant
didreiddedd cefn (dim synwyryddion parcio)
seddi llithro
gallu maes
nid yw'r ffenestr lawrlwytho yn agor ar wahân
cyfrifiadur taith unffordd
ni ellir diffodd y golau pan fydd yr injan yn rhedeg
