Gyriant prawf model newydd Mazda CX 9 2017
Cynnwys
Ar ôl seibiant o ddwy flynedd, mae croesiad Mazda CX-9 yr ail genhedlaeth yn dychwelyd i Rwsia. Derbyniodd beiriannau newydd, platfform a thair rhes o seddi. Mae ymddangosiad y croesiad hefyd wedi newid.
Trosolwg mewnol ac allanol, beth sy'n newydd
Derbyniodd y car ddyluniad corff trawiadol - mae gril rheiddiadur amlwg a chyfuchliniau llyfn yn nodweddiadol ar gyfer brand Mazda. Mae prif oleuadau LED lluniaidd a bylbiau golau bach yn ystod y dydd yn cyferbynnu â'i gilydd. Mae cefn y car gyda goleuadau gogwydd yn edrych yn gytûn. Mewn proffil, mae'r car yn edrych yn rheibus ac yn ddeinamig.
Nid yw elfennau allanol Chrome-plated yn tynnu sylw. Mae cyfuchliniau tanlinellol y sbectol yn edrych yn briodol, ac nid yw'r dolenni drws yn ddi-chwaeth. Mae gan y bwâu olwyn blastig gydag arwyneb matte.
Nid oes unrhyw gwynion am opteg y car - os ydych chi'n gwerthuso eu gwaith ar bellter cyfartalog, nid yw LEDs yn waeth na xenon.
Mae gan y tu mewn i'r Mazda CX-9 lawer o rannau plastig wedi'u gorchuddio â gorchudd metelaidd. Nodweddion trim mewnol eraill:
- Nid yw'r arddangosfa consol yn gadael y dangosfwrdd. Mae'r sgrin gyffwrdd wedi'i chloi wrth yrru. Er mwyn rheoli systemau'r car, yn yr achos hwn, darperir bloc ger handlen y blwch gêr. Mae'n cynnwys bwlyn cylchdro, bwlyn rheoli cyfaint sain ar wahân, a sawl botwm.
- Mae'r panel offeryn wedi'i wneud o fath saeth.
- Ar hyd y ffordd mae arwyddion yn cael eu harddangos ar yr arddangosfa LCD gron ar y dde.
- Gellir rheoli'r hinsawdd gan ddefnyddio bloc bach y tu ôl i'r lifer detholwr.
Mae'r trawsnewidiad o'r trim drws mewnol i'r ffrâm awyru deflector yn edrych yn hyfryd.
Mae lleiafswm o edema a chilfachau yn y tu mewn. Nid yw handlen y drws allanol yn wahanol yn ei ymddangosiad gwreiddiol, ond mae ei broffil wedi'i addasu'n arbennig er mwyn ei agor yn hawdd. Mae lleoliad yr handlen yn y caban hefyd wedi'i galibro'n union. Mae ei ongl a'i siâp yn cael eu haddasu yn y fath fodd fel bod y palmwydd yn ffitio'n berffaith iddo.
Dyluniwyd y sedd gyda chanlyniadau gyrru ymchwil blinder mewn golwg. Mae'r pedalau wedi'u gosod yn llym ar hyd echel y corff. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y coesau a'r gwddf dan straen mwy hyd yn oed gyda dadleoliad bach o'r nod.
Ar y soffa gefn, mae teithwyr mor gyffyrddus â phosib. Gall pobl sydd ag adeiladwaith cyfartalog eistedd yn rhydd hyd yn oed gyda'r seddi blaen yn cael eu gwthio yn ôl cyn belled ag y bo modd. Gall teithwyr yn yr ail reng reoli'r hinsawdd yn annibynnol trwy addasu cyfeiriad y llif aer. Mae yna adran gyda chysylltwyr USB ar y cefn.
Gellir cyrchu'r soffa gefn trwy wthio seddau'r ail reng yn ôl. Dim ond breichiau ar y ddwy ochr sydd gan deithwyr cefn. Mae yna siaradwyr bach yma hefyd.
Mae capasiti'r cefnffyrdd yn dibynnu ar leoliad y seddi trydydd rhes. Gellir eu gostwng neu eu codi. Er mwyn cynyddu cyfaint y compartment cargo, gellir gostwng y seddi ail reng. Mae'r subwoofer wedi'i leoli yn y doc o dan y llawr uchel.
Gwnaed sawl newid yn yr ataliad - mae'r amsugyddion sioc gefn wedi'u lleoli ychydig ymhellach nag yn y "pump", ac mae'r blociau distaw yn cael eu hatgyfnerthu. Ar y ffordd, mae'r siasi yn ymddwyn yn ddi-ffael, gan ffitio'n hawdd i'w tro. Gellir teimlo effaith leiaf y corff tal.
Nid yw'r croesiad wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, mae'r car yn mynd yn hyderus ar y ffordd baw ac ar y cae. Mae hi'n cymryd gylïau gydag anhawster, ond ar gyfer rhwystrau dacha a dinas mae'n “llyncu” yn swnllyd.
Технические характеристики
Derbyniodd Mazda CX-9 injan SkyActive 2,5L. Nid yw'r dychweliad i beiriannau turbo yn awgrymu gosod unedau disel neu gasoline eraill. Gallwn nodi hwb hyderus - am 5 rpm, mae'r injan yn cynhyrchu 000hp. Am 231 rpm, mae'r injan yn dangos 2 Nm. Mae'r foment yn wastad iawn, nodir tyniant hyd yn oed ar adolygiadau isel. Nid oes oedi turbo. Oherwydd cymhlethdod sylweddol y dyluniad, mae gan yr injan ddefnydd cymedrol o danwydd.
Manylebau eraill:
- Mae gan yr injan gymhareb cywasgu o 10,5. Mae hyn yn caniatáu llosgi tanwydd yn fwy effeithlon. Fodd bynnag, mae'r tymheredd yn y siambr hefyd yn codi. Mae hyn yn cynyddu'r risg o ffrwydro. Fodd bynnag, datryswyd y broblem trwy osod y system EGR a glanhau alldaflu'r silindrau.
- Oherwydd dyluniad cymhleth y maniffold, mae'r silindrau'n gweithredu mewn trefn 1-3-4-2.
- Mae'r tyrbin soffistigedig yn darparu recoil llinol heb dipiau. Pan fydd yr injan yn rhedeg ar rpm isel, mae'r brif sianel ar gau, ac mae'r aer yn llifo trwy'r sianel ategol. Pan fydd y adolygiadau'n cynyddu, mae'r sianel ehangach yn cael ei hagor yn awtomatig.
- Mae'r blwch gêr 6-cyflymder clasurol yn symud yn llyfn, fel newidydd. Mae cyflymiad yn llyfn.
- Mewn gyriannau prawf, roedd yr oedi ymateb pedal yn fach iawn oherwydd ei fath electronig.
- Am bob cant, mae'r injan yn defnyddio 12,7 litr o dan amodau gyrru'r ddinas, 7,2 litr ar y briffordd a 9,2 litr yn y gymysgedd. Gyda goddiweddyd mynych a chyflymiad sydyn, mae'r defnydd yn cynyddu i 16 litr.
Mae'r Mazda CX-9 yn un o'r croesfannau tawelaf o gwmpas. Ar unrhyw gyflymder, mae siarad yn y caban yn gyffyrddus heb godi'ch llais. Mae hyn oherwydd y nifer o fesurau ar gyfer gwrthsain y caban. Lefel y sŵn yw 67 dB.
Mae'r bas olwyn yn 2930 mm. Mae'r croesiad yn 129 mm o led a 525 mm yn hirach na'r "pump". Nifer y seddi teithwyr - 7. Cyfaint y gefnffordd yw 810 litr.
Cyfluniad a phrisiau
Mae'r car yn cael ei gynnig ar farchnad Rwseg ar ddwy lefel trim - Goruchaf ac Unigryw. Y pris cyntaf yw 2 rubles. Mae'r ail yn costio 890 rubles. Mae tu mewn lledr a goleuadau pen LED ym mhob fersiwn. Mae'r disgiau'n 000 modfedd mewn diamedr. Mae gan y car olwyn lywio wedi'i gynhesu, system mynediad di-allwedd a sefydlogi deinamig.
Mae'r cyfluniad "unigryw" yn rhagdybio presenoldeb brecio awtomatig. Mae hefyd yn cynnwys system ar gyfer cydnabod cerddwyr a rhwystrau yn y llwybr symud - blaen a chefn.
Gyriant prawf fideo Mazda CX 9 2017
