Mazda MX-3 - mynegiant Japaneaidd

Yn gyntaf, mae angen ichi adneuo mwy na PLN 1000. Yna - i yrru rheolau ac arwyddion i mewn i'ch pen a dysgu nad y pedal cydiwr yw'r pedal brêc. Wedi'r cyfan, y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw mynd i'r ganolfan brawf, disgleirio'ch golau ar y ffordd, rhoi gwên fach i'r arholwr, a mynd i'r parti prawf gyrru braster. Nawr y cyfan sydd ei angen arnoch chi yw car. A byddai'r rhan fwyaf o'r bechgyn ifanc yn bennaf oll yn hoffi mynd i mewn i chwaraeon.

Dyna ni - y broblem gyda cheir chwaraeon ail-law yw eu bod naill ai'n ddrud neu wedi treulio. Neu'r ddau. Fel arfer nid oes gan yrrwr ifanc unrhyw arian ychwanegol yn ei gyfrif, ac os yw'n chwennych car chwaraeon rhad, fel arfer mae ganddo ddyfais fel Opel Calibra wedi'i diwnio, neu os yw'n hoffi arbrofi, efallai Fiat 126c. Gyda injan Porsche. A pham mae'r Mazda MX-3 yn cael ei anghofio?

Mae'n syml - oherwydd nid yw'r gwneuthurwr hwn wedi cael swyddfa gynrychioliadol swyddogol yn ein gwlad ers amser maith, ac i lawer, mae ei geir mor egsotig a dirgel â'r hyn y mae Japan yn ei fwyta. Y gwahaniaeth, fodd bynnag, yw, os ydych chi'n bwyta un ohonyn nhw, gallwch chi ddeffro gydag wyneb anniddorol yn yr ysbyty, ac os ydych chi'n prynu'r MX-3, byddwch chi'n cael llawer o bleser. Y dal yw mai'r cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw taro'n dda.

Ni fyddai'n broffidiol iawn adeiladu car o'r fath o'r dechrau, felly rhoddodd y peirianwyr fodel cryno 323 yn y gweithdy, ei addasu ychydig, newid y corff a dechrau gwerthu am bris uwch. Roedd yn arfer bod fel hyn. Bellach gellir prynu'r MX-3 am yr hyn sy'n cyfateb i ffender blaen Rolls Royce, ac mae bron pob rhan gwisgo ar gael yn rhwydd ar gyfer y model sylfaenol. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu eu bod yn rhad - yn anffodus, yn Japan, mae darn rheolaidd o rwber gyda logo brand bob amser wedi cystadlu â phris y farchnad o aur. Ond o leiaf roedd yn gyson. Er nad oes problemau gyda nwyddau traul, maent eisoes yn bodoli gyda gwaith corff - mae'n well osgoi enghreifftiau gyda gof tun anniddorol. A beth yw'r gyfradd fethiant ar ôl cymaint o flynyddoedd?

Y brif broblem gyda'r car hwn yw ei fod yn hen. Aeth y copïau cyntaf i'r farchnad yn 1992 - yna aeth pawb â thorri gwallt pwdl, a bu'n rhaid i bobl â nam ar eu golwg wisgo bumps plastig a oedd yn gorchuddio hanner eu hwynebau - mae hyn yn dangos yn berffaith faint o amser sydd eisoes wedi mynd heibio, heddiw byddai rhywun wedi'i gloi yn y sw . Dyna pam mae'n rhaid i chi faddau i Mazda am dorri i lawr. Ond mewn gwirionedd, rydym yn sôn yn bennaf am yr ataliad, oherwydd nid oes mwy o electroneg yn y car hwn nag yn y cymysgydd cyfartalog, er y gallwch chi ddibynnu ar offer braf yn arddull ffenestri pŵer, cloi canolog neu lywio pŵer. Yna beth sydd angen ei atgyweirio? Elfennau rwber a metel yw'r ataliad yn bennaf. Yn ogystal, efallai bod y system wacáu eisoes wedi delio â rhwd, a bydd yn rhaid disodli'r rhan fwyaf o'r elfennau rwber, gan gynnwys gasgedi, â rhai newydd, oherwydd eu bod yn malu. Mae brêcs yn gweithio'n dda iawn os yw'r system yn cael ei gofalu'n dda a'i glanhau o bryd i'w gilydd. Mewn achos o waith cynnal a chadw annhymig, gall y drymiau jamio gyda chamau hunan-addasu a'r calipers ollwng eisoes. Mae'n anodd cysylltu ag elfennau eraill, oherwydd bod y peiriant yn wydn yn syml. Mae un newyddion da am hyn - dim ond ym 3 y daeth y MX-1998 i ben, sy'n golygu y gallwch chi brynu copïau o'r amseroedd pan oedd pobl yn cerdded nid fel "pwdls", ond fel "recriwtio". O ganlyniad, mae sbesimenau o'r fath yn llawer iau a gallant fod yn llawer mwy dymunol i'w defnyddio. Fodd bynnag, mae'r cyfan yn dibynnu ar ba mor "wallgof" oedd y gyrrwr blaenorol - a'r hyn sydd ganddo o dan y cwfl.

Mae'n well peidio â chwilio am ddisel. Yn gyntaf, mae'n debyg bod y Japaneaid bryd hynny yn eu gweld fel gwaith Satan ac nid oedd ganddynt ddiddordeb mawr ynddynt, ac yn ail, car chwaraeon yw hwn ac yn syml, nid oes unrhyw diesels ynddo. Dim ond dau bŵer sydd gan unedau gasoline. Mae gan yr 1.6L 4 falf fesul silindr, ond dim ond 89 milltir a gafodd i ddechrau. A yw hyn yn ddigon ar gyfer gyrru deinamig? Os gellir ystyried bod dros 13 eiliad i “gannoedd” yn cymryd lle chwaraeon, yna ie, ond pam dirwyn eich hun i ben os yw plant sy'n rhedeg o amgylch yr iard yn cyflymu'n well? Ar ôl 1994, addaswyd yr injan ac, yn ogystal â torque, cynyddwyd ei bŵer hefyd i 107 hp. Mae'r car yn ysgafn, felly roedd yn ddigon i gyflymu mewn llai na 10 eiliad, er bod ei symudedd yn parhau i fod yn ddibwys ac roedd y diwylliant gwaith yn wael. Fodd bynnag, mae'r fersiwn hon yn ddewis da mewn gwirionedd - yn ogystal â'r system danio, yn ymarferol nid yw'n torri i lawr o gwbl, mae'n parhau i redeg yn enfawr ac mae'n hawdd ei gynnal. Dim ond y ffaith, wrth ei reidio, nad oes neb yn gwlychu o emosiynau diangen. Ac eithrio i'r ail uned o ddyluniad hynod o ryfedd - mae ganddo 1.8 litr a chymaint â chwe silindr, mewn ffurfwedd siâp V. Wedi'r cyfan - roedd gan beiriannau BMW 6-silindr gyfaint o 3 litr ac yn parhau i weithio mewn rhes, mae'n debyg bod gan Mazda weledigaeth o greu injan o'r fath a daeth yn eithaf da. Sŵn ardderchog, pŵer amlwg o'r adolygiadau isaf hyn a gweithrediad llyfn - dyna beth mae'n erfyn gwthio'r "nwy" i'r llawr. A dyma'r broblem gyda'r beic hwn - yn aml mae'n clocsio a gall gymryd hyd at 1 litr o olew fesul 100 km. Felly a yw car o'r fath yn addas i'w ddefnyddio bob dydd?

Wrth gwrs. Mae yna ychydig o gyfyngiadau serch hynny. Bydd y gefnffordd yn pasio ar gyfer car chwaraeon - mae'n 289l. Fodd bynnag, mae ei drothwy llwytho uchel yn golygu y bydd yn rhaid i chi naill ai chwarae Michael Jordan a thaflu popeth o'r triongl ato, neu brynu platfform. Roedd llinell fawr y corff yn pennu cyfyngiad arall - bydd uchafswm o blant yn ffitio yn y cefn. Rottweiler o bosibl os bydd rhywun yn ei fridio. Yn ogystal, mae cefn y soffa yn eithaf fertigol ac yn straenio'r asgwrn cefn yn hawdd. Mae'r blaen yn hollol wahanol. Mae'n rhaid bod y cadeiriau breichiau wedi'u dylunio'n gyfan gwbl gan Japaneaidd blewog, oherwydd yn rhyfeddol maent wedi'u “teilwra” i feintiau Ewropeaidd. Nid yn unig hynny, maent yn gyfforddus i eistedd i mewn ac yn berffaith cadw'r corff mewn corneli. Roedd y talwrn ei hun yn enghraifft berffaith ar adeg pan nad oedd yr Asiaid eisiau cynhyrchu dangosfyrddau wedi'u clonio o'r VW Golf. Nawr mae'r holl beth yn dal i edrych yn benodol, er ei fod yn tingling ychydig ei fod yn dywyll, mewn mannau yn ddi-chwaeth ac yn hynafol. Fodd bynnag, nid yw'r tu mewn heb arddull chwaraeon - mae wedi'i osod yn isel, mae'r twnnel canolog yn cofleidio'r gyrrwr, ac mae'r gwrthsain mor ddrwg fel y gallwch glywed pob symudiad o'r piston yn yr injan. Ac mae hyn yn fantais fawr yn achos uned siâp V.

Os yw'r MX-3 yn eithaf da, yna pam nad yw o fawr o ddiddordeb i unrhyw un? Achos ei fod yn rhy hen? Achos mae'n Mazda a dydych chi ddim yn gwybod beth ydyw? Dydw i ddim yn gwybod, ond bydd y chwilfrydig sy'n chwilio am gar chwaraeon rhad yn cymryd y MX-3 - bydd y gweddill yn sicr o gael ei hudo gan y Calibre diwnio. Neu Fiat 126c gydag injan Porsche.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00