Adolygiad Mazda MX-30 Electric 2022

Mae gan Mazda hanes gwych gydag injans a moduron.

Yn y 1960au, cyflwynodd y cwmni yr injan cylchdro R100 am y tro cyntaf; yn yr 80au, roedd y 626 yn un o'r ceir teuluol cyntaf a oedd yn cael eu pweru gan ddiesel; Yn y 90au, roedd gan yr Eunos 800 injan Miller Cycle (cofiwch hynny), tra yn ddiweddar rydym yn dal i geisio achub y blaen ar y dechnoleg injan gasoline tanio cywasgedig o'r enw SkyActiv-X.

Bellach mae gennym y MX-30 Electric - cerbyd trydan (EV) cyntaf brand Hiroshima - ond pam y cymerodd gymaint o amser iddo neidio ar y bandwagon EV? O ystyried hanes Mazda fel arloeswr mewn injans, moduron, ac yn y blaen, mae hyn yn dipyn o syndod.

Yn fwy syfrdanol, fodd bynnag, mae pris ac ystod y cynnyrch newydd, sy'n golygu bod y sefyllfa gyda'r MX-30 Electric yn gymhleth…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Sgôr Diogelwch
Math o injan	-
Math o danwydd	Gitâr drydan
Effeithlonrwydd tanwydd	-l/100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$65,490

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Ar yr olwg gyntaf... na.

Dim ond un fersiwn drydanol o'r MX-30 sydd ar gael ar hyn o bryd, yr E35 Astina, ac mae'n dechrau o - aros - o $65,490 ynghyd â chostau ffyrdd. Mae hynny bron i $25,000 yn fwy na'r fersiwn betrol MX-30 G25 M Mild Hybrid yr un fath yn weledol ar bron yr un lefel o offer.

Byddwn yn esbonio pam ychydig yn ddiweddarach, ond yr hyn y mae angen i chi ei wybod yw bod gan y MX-30 Electric un o'r batris lithiwm-ion lleiaf sydd ar gael mewn unrhyw gerbyd trydan heddiw, gyda chynhwysedd o ddim ond 35.5kWh. Mae hyn yn golygu mai dim ond 224 km o rediad heb ailwefru.

Mae'n edrych fel hunan-sabotage ar ran Mazda pan fydd Hyundai Kona EV Elite 2021 yn cychwyn ar $62,000, yn ymfalchïo mewn batri 64kWh ac yn cynnig ystod swyddogol o 484km. Ymhlith y dewisiadau amgen batri mawr eraill ar y pwynt pris hwn mae'r car trydan sy'n gwerthu orau yn y byd, y Tesla Model 3, y Kia Niro EV, a'r Nissan Leaf e +.

Ar hyn o bryd, dim ond un fersiwn o'r MX-30 Electric sydd ar gael - yr E35 Astina.

Ond ar gyfer y MX-30 Electric, nid yw'r gêm drosodd oherwydd bod Mazda yn gobeithio y byddwch chi'n rhannu athroniaeth unigryw'r car trwy gynnig dull "maint cywir" fel y'i gelwir ar gyfer cerbydau trydan. Mae hyn yn bennaf yn cynnwys cynaliadwyedd o ran maint batri, adnoddau a ddefnyddir ar gyfer cynhyrchu, a defnydd cyffredinol o ynni dros oes y cerbyd … neu mewn geiriau eraill, effaith cerbyd trydan ar adnoddau naturiol. Os ydych chi'n mynd yn wyrdd, mae'n debyg bod y ffactorau hyn yn bwysig iawn i chi ...

Yna dyma sut mae'r MX-30 Electric yn cael ei ddefnyddio. Mae ystod Mazda yn canolbwyntio'n bennaf ar Ewrop, lle mae pellteroedd yn fyrrach, mae gorsafoedd gwefru yn fwy, mae cefnogaeth y llywodraeth yn gryfach ac mae cymhellion i ddefnyddwyr EV yn well nag yn Awstralia. Fodd bynnag, hyd yn oed yma, gall y rhan fwyaf o ddefnyddwyr trefol y mae'r car hwn wedi'i anelu atynt gymudo am ddyddiau lawer heb fod yn fwy na 200 km, tra bod pŵer solar yn helpu i wneud trydan yn rhatach i'r rhai sydd â phaneli yn wynebu ein haul poeth.

Felly dim ond EV "metro" y gall y cwmni ei alw - er yn amlwg nid oes gan Mazda unrhyw ddewis arall, iawn?

O leiaf nid oes angen unrhyw offer ar yr Astina E35 o'i gymharu â SUVs trydan sy'n cystadlu.

Ymhlith yr amrywiaeth arferol o foethusrwydd, ymarferoldeb a nodweddion amlgyfrwng, fe welwch reolaeth fordeithio addasol gyda stop/mynd llawn, olwynion aloi sgleiniog 18-modfedd, monitor 360-gradd, to haul pŵer, seddi blaen wedi'u gwresogi a phwer. olwyn lywio wedi'i chynhesu a chlustogwaith lledr synthetig o'r enw "Vintage Brown Maztex". Llawenhewch berchnogion yr 80au 929s!

Nid oes unrhyw gerbyd trydan cystadleuol yr ochr hon i'r BMW i3 sy'n heneiddio yn cynnig cynllun a phecyn mor unigryw.

Bydd cefnogwyr ceir y 2020au yn gwerthfawrogi arddangosfa lliw sgrin lydan 8.8-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto, system sain premiwm 12-siaradwr Bose, radio digidol, sat-nav, a hyd yn oed allfa cartref 220-folt (efallai ar gyfer gwallt sychwr?). , tra bod arddangosfa pen-i-fyny stylish yn cael ei arddangos ar y windshield i arddangos cyflymder a gwybodaeth GPS.

Ychwanegwch at hynny gyfres lawn o nodweddion diogelwch cymorth gyrrwr ar gyfer sgôr prawf damwain pum seren - gweler isod am fanylion - ac mae gan yr MX-30 E35 bron popeth.

Beth sydd ar goll? Beth am wefrydd ffôn clyfar diwifr a dim tinbren pŵer (synhwyrydd symud yn weithredol ai peidio)? Parth sengl yn unig yw rheoli hinsawdd. A dim teiar sbâr - dim ond pecyn trwsio twll.

Fodd bynnag, nid oes unrhyw gerbyd trydan cystadleuol yr ochr hon i'r BMW i3 sy'n heneiddio yn cynnig steilio a phecynnu mor unigryw.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Mae'n anodd dod o hyd i unrhyw beth diflas am y ffordd y mae'r car hwn yn edrych.

Mae dyluniad yr MX-30 yn ddadleuol. Mae llawer yn hoffi silwét tebyg i coupe y SUV, drysau cefn sy'n agor ymlaen â cholfachau cefn (a alwyd yn Freestyle yn Mazda parlance), a rhwyllwaith lluniaidd, pum pwynt.

Mae'n anodd dod o hyd i unrhyw beth diflas am y ffordd y mae'r car hwn yn edrych.

Bwriedir i'r drysau fod yn atgoffa rhywun o gar chwaraeon RX-8 y 2000au, ac mae hanes Mazda o goupes dau ddrws moethus yn cael ei wneud yn enwog gan glasuron fel y Cosmo a Luce; gallwch hyd yn oed gysylltu'r MX-30 â'i gyfenw dyslecsig, y 3au MX-30/Eunos 1990X. Mazda arall gydag injan ddiddorol - roedd ganddo V1.8 6-litr.

Fodd bynnag, mae rhai beirniaid yn cymharu'r effaith steilio gyffredinol i ryfeddodau, ag elfennau o'r Toyota FJ Cruiser a Pontiac Aztec. Nid yw'r rhain yn aliniadau cain. O ran harddwch, rydych chi'n llawer mwy diogel gyda'r CX-30.

Mae'r tu allan a'r tu mewn yn arddangos golwg a theimlad o ansawdd uchel.

Mae'n debyg ei bod yn ddiogel tybio bod y BMW i3 wedi ysbrydoli dyluniad a chyflwyniad yr MX-30 y tu mewn a'r tu allan yn fawr. Mae'n debyg bod y penderfyniad i fynd am gorgyffwrdd/SUV yn hytrach na char bach fel yr Almaenwyr yn gwneud synnwyr hefyd, o ystyried poblogrwydd di-baid y cyntaf a'i ffawd sy'n prinhau.

Sut bynnag rydych chi'n teimlo am du allan y car, mae'n anodd dadlau gyda'r ffaith bod y tu allan a'r tu mewn yn arddangos ymddangosiad uchel-farchnad o safon. Gan wybod ymdrech Mazda i fynd i mewn i'r farchnad, gellir ystyried y MX-30 fel buddugoliaeth esthetig (ond nid amrywiad o'r TR7).

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 5/10

Ddim mewn gwirionedd.

Rhennir y platfform gyda'r CX-30, felly mae'r MX-30 yn groesfan subcompact gyda hyd byrrach a sylfaen olwynion byrrach na hyd yn oed deor Mazda3. Y canlyniad yw swm cyfyngedig o le y tu mewn. Yn wir, fe allech chi alw car trydan cyntaf Mazda yn stori am ddau gar.

O safbwynt sedd flaen, mae'n Mazda nodweddiadol o ran dyluniad a chynllun, ond mae'n adeiladu ar yr hyn y mae'r brand wedi bod yn ei wneud yn ystod y blynyddoedd diwethaf gyda hwb amlwg o ran ansawdd a manylion. Marciau uchaf ar gyfer ymddangosiad a chyflawniad gorffeniadau a deunyddiau sy'n rhoi golwg fawreddog i'r car.

O'ch blaen fe'ch cyfarchir â llawer o le hyd yn oed i bobl dal. Gallant ymestyn allan yn y seddi blaen cyfforddus ac amlen sy'n cynnig ystod eang o gefnogaeth. Mae'r consol haenog canol is - hyd yn oed gyda'i ddyluniad symudol - yn creu ymdeimlad o ofod ac arddull.

Mae safle gyrru'r MX-30 o'r radd flaenaf, gyda chydbwysedd rhagorol rhwng yr olwyn lywio, llinellau golwg yr offeryn, mynediad offer switsio/rheoli, a chyrhaeddiad pedal. Mae popeth yn Mazda modern, nodweddiadol iawn, gyda phwyslais ar ansawdd a chyfleustra ar y cyfan. Mae digon o awyru, digon o le storio, a does dim byd rhyfedd neu fygythiol yma - ac nid yw hynny'n wir bob amser gyda cherbydau trydan.

O safbwynt sedd flaen, mae hyn yn Mazda nodweddiadol o ran dyluniad a gosodiad.

Bydd perchnogion y Mazda3/CX-30 yn adnabod system infotainment ddiweddaraf y cwmni, yn seiliedig ar reolydd cylchdro ergonomig (honedig) ac arddangosfa dal heb sgrin gyffwrdd sy'n helpu i gadw'ch llygaid ar y ffordd; ac mae'r panel offeryn lluniaidd a'r arddangosfa pen i fyny safonol wedi'u cyflwyno'n hyfryd, i gyd yn unol ag arddull y brand. O safbwynt hanesyddol, gellir dweud yr un peth am orffeniad corc, sy'n mynd â ni yn ôl i orffennol pell y cwmni.

Hyd yn hyn, mor dda.

Fodd bynnag, nid ydym wedi ein hargyhoeddi'n llwyr gan y system rheoli hinsawdd electronig sgrin gyffwrdd newydd, sy'n edrych yn wych ond yn cymryd llawer o le ar y dangosfwrdd, nad yw mor reddfol â'r botymau ffisegol, ac yn gorfodi'r gyrrwr i edrych i ffwrdd o'r ffordd. i weld lle maen nhw'n cloddio i mewn i gilannau isaf y consol canol. Credwn mai dyma lle mae'r gorymdaith o gynnydd yn cwrdd â galwad ffasiwn.

Yn fwy annifyr yw'r symudwr electronig newydd, darn T trwchus ond byr sy'n gofyn am wthiad ochrol cryf i'w gael i mewn o'r cefn i'r parc. Nid yw bob amser yn digwydd y tro cyntaf, a chan ei fod yn symudiad afresymegol, mae'n rhy hawdd meddwl eich bod wedi dewis Park ond mewn gwirionedd wedi ei adael yn Reverse gan fod y ddau yn yr un awyren lorweddol. Gall hyn arwain at broblemau, felly mae'n dda bod rhybudd traws-draffig cefn yn dod yn safonol. Dyma lle mae angen ailfeddwl. 

Yr un mor annifyr yw gwelededd ochr a chefn ofnadwy'r MX-30, ac nid o safbwynt gyrrwr yn unig. Mae'r pileri A yn rhy lydan, gan greu mannau dall mawr, wedi'u hategu gan ffenestr gefn fas, llinell doeau ar oleddf, a cholfachau cefn tinbren sy'n rhoi'r pileri A lle na fyddech yn disgwyl iddynt fod o safbwynt ymylol.

Nid ydym yn gwbl hapus gyda'r system rheoli hinsawdd electronig sgrin gyffwrdd newydd.

Sy'n dod â ni i hanner cefn y Mazda EV.

Mae'r drysau Dull Rhydd hyn yn gwneud mynediad ac allanfa yn theatrig hyfryd wrth i'r piler B sefydlog (neu "B") gael ei dynnu, er bod Mazda yn dweud pan fydd y drysau ar gau, mae'r drysau'n darparu digon o gryfder strwythurol. Y naill ffordd neu'r llall, mae'r bwlch enfawr sy'n deillio o'i agor yn llawn - ynghyd â'r corff talach - yn golygu y gall y rhan fwyaf o bobl gerdded i mewn i'r seddi cefn fel pe baent yn gadael Stiwdio 54 ar gyfer y parti nesaf.

Sylwch, fodd bynnag, nid yn unig na allwch chi agor y drysau cefn heb agor y drysau blaen yn gyntaf (yn anghyfforddus o'r tu allan a gyda llawer o ymdrech yn ceisio o'r tu mewn), ond os byddwch chi'n cau'r drysau blaen yn gyntaf, mae risg o niweidio crwyn eu drysau. pan fydd y cefn yn taro i mewn iddynt wrth gau. Wps.

Cofiwch pa mor eang yw'r pen blaen? Mae'r sedd gefn yn dynn. Nid oes dianc rhag hyn. Nid oes llawer o le i ben-glin - er y gallwch chi lithro sedd y gyrrwr ymlaen gyda botymau trydan defnyddiol y tu ôl i gefn sedd y gyrrwr, ond hyd yn oed wedyn bydd yn rhaid i chi gyfaddawdu o hyd gyda'r teithwyr o'ch blaen.

Mae popeth wedi'i ddylunio'n hyfryd, gyda lliwiau a gweadau diddorol.

Ac er y byddwch chi'n dod o hyd i freichiau canol gyda deiliaid cwpanau, yn ogystal â bariau cydio ar y brig a bachau cot, nid oes backlighting, fentiau cyfeiriadol, neu allfeydd USB.

O leiaf, mae'r cyfan wedi'i saernïo'n hyfryd, gyda lliwiau a gweadau diddorol, sy'n tynnu'ch meddwl yn fyr oddi ar ba mor gyfyng a chyfyng yw'r MX-30 ar gyfer gyrrwr oddi ar y ffordd. Ac rydych chi'n edrych allan o'r ffenestri porthole, sy'n gallu gwneud i'r cyfan ymddangos ychydig yn glawstroffobig i rai.

Fodd bynnag, nid yw hyn yn anghyfleus; mae'r cefn a'r clustog yn ddigon cyfforddus, gyda digon o le i'r pen, y pen-glin a'r goes i deithwyr hyd at 180cm o daldra, tra gall tri theithiwr bach wasgu i mewn heb ormod o anghysur. Ond os ydych chi'n defnyddio'r MX-30 fel car teulu, mae'n well dod â theithwyr rheolaidd yn y sedd gefn ar gyfer gyriant prawf cyn gwneud penderfyniad.

Prin yw cynhwysedd cargo Mazda, gan ei fod yn llydan ond yn fas ar 311 litr yn unig; fel bron pob SUV ar y blaned, mae'r cefnau sedd cefn yn plygu allan ac yn plygu i lawr i ddatgelu llawr hir, gwastad. Mae hyn yn cynyddu capasiti cist i 1670 litr mwy defnyddiol.

Yn olaf, mae'n drueni nad oes lle iawn i storio'r cebl gwefru AC. Mae'n parhau i fod ar ei hôl hi. Ac er ein bod yn sôn am dynnu pethau, nid yw Mazda yn darparu unrhyw wybodaeth am gapasiti tynnu'r MX-30. Ac mae hynny'n golygu na fyddwn ni'n ...

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

O dan gwfl yr MX-30 mae modur cydamserol e-Skyactiv AC sy'n cael ei oeri gan ddŵr, sy'n cael ei yrru gan wrthdröydd, sy'n gyrru'r olwynion blaen trwy drosglwyddiad awtomatig un-cyflymder. Mae'r derailleur yn fecanwaith ar gyfer symud gerau â gwifren.

Mae'r modur trydan yn darparu 107kW ceidwadol o bŵer ar 4500rpm a 11,000rpm a 271Nm o trorym o 0rpm i 3243rpm, sydd ar ben llai y raddfa EV ac mewn gwirionedd yn is na'r fersiwn petrol hybrid ysgafn arferol.

O dan gwfl y MX-30 mae modur cydamserol e-Skyactiv AC wedi'i oeri â dŵr gyda gwrthdröydd.

O ganlyniad, anghofiwch gadw i fyny â Model 3 Tesla, gan fod angen digon o 9.7 eiliad, ond nid yn anghyffredin, i Mazda gyrraedd 100 km/h o'r cyfnod segur. Mewn cyferbyniad, bydd y Kona Electric 140kW yn ei wneud mewn llai nag 8 eiliad.

Yn ogystal, mae cyflymder uchaf yr MX-30 wedi'i gyfyngu i 140 km/h. Ond peidiwch â phoeni oherwydd dywed Mazda fod y cyfan wedi'i wneud yn enw optimeiddio effeithlonrwydd ...

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Defnydd o ynni a phŵer wrth gefn 7/10

O dan lawr y MX-30 mae batri sy'n rhyfedd llai na'r rhan fwyaf o'i gystadleuwyr uniongyrchol.

Mae'n cynnig 35.5 kWh - sef bron i hanner y batris 62 i 64 kWh a ddefnyddir yn y Leaf +, Kona Electric a'r Kia Niro EV newydd, sy'n costio tua'r un peth. 

Dywed Mazda iddo ddewis y batri "maint cywir", nid un mawr, i leihau pwysau (ar gyfer car trydan, mae pwysau'r palmant o 1670kg mewn gwirionedd yn eithaf trawiadol) a chostau trwy gydol cylch bywyd y car, gan wneud y MX-30 yn gyflymach . ail-lwytho.

Fel y dywedasom yn gynharach, peth athronyddol yw hwn.  

Mae hyn yn golygu y gallwch ddisgwyl amrediad o hyd at 224km (yn ôl ffigwr ADR/02), tra bod y ffigwr WLTP mwy realistig yn 200km o'i gymharu â 484km Kona Electric (WLTP). Mae hynny'n wahaniaeth enfawr, ac os ydych chi'n bwriadu reidio'r MX-30 am bellteroedd hir yn rheolaidd, efallai mai dyma'r ffactor sy'n penderfynu. 

O dan lawr y MX-30 mae batri sy'n rhyfedd llai na'r rhan fwyaf o'i gystadleuwyr uniongyrchol.

Ar y llaw arall, dim ond tua 20 awr y mae'n ei gymryd i godi tâl o 80 i 9 y cant gan ddefnyddio allfa cartref, 3 awr os ydych chi'n buddsoddi tua $3000 mewn blwch wal, neu dim ond 36 munud pan fyddwch chi'n gysylltiedig â gwefrydd cyflym DC. Mae'r rhain yn amseroedd cyflymach na'r mwyafrif.

Yn swyddogol, mae'r MX-30e yn defnyddio 18.5 kWh / 100 km ... sydd, yn syml, yn gyfartaledd ar gyfer car trydan o'r maint a'r maint hwn. Fel gyda phob cerbyd trydan, gall defnyddio'r cyflyrydd aer neu fod yn drwsgl gynyddu'r defnydd yn sylweddol.

Mae'r seddau gwresogi safonol a'r olwyn lywio yn helpu i gadw'r tâl i fynd gan nad ydyn nhw'n tynnu pŵer o fatri'r EV, sy'n fonws.

Er na fydd Mazda yn rhoi Wallbox i chi ar gyfer y cartref neu'r gwaith mewn gwirionedd, mae'r cwmni'n dweud bod yna ddigon o gyflenwyr trydydd parti a all ddarparu un i chi, felly rhowch ystyriaeth i hynny yn eich pris prynu MX-30.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Wedi'i brofi ddiwedd 2020, derbyniodd yr MX-30 sgôr prawf damwain ANCAP pum seren.

Mae offer diogelwch yn cynnwys Brecio Argyfwng Ymreolaethol (AEB) gyda Chanfod Cerddwyr a Beicwyr, Rhybudd Gwrthdrawiad Ymlaen (FCW), Rhybudd a Chymorth Cadw Lonydd, Rhybudd Traffig Croes Blaen a Chefn, Rhybudd Ymlaen, Monitro Man dall, rheolaeth fordaith addasol gyda Stop/Go a cyfyngwr cyflymder, trawstiau uchel awtomatig, adnabod arwyddion traffig, rhybuddion pwysau teiars, monitor sylw gyrrwr a synwyryddion parcio blaen a chefn.

Wedi'i brofi ddiwedd 2020, derbyniodd yr MX-30 sgôr prawf damwain ANCAP pum seren.

Fe welwch hefyd 10 bag aer (blaen deuol, pen-glin ac ochr ar gyfer y gyrrwr, bagiau aer ochr a llen), systemau sefydlogrwydd a rheoli tyniant, breciau gwrth-glo gyda dosbarthiad grym brêc electronig a system brecio brys, camera golygfa amgylchynol 360-gradd, dau bwynt ISOFIX angorfeydd sedd plant yn y sedd gefn a thri phwynt angori sedd plentyn y tu ôl i'r gynhalydd cynhalydd.

Sylwch fod systemau AEB a Chomisiwn Coedwigaeth Cymru yn gweithredu ar gyflymder rhwng 4 a 160 km/h.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae'r MX-30 yn dilyn modelau Mazda eraill trwy gynnig gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd yn ogystal â phum mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd.

Fodd bynnag, mae gwarant wyth mlynedd neu 160,000 km yn cwmpasu'r batri. Mae'r ddau yn nodweddiadol o'r diwydiant ar hyn o bryd, nid yn eithriadol.

Mae'r MX-30 yn dilyn modelau Mazda eraill trwy gynnig gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd.

Mae cyfnodau gwasanaeth rhestredig bob 12 mis neu 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf, sydd tua'r un peth â'r rhan fwyaf o gerbydau trydan eraill.

Dywed Mazda y bydd yr MX-30 Electric yn costio $1273.79 i'w wasanaethu dros bum mlynedd o dan y cynllun Dewis Gwasanaeth; tua $255 y flwyddyn ar gyfartaledd—sydd bellach yn rhatach na llawer o gerbydau trydan.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Y peth am yr MX-30 yw, os ydych chi'n disgwyl lefelau perfformiad a chyflymiad Tesla Model 3, byddwch chi'n siomedig.

Ond wedi dweud hynny, nid yw'n araf o bell ffordd, a chyn gynted ag y byddwch chi'n dechrau symud, mae yna lif cyson o torque sy'n eich cael chi i fynd mewn dim o amser. Felly, mae'n gyflym ac yn ystwyth, ac mae hyn yn arbennig o amlwg yn y ddinas, lle mae'n rhaid i chi rasio i mewn ac allan o dagfeydd traffig. Ac o ran hynny, yn bendant ni fyddwch yn meddwl bod y car hwn yn wan ei ewyllys. 

Fel llawer o EVs y dyddiau hyn, mae gan Mazda padlau ar yr olwyn lywio sy'n addasu faint o frecio adfywiol, lle mai "5" yw'r cryfaf, nid oes gan "1" unrhyw gymorth, a "3" yw'r gosodiad diofyn. Yn "1" mae gennych chi effaith troelli am ddim ac mae fel mynd i lawr llethr ac mewn gwirionedd mae'n eithaf braf oherwydd rydych chi bron yn teimlo eich bod chi'n hedfan. 

 Nodwedd gadarnhaol arall o'r car trydan yw llyfnder absoliwt y reid. Mae'r car hwn yn llithro. Nawr gallwch chi ddweud yr un peth am y Leaf, Ioniq, ZS EV a'r holl EVs eraill am bris o gwmpas $ 65,000, ond mae gan Mazda y fantais o fod yn fwy mireinio a mwy o bremiwm mewn gwirionedd o ran sut mae'n cyflawni ei berfformiad. .

Cyn gynted ag y byddwch chi'n dechrau symud, mae llif cyson o torque sy'n eich gosod chi ar unwaith.

Mae'r llywio yn ysgafn, ond mae'n siarad â chi - mae adborth; mae'r car yn trin bumps, yn enwedig bumps trefol mawr, yn dda iawn, gyda fflecs ataliad nad oeddwn yn ei ddisgwyl o ystyried maint yr olwyn a'r pecyn teiars yn yr Astina E35 hwn; ac ar gyflymder uwch, mae'n troi'r ffordd y byddech chi'n ei ddisgwyl gan Mazda.

Nid yw'r ataliad mor gymhleth â hynny, gyda MacPherson yn rhedeg ar y blaen a thrawst dirdro yn y cefn, ond mae'n delio â ystum hyderus a hyderus sy'n bradychu'r ffaith mai crossover / SUV yw hwn.

Os ydych chi'n mwynhau gyrru ac wrth eich bodd yn teithio mewn ceir gyda chysur a mireinio, yna dylai'r MX-30 yn bendant fod ar eich rhestr siopa.

Mae gan yr MX-30 hefyd radiws troi rhagorol. Mae'n gyfyng iawn, yn hawdd iawn i barcio a symud, ac mae hyn yn ei gwneud yn arbennig o addas ar gyfer rôl is-gompact mewn ardaloedd trefol. Gwych.

Os ydych chi'n mwynhau gyrru ac wrth eich bodd yn teithio mewn ceir gyda chysur a mireinio, yna dylai'r MX-30 yn bendant fod ar eich rhestr siopa.

Nawr wrth gwrs mae yna feirniadaeth o'r MX-30 oherwydd does dim byd yn berffaith ac mae'n bell o fod yn berffaith ac un o'r rhai mwy annifyr yw'r newidiwr gêr a grybwyllwyd uchod sydd ychydig yn lletchwith i'w roi yn y parc.

Mae'r pileri trwchus weithiau'n ei gwneud hi'n anodd gweld beth sy'n digwydd heb ddibynnu ar y camera, sydd mewn gwirionedd yn wych, a'r drychau golygfa cefn mawr hynny, tebyg i Dumbo.

Yn ogystal, mae gan rai arwynebau ychydig o sŵn ffordd, megis sglodion garw; gallwch glywed yr ataliad cefn yn gweithio os mai dim ond un ohonoch sydd ar y llong, ond os oes ychydig o bwysau yn y cefn mae'n tawelu'r car ychydig.

Ond mae hynny'n ymwneud fwy neu lai. Mae'r MX-30 Electric yn rhedeg ar y lefel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan Mercedes, BMW, neu Audi EV, ac yn hynny o beth, mae'n perfformio'n well na'i bwysau. Felly, am Mazda $65,000, ydy, mae'n ddrud.

Ond pan ystyriwch y gall y car hwn yn sicr chwarae ar lefel y Mercedes EQA/BMW iX3, a'u bod yn agosáu at $100,000 a hyd at yr opsiwn, dyna lle mae gwerth car trydan cyntaf Mazda yn dod i rym mewn gwirionedd.  

Mae'r MX-30 yn bleser pur i yrru a theithio. Gwaith gwych Mazda.

Ffydd

Ar y cyfan, mae'r Mazda MX-30e yn bryniant gydag enaid.

Mae ei ddiffygion yn hawdd i'w gweld. Nid yw'r pecynnu yn dda iawn. Mae ganddo ystod isel. Mae rhai mannau dall. Ac yn bwysicaf oll, nid yw'n rhad.

Ond daw i'r amlwg yn fuan ar ôl i chi gamu i mewn i un ohonyn nhw am y tro cyntaf mewn deliwr ceir. Trwy gymryd yr amser i yrru, fe welwch ddyfnder a hygrededd mewn car trydan, yn ogystal ag ansawdd a chymeriad. Mae manyleb ddadleuol Mazda yn bodoli am resymau da, ac os ydyn nhw'n cyd-fynd â'ch gwerthoedd, yna mae'n debyg y byddwch chi'n gwerthfawrogi faint mae'r MX-30e mewn gwirionedd yn fwy na'i bwysau.  

Felly, o'r safbwynt hwnnw, mae'n bendant yn anodd; ond hefyd yn werth edrych arno.