Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Cynnwys
Wrth brofi'r Toyota Supermini newydd, mae dau gymhariaeth yn anochel. Mae'r cyntaf gyda sedd â dwy sedd 29 centimetr yn fyrrach a 12 centimetr yn gulach na'r Smart ForTwo, ac mae'r ail gyda'r Mini chwedlonol oddeutu tri metr o hyd.
Caniataodd yr olaf i bobl symud yn ystod y mileniwm diwethaf, ac mae campwaith yr Alec Issigonis Groegaidd yn dal i gyffroi dychymyg llawer o beirianwyr, sydd â syniad anhygoel o blentyn bach tri metr gyda lle i bedwar teithiwr yn eu pennau. Mae hyd yn oed yr iQ yn bodoli ar gyfer pobl sy'n gyrru, ac am € 13.450, sef pris iQ sylfaenol, mae yna lawer o gystadleuwyr ystafellol i ddewis o'u plith. Yn enwedig pan ystyriwch y farchnad ar gyfer copïau na ddefnyddir fawr ddim.
Fodd bynnag, mae iQ yma at ddiben gwahanol: yn y byd, mae ymwybyddiaeth amgylcheddol yn esblygu o ddydd i ddydd mewn marchnata neu ym meddyliau pobl, a'r supermodel Toyota yw'r Mini modern yn yr amgylchedd hwn, yr ateb i'r biotop trefol newydd: Gall iQ yrru car. pedwar (wel, mewn gwirionedd tri uchder cyfartalog), mae'r car yn llai na thri metr o hyd (hynny yw, nid yw'n ymledu dros le parcio rheolaidd), ac yn ogystal, dim ond 99 gram o CO2 y cilomedr y mae ei dri-silindr litr yn allyrru .
Annwyl Ha wŷr, os ydych chi am ddangos pryder am yr amgylchedd ac na allwch fwynhau arogl trafnidiaeth gyhoeddus, meddyliwch eto am ymarferoldeb prynu hybrid. Oni fyddai'n well gennych gael IQ?
Nid Toyota iQ, mewn egwyddor, yw'r car cyntaf o gyfres fawr, a grëwyd yn benodol i weithio mewn canolfannau trefol gorlawn gyda'i ymddangosiad bach. Mae'r anrhydedd hwnnw, er enghraifft, yn mynd i ForTwo, y mae ei syniad yn llai o ddynwarediad iQ, ond yn mynd ei ffordd ei hun.
Pe bai'r iQ yn cael ei werthu yn Daimler, mae'n debyg y byddai'n cael ei alw'n ForThree. Mae stori Toyota bach ciwt iawn gyda phen ôl cŵl ac olwynion wedi'u symud ym mhob un o'r pedair cornel yn hysbys iawn, ond gallwn ei hailadrodd yn gryno: mae'r peirianwyr yn rhoi gwahaniaeth o flaen yr injan a rhoi'r uned bron yn y canol. ...
Yn ogystal, fe wnaethant fflatio'r tanc tanwydd 32 litr a'i osod ar ochr isaf y car o dan y seddi, codi'r system lywio, gostwng aerdymheru 20 y cant a gosod dangosfwrdd anghymesur yn yr iQ.
Canlyniad yr holl atebion hyn a llawer o atebion eraill yw corff byr ond eang ar gyfer tri oedolyn a dyfir ar gyfartaledd. Mae'r IQ yn newydd-deb mawr eleni o'r safbwynt technegol, ac mewn cyfnod pan mae ceir yn debyg iawn yn dechnegol, mae'n ddadeni go iawn o ran dull mwy arloesol o ddylunio.
Digon o theori i dynnu sylw at arfer. Mae'r siâp yn bert ac yn braf i'w weld yn y lluniau. Hefyd, oherwydd y tanc tanwydd is, mae dwy sedd gyntaf yr iQ yn uchel, felly gyda bwâu to eithaf isel, nid yw'n anghyffredin i rywun wthio ymyl y to ddwywaith â'u pen yn ein prawf.
Nid yw'r IQ ychwaith wedi'i gynllunio ar gyfer beicwyr tal, gan fod gwrthbwyso hydredol sedd y gyrrwr yn rhy fyr ac nid oes gwrthbwyso uchder. Mae gosod y llyw yn cymryd peth ymarfer gan ei fod yn addasu ar gyfer uchder yn unig, ond unwaith y bydd y gyrrwr yn ei le, mae'n canfod ei fod yn eistedd yn well nag, dyweder, yn yr Yaris.
Fodd bynnag, mae anfantais arall i'r seddi blaen: wrth symud ymlaen, er mwyn hwyluso mynediad gymnasteg braidd i'r ail sedd fainc, nid ydynt yn cofio eu safle. Mae'r gyrrwr yn cael ei gysuro gan y ffaith bod yr iQ wedi'i gynllunio ar gyfer tri theithiwr o uchder cyfartalog yn unig ac un plentyn ifanc iawn o hyd, sydd â lle y tu ôl i'r gyrrwr.
Os ydych chi'n gyrru iQ i oedolion yn bennaf, yna bydd yn rhaid i'r trydydd fynd i'r dde bob amser. Mae wedi'i ffitio ar gyfer dau oedolyn sydd â dangosfwrdd anghymesur. Nid oes drôr clasurol o flaen y teithiwr, ond drôr brethyn llawer culach, sy'n addas ar gyfer storio papur, ffôn symudol a sbectol haul yn unig.
Mae'r blwch hwn, y gellir ei alw'n cellwair fel "blwch i chi'ch hun" oherwydd ei fod yn hawdd ei dynnu, yn caniatáu i'r teithiwr blaen symud ymlaen heb ormod o ystafell ben-glin, a thrwy hynny wneud lle i'r sedd gefn. Ni ddylai fod yn rhy dal oherwydd bydd ei ben yn cwympo ar ymyl y to.
Ni all oedolyn neu hyd yn oed myfyriwr iau eistedd y tu ôl i'r gyrrwr canol ar y chwith. Gormod o le i'r traed a'r pengliniau. ... Gall y sedd gefn gynnwys coes fewnol rhwng y seddi blaen, lle mae lle carped pwrpasol: mae'r lifer brêc parcio felly i'r dde o'r lifer gêr.
Mae tu mewn yr IQ yn eang ac yn eang. Mae'r dangosfwrdd yn blastig (rhowch sylw i sensitifrwydd deunyddiau i grafiadau!), Ond mae'n bendant wedi'i wneud a'i beintio mewn sawl lliw, ac mae'r dyluniad yn ddiddorol iawn, ond hefyd yn anymarferol.
Mae tri botwm ar gyfer aerdymheru awtomatig a chwlwm cylchdro ar y consol canol (yna dewiswch y rhaglen: pŵer ffan, tymheredd neu gyfeiriad chwythu, ac yna ei newid gyda'r rhan gylchdroi: lle mae'n chwythu, pa dymheredd ddylai fod.), Ac o'r radio yn unig uwchben y slot CD.
Mae'r unig ddau fotwm ar gyfer y system sain, sydd hefyd â rhyngwyneb AUX, ar yr olwyn lywio, ac o ganlyniad, mae sain ddiwerth yn aros ym mharth y gyrrwr yn unig. Gan nad oes gennych y ffordd glasurol o reoli gorsafoedd yn eich cof, bydd yn rhaid i chi godi'r llyfryn cyfarwyddiadau cyn defnyddio'r sain ac egluro i'r llywiwr mai dim ond eich bod chi'n cyflawni'ch dymuniadau cerddorol.
Gallai'r tacacomedr fod yn fwy ac mae lle storio gwell yn ddymunol, gan fod y droriau fwy neu lai droriau yn y drysau ochr. Mae paramedrau cyfrifiadur trip yn cael eu harddangos ar y sgrin wrth ymyl yr olwyn lywio (chwith) gyda gwybodaeth am y cloc, yr orsaf radio a ddewiswyd a'r tymheredd y tu allan. Nid oes data amrediad ar gael, ond gallai fod yn well os nad oes gan yr iQ, gan fod y mesurydd tanwydd digidol yn anghywir iawn.
Gwnaeth gosod y botwm rheoli o bell ar y cyfrifiadur taith i un cyfeiriad argraff arnom hefyd. Y boncyff yw y rhan waethaf o'r iQ. Ond byddai 32 litr yn fwy cywir i ddweud "bocs". Os ydych chi'n mynd i'r môr fel threesome gyda'r iQ, dewiswch draeth noethlymun, gan ei bod yn annhebygol y byddwch chi'n ffitio mwy na dau fag yn eich boncyff (merched, peidiwch â mynd dros ben llestri gyda faint o golur ).
Fodd bynnag, mae gan y gefnffordd waelod dwbl, gyda chefnau'r seddi cefn wedi'u gogwyddo (yn yr achos hwn, mae'r iQ yn ddwbl - gyda llaw, gellir ei brynu hefyd fel dwbl yn y gwaelod). agor y caead a'i binio ar eich cluniau i guddio'r cynnwys rhag llygaid busneslyd.
Bu bron i ni anghofio am y blwch storio cudd o dan sedd y fainc. Datrysiad diddorol ond anymarferol yw un lamp cylchdroi fewnol yn unig ar gyfer y car cyfan yn y blaen. Dywed Toyota ei fod yn ddarllenydd, y teithiwr cefn a'r cefnffyrdd yn amneidio yn y tywyllwch.
Mae pris uchel yr iQ wedi'i gyfiawnhau'n rhannol gan ei offer da iawn, gan fod gan yr offer sylfaenol electroneg sefydlogi (switchable) eisoes, tair llen aer, chwe bag awyr (!), Pob un o'r pum seren prawf damwain Ewro NCAP posibl, aerdymheru a thrydan dadleoli ffenestri. , ac wrth ddewis offer cyfoethocach, mae yna hefyd gerdyn allweddol, drychau golygfa gefn y gellir eu haddasu yn drydanol a'u plygu ...
Fodd bynnag, gallwch chi gymryd pris uchel yr iQ fel prawf o faint rydych chi'n gwerthfawrogi arloesedd modurol. Y peth gwych am yr iQ yw ei ystwythder, fel y dangosir gan ei radiws troi o ddim ond 7 metr. Mae ei hyd byr yn ei gwneud hi'n hawdd parcio a newid lonydd yn hawdd, lle mae'r olygfa ochr yn dioddef ychydig gan y teithiwr blaen (os yw dau yn eistedd ar y dde) a drychau ochr bach eraill.
Ar hyn o bryd mae'r iQ yn cael ei werthu gyda naill ai petrol 50kW litr neu turbodiesel 16kW. Dangosodd Toyota y nifer lleiaf o arloesi injan, gan fod yr injans yn hysbys o fabanod eraill Japaneaidd (a Ffrangeg: Citroën C1 a Peugeot 107 - 1.0). Mae'r injan tri-silindr litr yn synnu gyda'i rhedeg yn gymharol dawel a'i dirgryniadau prin y gellir eu gweld, ond nid yw'n plesio â'i symudedd a'i gyflymiad.
Mae'r trosglwyddiad llaw pum cyflymder yn hir, ac wrth oddiweddyd, mae angen i chi symud dau gerau i lawr. Mae'r injan wrth ei bodd yn troelli, fel y gwelir gan sain chwaraeon uwch na 4.000 rpm. Mae IQ yn perfformio'n rhyfeddol o dda ar y ffordd. Oherwydd y cynllun olwyn fer a dyluniad siasi clasurol, nid yw crychdonni ar y briffordd yn syndod, gan nad yw'n ysgwyd derbyniol ar dir tlotach. Mae popeth o fewn disgwyliadau arferol a realistig, efallai ychydig o arlliwiau'n well.
Hoffem dynnu sylw at wrthsain sain y tu blaen. Beth am yr un olaf? Cwynodd y teithiwr olaf am wacáu rhy uchel a sŵn llen ddŵr o dan yr olwynion (glaw), nad oedd yn caniatáu iddo ddilyn sgwrs y ddau flaen ar gyflymder o 130 km / h ar y briffordd.
Er nad yw cyflymderau sydd bron yn uchaf yn rhoi unrhyw broblemau iddi, mae'r IQ yn gwneud orau mewn dinas lle cawsom ein synnu gan y defnydd cynyddol o danwydd. Rhwng y strydoedd, nid oedd angen dim ond 8 litr cymedrol o danwydd arno, ond mewn rhagdybiaethau pwyllog eraill o 2 i 5 litr, roedd yn fwy darbodus hefyd.
Gwyneb i wyneb. ...
Alyosha Mrak: Os byddwn yn cau un llygad, ni fyddwn yn gweld pris sy'n rhy uchel. Os byddwn yn cau'r ail un, ni fyddwn yn sylwi nad yw Ljubljana (eto) mor orlawn fel y byddai gwir angen iQ bach. Neu Smart Fortwo, hyd yn oed ar gyfer y tripledi mwy, Citroën C1, Peugeot 107 a Toyota Aygo, nid wyf yn siŵr.
Ond edrychwch yn fwy byd-eang: mae tagfeydd traffig yn cynyddu, mae lleoedd parcio yn lleihau, a bydd taliadau amgylcheddol yn dod yn fwyfwy poenus i waledi modurwyr. Dyma pam mae'n ymddangos mai'r iQ yw'r cerbyd iawn ar gyfer Paris, Llundain neu Milan heddiw a Ljubljana neu Maribor yn y dyfodol. Pam? Oherwydd ei fod yn olygus, yn chwareus ei symud, oherwydd ei fod yn ffitio'n berffaith ac yn hawdd mae'n cludo tri oedolyn o deithwyr, a ... mae hefyd wedi'i wneud yn dda ac yn ddymunol gyrru. Ymhlith y rhai bach, ef yw fy hoff un yn bendant, hoffwn roi cynnig ar y fersiwn "ceffyl" 1-litr 33 cyn gynted â phosibl!
Vinko Kernc: Gall fod yn fach, ond rhaid bod ganddo injan, blwch gêr, gyriant, olwyn lywio, echelau blaen a chefn, gwaith corff, offer diogelwch, dangosfwrdd. ... Mewn gwirionedd, nid oes ganddo ddim ond boncyff go iawn ar gyfer mainc gefn go iawn a thua 30 centimetr o hyd y corff. Felly y tag pris cymharol uchel. Felly, mae ganddo radiws troi bach a hyd byr. A syndod ar y cyfan: mae prynu Aikju yn rhoi llawer mwy o gar i chi nag yr ydych chi'n ei feddwl.
Matevž Koroshec: Mae'r ddinas ffwl, mae'n ddrwg gen i, y brainwashing yn hynod 'n giwt. Iawn, rwy'n cytuno, mewn gwirionedd nid oes lle i fwy na dau ohonynt, ac nid oes unrhyw gamgymeriad mai dim ond dau fotwm sydd ar gael i reoli'r radio, ac mae'r ddau hynny ar y llyw, yn anffodus, ond mae'n gyrru'n wych. Hyd yn oed pan fydd y saeth ar y sbidomedr yn croesi'r rhif 100 yn feiddgar, na ellir ei ddweud am Smart.
Mitya Reven, llun: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 13.450 € |
| Cost model prawf: | 15.040 € |
| Pwer: | 50 kW (68 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 150 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,3l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 3 blynedd neu 100.000, gwarant farnais 2 flynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.617 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 6.754 € |
| Teiars (1) | 780 € |
| Yswiriant gorfodol: | 1.725 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.550 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 21.238 0,21 (cost km: XNUMX) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - wedi'i osod ar draws yn y blaen - turio a strôc 71 × 83,9 mm - dadleoli 998 cm? - cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 50 kW (68 hp) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,8 m / s - pŵer penodol 50,1 kW / l (68,1 hp / l) - trorym uchaf 91 Nm ar 4.800 hp. min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,538 1,913; II. 1,310 o oriau; III. 1,029 awr; IV. 0,875 awr; vn 3,736; – gwahaniaethol 5,5 – rims 15J × 175 – teiars 65/15 R 1,84 S, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 150 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 14,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, tantiau crog, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - bar dirdro cefn, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, olwynion brêc cefn mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,9 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | Cerbyd gwag 885 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 1.210 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: ddim yn berthnasol, heb frêc: ddim yn berthnasol - Llwyth to a ganiateir: amh. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.680 mm, trac blaen 1.480 mm, trac cefn 1.460 mm, clirio tir 7,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.510 mm, cefn 1.270 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 400 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 32 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AM o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 4 darn: 1 backpack (20 L). |
Ein mesuriadau
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Teiars: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Statws milltiroedd: 2.504 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,9 mlynedd ( 113 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 19,7 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 23,3 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 150km / h (III., IV., v.) |
| Lleiafswm defnydd: | 5,6l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 6,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 75,8m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 44,5m |
| Tabl AM: | 44m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Swn segura: | 40dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (270/420)
Mae gan y triawd sgôr rhy isel ar gyfer sioe iQ y ddinas. Mae'n haeddu o leiaf bedwar am ystwythder, ystrydeb (tri metr o hyd ar gyfer tri theithiwr maint canolig) a pheirianneg (gan gynnwys gweithgynhyrchu).
Y tu allan (13/15)
Enghraifft unigryw o ddylunio a chrefftwaith y byddech chi'n ei ddisgwyl gan ddosbarth moethus.
Tu (69/140)
I weithio gyda'r radio, rhaid i chi ddarllen y cyfarwyddiadau gweithredu. Nid oes bron unrhyw gefnffordd, mae'r deunyddiau y tu mewn yn fregus, ond wedi'u cydosod yn dda iawn.
Injan, trosglwyddiad (51
/ 40Gyriant personol ar gyfer cerdded o amgylch y ddinas.
Perfformiad gyrru (53
/ 95Peidiwch â bod ofn y ffordd, gan fod y car yn sefydlog fel cath ar bob pedwar, dim ond rhentu crotch byr sydd ei angen arnoch chi.
Perfformiad (16/35)
Symudadwyedd hynod isel o 80 i 120 km yr awr a chyflymiad cysglyd, ond gan mai dyodiad trefol yw hwn, gallwch anwybyddu pwysigrwydd eiliadau.
Diogelwch (37/45)
Ymhlith plant bach, mae'r iQ yn fodel rôl gwych, ond yn anffodus, fe feiddiodd hefyd o flaen ceir dros fetr o hyd.
Economi
Pris gwerthu uchel ac nid defnydd tanwydd ffafriol iawn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
arloesi
siâp y tu allan a'r tu mewn
crefftwaith
gallu yn ôl maint
tair "sedd oedolion"
symudadwyedd (radiws troi bach iawn)
offer sylfaenol ac amddiffynnol cyfoethog
defnydd o danwydd gyda gyrru cymedrol
pris uchel
defnydd o danwydd yn ystod cyflymiad
rheoli sain
gosod botwm cyfrifiadur ar fwrdd y llong
maint y gasgen
lleoedd storio lluosog
tu mewn sensitif (crafiadau)
anghyfeillgar i yrwyr tal (safle eistedd uchel a
symudiad sedd hydredol annigonol)
