Mazda Mx-5 2.0 160 HP, teimlad ochr hoff corryn y byd - Sports Cars

Fel y gwelaf i, Mazda Mh-5 mae'n beiriant gwrthryfelwyr. Nid oes ots ganddi am niferoedd ac amseroedd glin, fel y mwyafrif o geir chwaraeon modern, mae'n mynd yn syth i'r galon. Trosi, trosglwyddiad â llaw, gyriant olwyn gefn, injan wedi'i allsugno'n naturiol ac edrychiad cryf a gwrywaidd.

Yn ysgafnach, yn gyflymach

Wrth droi o gwmpas rwy'n dod o hyd i ddolenni i Math Jaguar f yn y cefn a Viper yn y tu blaen, gyda chwfl hir a goleuadau pen tenau gwael, ond efallai oherwydd bod fy ngolwg yn aneglur. Mae'r car hwn yn hwyl, mewn gwirionedd. Nid yw mor broffesiynol a bwli â hi toyota gt86, mewn sawl ffordd peiriant tebyg, ond mae'n ticio'r holl synhwyrau ac yn gorchfygu ei gymeriad.

Il 2.0 injan Skyactiv-G mae'n syndod: mae'n estynedig ac mae ganddo sain metelaidd soffistigedig, ond bydd yn rhaid i chi noethi'r pwyntydd tuag at y parth coch o hyd i fwynhau'r hyn sydd ganddo i'w gynnig. Gan gilogram yn llai na'r genhedlaeth flaenorol, enillodd y Miata gyflymder annisgwyl. Mae'r data'n nodi 0-100 km / h mewn 7,3 eiliad a chyflymder uchaf 214 km / h; nid yw'r rhain yn niferoedd trawiadol, ond mae'r ymdeimlad o gyflymder y mae'r pry cop Siapaneaidd yn ei gyfleu yn bendant yn cael ei ddwysáu.

Ar unwaith ac yn barod i chwarae

Mae'n mynd yn gyflymach, yn anoddach nag y dylai fod, hefyd oherwydd nid hwn yw'r car mwyaf cyfforddus i reidio ar ei derfyn.

Nid oes angen i chi yrru fel Colin McRae mwynhau Mazda Mx-5 ond digon yw cerdded, a gwell — trotian. Mae gyriant olwyn gefn bob amser yn helpu i gau'r gornel, ac o'r cefn - yn fwy nag o'r llywio - mae yna lawer o wybodaeth glir a chyfleus. Nid yw hynny'n golygu bod y Mazda Mx-5 yn anghywir â'r meddwl hwnnw (dylech fod yn chwilio am oversteer), ond gallwch chi deimlo sut mae'r gwahaniaeth slip cyfyngedig cefn yn gweithio ym mhob symudiad i lawr a phob tro tynn.

Mewn gwirionedd, mae'n amlwg bod pob rhan fecanyddol o'r car sy'n gweithio yn nodwedd gynyddol brin mewn ceir modern. Mae'r blwch gêr yn heneb go iawn i yrru analog: mae'r lifer yn fyr, mae'r handlen yn gryf, mae'r cydiwr yn sych ac yn fanwl gywir. Mae symud mor bleserus fel eich bod chi'n symud i fwy o gerau nag y dylech chi, dim ond er mwyn cael hwyl.

Ad cerddediad arferol daw'r newid yn fwy neu'n llai dewisol: yr injan Peiriant 2.000-silindr 160 cc cm, gyda chynhwysedd o 200 hp. ac mae 50 Nm o dorque mor hyblyg fel y gallwch droi yn chweched ar 6.000 km yr awr heb guro llygad, ond pa flas? Mae archwilio ardal goch y tachomedr (cyfyngwr XNUMX rpm) yn llawer mwy gwerth chweil ac mae hefyd yn bodloni'ch clustiau a chlywed pobl sy'n mynd heibio. Mae sgrech yr injan yn fetelaidd, ond nid yn fyddarol, ychydig yn retro ac, yn anad dim, yn ddilys.

Lo llywio mae'n dda ar gyfer cynnydd a phwysau, ond nid yw'n dweud popeth yr hoffech ei wybod wrthych, yn enwedig am gyflymder; fodd bynnag, nid yw hyn yn difetha'r profiad gyrru yn y lleiaf, hefyd oherwydd bod y gafael sydd ar gael yn amlwg yn cael ei deimlo yn y cluniau. Mae symud llwyth yn hawdd i'w chwarae ag ef - yn rhannol oherwydd bod yr MX-5 yn pwyso ychydig - ac yng nghanol cornel gallwch symud cydbwysedd y car o dan arweiniad i or-lyw.

Mae'n anhygoel sut y gallwch chi oresgyn yr un gromlin mewn sawl ffordd wahanol. Gallwch chi fynd i mewn yn lân gydag ychydig o lywio, cyfeirio'r cebl a gadael i'r car gwastad lithro allan trwy agor y llyw a phwyso'r llindag; neu gallwch chi fynd i mewn yn benderfynol, rhowch y momentwm llywio wrth fewnosod (a brêc os oes angen), ac ewch allan o'r gornel gyda sgid bach a llindag llawn. Neu gyrrwch yn araf gyda'ch pedal dde suddo i mewn ac aros i'r gwahaniaethwr wneud ei waith ac mae'r cefn Bridgestone Potenza yn sgrechian.

Fodd bynnag, nid yw hwn yn beiriant a ddyluniwyd ar ei gyfer i ddrifft: mae'r teiars yn gafael yn ormodol ac mae'r dychweliad llywio yn ei gwneud hi'n anodd ymateb yn gywir. felly rydych chi'n cael eich hun yn gwneud troadau byr ond hynod o hwyl.

casgliadau

Anodd cymharu Mazda Mh-5 i gar arall, efallai oherwydd ei wrthwynebydd mwyaf yw'r fersiwn a'i rhagflaenodd. Mae'r genhedlaeth ddiweddaraf hon yn llai, yn ysgafnach, yn llyfnach ac yn gyflymach, tra'n dal i chwarae digon o ategolion a lefel nodedig o drim. Fodd bynnag, credaf fod rhinweddau pry cop Hiroshima yn cael eu mesur gan y wên sy’n argraff ar eich talcen. Mae'r Mx-5 yn un o'r peiriannau hynny sy'n eich hudo i wneud y daith hir adref, hyd yn oed pan fydd hi'n bwrw glaw.

Mae'n beiriant iawn braf i unrhyw un, o'r rhai sydd am gerdded ar y môr i'r rhai sy'n hoffi llosgi teiars am ddiwrnodau merlota. Nid oes angen i chi fod yn yrrwr neu'n feistr gwrth-lywio i fwynhau ei rinweddau; mae'r berthynas a sefydlir gyda hi mor agos atoch nes bod unrhyw drît, araf neu gyflym, yn dod yn llawenydd i'r synhwyrau.

I'r gwrthwyneb, nid yw rhinweddau deinamig y genhedlaeth newydd hon yn cael eu peryglu: mae gan Fersiwn 2.0 y pŵer ychwanegol, ac mae'r gwahaniaeth slip-cyfyngedig yn caniatáu ar gyfer y symudiadau y mae pob selog yn eu chwennych. pris 29.950 ewro... Hir oes y Mazda Mx-5.