Mazda Xedos 6 - V6 yn erbyn rhesymeg?
Pwy ddywedodd fod yn rhaid i V6 o dan y cwfl olygu corwynt yn y tanc a biliau nwy enfawr? Pwy ddywedodd fod peiriannau petrol dau-litr yn rhy fach i gael chwe silindr wedi'u gosod mewn siâp V ar ongl o 600 i'w gilydd? Unrhyw un sy'n meddwl bod yr "hwyl" gyda pheiriannau V yn dechrau uwchben y nenfwd dwy litr, mae'n fwyaf tebygol nad yw erioed wedi delio â'r Mazda Xedos 6 a'i beiriannau.
Mae Mazda yn wneuthurwr nad yw'n cilio rhag arbrofi ym maes trenau pŵer. Pan oedd y byd modurol cyfan wedi cefnu ar y syniad o injan Wankel ers talwm, buddsoddodd Mazda, fel yr unig wneuthurwr, filiynau yn fwy yn natblygiad y dechnoleg hon yn ystyfnig. Roedd yr un peth gyda V-engines - pan ddarganfu'r byd modurol cyfan nad oedd yn gwneud unrhyw synnwyr i gynhyrchu unedau V6 gyda chyfaint o lai na 2.5 litr, dangosodd Mazda y gellid gwneud “v-chwech” gwych o 2.0- uned litr. “.
2.0 l a 140 - 144 hp - Mae hynny'n swnio'n dda. Fodd bynnag, nid pŵer yw'r peth pwysicaf yn yr achos hwn, ond y sain sy'n dod o dan gwfl hir y car. Mae'r trefniant siâp V o chwe silindr yn rhoi tingle dymunol i gefn pob gyrrwr. Ac mewn gwirionedd, mae hyn yn ddigon i ennyn diddordeb yn un o'r ceir ail-law mwyaf diddorol ar y farchnad, hynny yw, y Mazda Xedos 6.
Xedos yw ateb Mazda i ddyluniadau Infiniti neu Acura moethus. Nid yw'r car erioed wedi cael ei gynnig yn swyddogol yng Ngwlad Pwyl, ond mae cryn dipyn o gynigion i'w hailwerthu trwy fewnforio preifat. Felly a yw'n werth chweil? Offer cyfoethog, deunyddiau gorffen rhagorol, injan sydd nid yn unig yn ennyn parch at ei sain, ond sydd hefyd yn gadael llawer o unedau cystadleuol eraill gyda'i nodweddion. Ac ar ben hynny, mae bron yn wydnwch chwedlonol. Hefyd, gallwch chi gael y cyfan am ychydig filoedd. PLN, oherwydd bod prisiau Mazd Xedos 6 a ddefnyddir yn ddeniadol iawn.
Mae'r injan V2.0 6-litr yn brin ar y farchnad. Yn gyntaf, dyma un o'r ychydig beiriannau gasoline dwy litr lle mae'r silindrau wedi'u trefnu mewn patrwm siâp V. Yn ail, yn wahanol i beiriannau V eraill, gall injan Mazda fod... darbodus. Gyrru'n dawel, yn unol â'r gyfraith, y tu allan i'r aneddiadau, gall y car losgi swm chwerthinllyd o gasoline (7 l / 100 km). Yn y cylch trefol Xedosa "chwech" yn llosgi dim mwy na 11 - 12 litr. Mewn gwirionedd, nid yw defnydd tanwydd o'r fath yn wahanol i unedau mewnol cystadleuwyr o'r un pŵer. Fodd bynnag, yn wahanol iddynt, mae uned Mazda nid yn unig yn swnio'n hyfryd, ond hefyd yn ymdopi'n dda â gyrru'r car - nid yw cyflymiad i 100 km / h yn cymryd mwy na 9.5 eiliad, ac mae'r nodwydd sbidomedr yn stopio tua 215-220 km / h. Ar yr un pryd, mae pob gwasgiad olynol o'r pedal nwy yn achosi gwên o hyfrydwch ar wyneb y gyrrwr.
Mae Mazda Xedos, yn ôl ei ddefnyddwyr, yn gar bron yn berffaith - perfformiad rhagorol, trin rhagorol, tu mewn wedi'i docio'n hyfryd, offer cyfoethog ac ymddangosiad deniadol. Fodd bynnag, yn y niwloedd hyn o frwdfrydedd a llawenydd, clywir sylwadau brawychus am gost uchel cynnal a chadw car dro ar ôl tro. Ac nid y pwynt yma yw'r defnydd uchel o danwydd, oherwydd, fel y crybwyllwyd eisoes, mae'n gymharol isel ar gyfer yr uned V6, ond mae cost rhannau sbâr (gan gynnwys rhannau'r corff). Mae'n wir bod y car yn eithriadol o wydn a dibynadwy, ond mae'n arferol i rywbeth dorri i lawr dro ar ôl tro mewn car blwydd oed. Ac yma, yn anffodus, anfantais fwyaf y car yw ei gymeriad dwyreiniol - mae poblogrwydd isel y model yn y farchnad yn golygu bod mynediad at amnewidiadau rhad yn broblem fawr iawn, ac mae'r prisiau ar gyfer rhannau gwreiddiol yn uchel iawn. Wel, ni all fod yn hynny i gyd.
