Mazda3 MPS - Grym Emosiynau

Mae'r Mazda3 MPS yn gar y gallaf fynd yn gaeth iddo. Maint cryno bach ynghyd â phŵer gwych a hyder gyrru. Derbyniodd y hatchback pum-drws sawl elfen sy'n gwneud iddo sefyll allan o'r dorf. Y ddau fwyaf nodedig o'r rhain yw'r sgŵp cwfl a'r wefus sbwylio fawr ar ben y tinbren. Mae'r cymeriant aer yn y bumper yn debyg i esgyrn morfil, ond mae'r Mazda3 MPS yn ymddwyn yn wahanol iawn wrth yrru.

Mae'r cymeriant aer yn y deor injan yn cyflenwi aer i'r uned bŵer, sydd angen llawer ohono - mae pedwar silindr gyda chyfanswm cyfaint o 2,3 litr yn cael eu pwmpio gan turbocharger. Mae gan yr injan chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Mae'n datblygu 260 hp. ar 5 rpm, trorym uchaf 500 Nm ar 380 rpm. Mae Mazda yn pwysleisio mai hwn yw un o'r hatchbacks cryno gyriant olwyn flaen mwyaf pwerus.

Y tu mewn, mae gan y car gymeriad chwaraeon amlwg hefyd. Mae'n wir bod y llyw a'r dangosfwrdd yn elfennau sy'n hysbys o fersiynau eraill o'r Mazda3 sy'n llawer mwy cyfeillgar i deuluoedd, ond mae seddi clustog ochr siâp trwm a mesuryddion coch â logo MPS yn gwneud y gamp. Mae'r seddi wedi'u clustogi'n rhannol mewn lledr ac yn rhannol mewn ffabrig. Wedi'i ddefnyddio, yn arbennig, ffabrig gyda smotiau du a choch. Mae patrwm tebyg ar y stribed yn y consol canol. Yn gyffredinol, mae'n edrych yn braf ac yn torri goruchafiaeth du, ond nid oes digon o goch ac mae'n rhy dywyll i roi ymddygiad ymosodol deinamig neu chwaraeon i'r cymeriad. Wedi'i ategu gan bwytho coch ar y drysau, y llyw, lifer gêr a breichiau.

Mae'r panel offeryn a'r dangosfwrdd yr un fath â'r fersiynau eraill. Fodd bynnag, ymddangosodd arddangosfa fertigol ar y sgorfwrdd rhwng tiwbiau crwn y tachomedr a'r sbidomedr, gan ddangos y pwysau hwb turbo. Ffaith ddiddorol na wnes i sylwi arno mewn fersiynau eraill (efallai na wnes i ddim talu sylw iddi) yw'r aerdymheru a'r radio, sy'n atgoffa rhywun o'r weithred olaf - pan wnes i diwnio'r radio am eiliad, roedd ei backlight glas yn dal i fod yn curo. . Yn yr un modd gyda'r cyflyrydd aer, roedd gostwng y tymheredd yn achosi i'r backlight i pwls glas am eiliad, tra'n cynyddu mae'n achosi i'r golau pwls coch.

Mae'r system RVM, sy'n monitro man dall y drychau ac yn rhybuddio am bresenoldeb unrhyw gerbydau, hefyd wedi'i phylsio â golau. System safonol arall sy'n edrych lle na all llygad y gyrrwr gyrraedd yw'r system synhwyrydd cymorth parcio.

O'i gymharu â fersiynau safonol, mae gan y Mazda3 MPS ataliad wedi'i uwchraddio'n sylweddol. Diolch i hyn, mae'n sefydlog iawn ac yn ddiogel mewn symudiadau cyflymach. Mae'r llywio pŵer trydan yn rhoi manwl gywirdeb iddo. Felly, mae'r Mazda3 MPS yn perthyn i'r grŵp o gerbydau sy'n rhoi llawer o bleser gyrru i'r gyrrwr. Yn anffodus, nid bob amser. Yn ein hamodau ni, mae ei ataliad weithiau ychydig yn rhy anystwyth, o leiaf yn y bumps, lle mae mwy o gywasgu yn arwain at ergyd galed, annymunol. Sawl gwaith roeddwn yn ofni fy mod wedi niweidio'r ataliad neu o leiaf yr olwyn. Wrth yrru ar asffalt llyfn, mae teiars llydan yn rhoi hyder i yrru, ond ar rychau neu arwynebau anwastad maen nhw'n dechrau arnofio, gan eich gorfodi i ddal y llyw yn gadarn. Wnaeth o ddim fy ngwneud i'n llwyd bellach, ond roeddwn i'n teimlo cryndod annymunol.

Yr injan yn bendant yw pwynt cryf y car hwn. Nid yn unig oherwydd ei bŵer, mae system rheoli pwysau hwb uwch yn sicrhau patrwm llyfnach, mwy llinellol o gynnydd trorym. Mae'r injan yn hyblyg iawn, ac mae'r lefelau pŵer a torque yn darparu cyflymiad crisp ar unrhyw adeg bron, waeth beth fo lefel rev, cymhareb gêr neu gyflymder. Mae'r MPS Mazda3 yn cyflymu o 6,1 i 100 km/h mewn 250 eiliad ac mae ganddo gyflymder uchaf o XNUMX km/h - diolch i'r cyfyngydd electronig, wrth gwrs.

Nid oedd yn rhaid i mi ddelio â deinameg y car yn unig. Ymhlith y technolegau a’m cefnogodd, yn y lle cyntaf oedd y gwahaniaeth safonol Torsen gyda llithriad is, h.y. rheoli sefydlogrwydd gwahaniaethol a deinamig DSC.

Nid yn unig cyflymiad, ond mae brecio hefyd yn digwydd yn ddiogel ac yn llyfn, oherwydd bod gan y car ddisgiau mawr ar yr olwynion blaen a chefn, yn ogystal â chyfnerthydd brêc dwbl.

Rhaid imi gyfaddef fy mod ychydig yn ofni tân, oherwydd gyda char o'r fath mae'n anodd gwrthsefyll pwyso'n galetach ar gyflymu. Am wythnos (mwy ar y briffordd nag yn y pentref), cefais gyfartaledd o 10 l / 100 km. Mae hynny'n swnio fel llawer, ond mae fy ngwraig, sy'n gyrru car cryno yn llawer arafach gyda llai na hanner marchnerth, yn cyflawni defnydd tanwydd cyfartalog o ddim ond 1 litr yn llai. Yn ôl data ffatri, dylai'r defnydd o danwydd fod ar gyfartaledd yn 9,6 l / 100 km.

Yn olaf, oherwydd yr adeg o'r flwyddyn, mae yna elfen arall y gellir canmol nid yn unig yr MPS, ond hefyd Mazda: y windshield wedi'i gynhesu. Mae rhwydwaith o wifrau bach sydd wedi'u mewnosod yn y windshield yn cynhesu'r rhew ar y sgrin wynt mewn ychydig eiliadau, ac ar ôl ychydig gall y sychwyr ei dynnu. Dyma'r un ateb a ddefnyddiwyd ers blynyddoedd ar gyfer ffenestri cefn, ac eithrio'r gwifrau yn llawer teneuach a bron yn anweledig. Fodd bynnag, mae anfantais iddynt hefyd - mae prif oleuadau ceir sy'n teithio o'r cyfeiriad arall yn cael eu plygu arnynt fel crafiadau ar hen ffenestri cracio. Mae hyn yn cythruddo llawer o yrwyr, ond dim llawer i mi, yn enwedig o ystyried faint o nerfau boreol y gall ei arbed.

Wrth siarad am arbedion… Mae angen i chi arbed PLN 120 ar gyfer y car hwn. Mae hwn yn minws, er ar ôl ychydig o yrru rydych chi'n deall beth wnaethoch chi dalu amdano.

Pros

Modur pwerus, hyblyg

Blwch gêr manwl gywir

Sefydlogrwydd symud

Cons

Mae ataliad yn rhy anystwyth

Olwynion llydan, heb eu haddasu i'n ffyrdd