Mae'r Passat newydd yn dod.
Dau fis ar ôl cyflwyno Passat y seithfed genhedlaeth yn Sioe Modur Paris, mae Volkswagen yn cyflwyno model newydd mewn ystafelloedd arddangos. Mae'r rhagflaenydd wedi'i gynnig ers 5 mlynedd, felly mae'n bryd newid, ond nid ym mhob fersiwn o'r Passat. Mae'r cenedlaethau newydd o'r sedan a'r wagen ar gael nawr, ond bydd yn rhaid i ni aros o leiaf ychydig fisoedd eto i ddiweddaru'r fersiwn CC.
Yn ôl pob tebyg, yr unig elfen a gymerwyd drosodd o'r model blaenorol yw'r to. Nid wyf wedi ei wirio'n ofalus, ond ar yr olwg gyntaf gallwch weld bod y newidiadau yn helaeth, er nad yn chwyldroadol. Mae diffyg chwyldro arddulliadol yn falchder Volkswagen, ac mae'n ddealladwy - mae'r Passat eisoes wedi gwerthu 15 miliwn o unedau, diolch yn rhannol i ddull ceidwadol ac esblygiad cyson - felly mae wedi cadw'r siâp corff hwnnw am 22 mlynedd, hynny yw, ers y debut o'r drydedd genhedlaeth.
Nid yw corff y Passat newydd wedi tyfu llawer o'i gymharu â'i ragflaenydd - mae wedi dod yn hirach o 4 milimetr ac erbyn hyn mae ganddo ddimensiynau o 4769 mm (mae wagen yr orsaf yn 2 mm yn hirach), nid yw gweddill y dimensiynau pwysicaf wedi newid. Y newid mwyaf ar y tu allan yw'r prif oleuadau a'r gril, wedi'u haddasu i safonau corfforaethol - mae blaen y car yn edrych fel croes rhwng Phaeton ceidwadol a Polo ymosodol. Mae'r taillights hefyd wedi mynd trwy esblygiad ysgafn tuag at y Phaeton drutach.
Mae prynwr ceidwadol Volkswagen yn aros am rywbeth newydd - allwch chi feddwl am her fwy i ddylunwyr? Sut byddech chi'n newid unrhyw beth pe na baech chi'n newid gormod? Mae'r Passat newydd yn trin yr ocsimoron hwn yn dda. Ar yr olwg gyntaf, nid yw tu mewn y car wedi newid yn sylweddol, ond ar ôl ychydig y tu mewn mae'n ymddangos bod y newidiadau wedi effeithio ar bron pob manylyn, sydd, er ei fod yn debyg iawn yn allanol, yn feddalach, yn fwy prydferth neu'n fwy dymunol i'r cyffwrdd.
Wrth gwrs, mae rhai o'r newidiadau yn rhai cosmetig yn unig, megis cynnwys cloc analog yng nghanol y consol. Mae hyn yn gysylltiedig â Mercedes drud, er enghraifft, ond nid yw Volkswagen yn rhoi'r gorau i greu cronomedr yn unig - mae'n adeiladu cysylltiadau â dosbarth uwch, gan arfogi'r Passat newydd â systemau electronig mor ddatblygedig a oedd ar gael yn flaenorol (ac nid pob un) yn unig. dau gar, a thair gwaith yn ddrytach.
Yn ogystal â'r systemau hysbys gan ei ragflaenydd (fel Lane Assist, Park Assist neu Keyless Entry), gall y cwsmer craff nawr ddewis o ystod eang o gynorthwywyr electronig newydd i wneud swydd y gyrrwr yn haws. I sôn am rai o'r rhai mwyaf diddorol yn unig: adnabod blinder gyrwyr, Cynorthwyo Blaen gyda brecio brys, adnabod arwyddion traffig, Cynorthwyo Ysgafn i atal gyrwyr eraill rhag disgleirio (a gymerwyd o'r Touareg a gyhoeddwyd yn ddiweddar), Hawdd Agored, sy'n caniatáu agoriad digyswllt y gefnffordd (gydag allwedd y car mewn poced, gallwch chi agor y gefnffordd trwy ddod â'ch troed yn agosach at y bumper cefn), ac, yn olaf, Side Assist, sy'n monitro'r man dall. Gallwch weld bod buddsoddiad Volkswagen mewn ymchwil yn dwyn ffrwyth, gan ddod â systemau hysbys o geir moethus i'r segment canol-ystod heddiw.
O dan gwfl y Passat, gallwch ddod o hyd i un o 4 injan betrol (pob un â thyrboethwr) neu 3 injan diesel. Ar y pegynau defnydd o danwydd bydd TDI 105-horsepower 1.6 - gyda chyfradd llif o 4,2 l / 100 km, a 300-marchnerth V6 - gyda defnydd o danwydd o 9,3 l / 100 km. Mae'r gwneuthurwr yn honni ei fod yn lleihau hylosgi yn injans y Passat newydd hyd at 18% - gan gynnwys trwy ddefnyddio system cychwyn / stopio neu adfer ynni yn ystod brecio. Yn ddewisol, gall cwsmeriaid brynu trosglwyddiad awtomatig DSG 6 neu 7 cyflymder neu drosglwyddiad 4Motion, sydd ar gael yn safonol gyda dim ond yr injan V6 mwyaf pwerus, ar gyfer rhai peiriannau.
Ar gyfer y prawf, cefais fersiwn petrol 160 TSI gyda 1,8 hp. gyda throsglwyddiad llaw ac, er mwyn cymharu, y fersiwn 2.0 TDI gyda 140 hp. gyda blwch gêr DSG. Yn ymarferol, mae'r car yn cynnig swm tebyg o le y tu mewn fel ei ragflaenydd, ond mae ansawdd y gorffeniad a'r sylw i fanylion yn amlwg yn rhagori arno. Ar yr olwg gyntaf, mae'r caban yn edrych yn gyfarwydd iawn, ond ar ôl ychydig gallwch weld bod y newidiadau, os nad ydynt yn weithredol, yna o leiaf yn arddull neu'n ansoddol, yn gwneud argraff dda y tu mewn. Mae gan yr olwyn lywio'r diamedr a'r trwch cywir ac mae'n ffitio'n berffaith yn eich dwylo. Roedd gan y fersiwn DSG badlau shifft o dan y llyw hefyd. Yn nodedig yw'r seddi cyfforddus gyda chynhalydd pen wedi'i ailgynllunio, y gellir ei addasu bellach mewn 2 awyren ac felly addasu i hoff leoliad ac uchder pob gyrrwr.
Yn y boncyff, tynnir sylw at y ffurfiau cywir, pocedi cyfleus ar yr ochrau a'r bachau ar gyfer hongian y rhwyd o dan y caead, yn ogystal â cholfachau caead y gefnffordd sydd wedi'u cynllunio'n esthetig iawn ac wedi'u cuddio'n swyddogaethol. Mae gan yr Amrywiad ffordd ddiddorol o rolio cysgod y gefnffordd: pwyswch ymyl y llen unwaith, a chyda'r ail mae'n rholio hyd at y diwedd.
Mae gyrru Passat yn gadael argraff ddymunol - mae ataliad cyfforddus yn amsugno bumps bach, ac mae'r corff yn gwrthsefyll rholio'r corff yn effeithiol wrth gornelu. Teimlir tiwnio cyfforddus y siasi ar donnau croes hirach y ffordd, pan fydd y car yn plymio'n rhy barod ar gyflymder uwch. Ar gyfer cwsmeriaid mwy heriol, mae Volkswagen yn cynnig yr opsiwn o brynu rheolaeth atal addasol DCC, er nad yw'r ataliad safonol yn achosi unrhyw gwynion penodol gan gefnogwyr gyrru chwaraeon neu gyffyrddus.
Mae'r injan TSI 1,8 yn darparu pŵer i'r olwynion yn ddeinamig ac yn llinol iawn hyd at y pedwerydd gêr, a dim ond ar gerau a chyflymder uwch y mae'n dechrau bod yn ddiffygiol. Mae'r broblem hon yn absennol o'r 2.0 TDI, sy'n dangos ei hyblygrwydd ar bob cyflymder heb yr awgrym lleiaf o turbolag, ac wedi'i baru â blwch gêr DSG cyflym mellt, mae'n cyrraedd uchafbwynt rhagoriaeth dechnegol yn y powertrain.
Fel ei ragflaenydd, bydd y Passat newydd yn cael ei gynnig i gwsmeriaid mewn tair fersiwn: Trendline, Comfortline a Highline. Mae'r rhestr brisiau yn dechrau o 85.290 PLN ar gyfer sedan yn y fersiwn Trendline sylfaenol. Felly, bydd y Passat newydd tua 5 zlotys yn ddrutach na'i ragflaenydd, ac, gan dybio na fydd yn cael ei gwmpasu gan werthiannau'r model i lawr yr afon, bydd y gwahaniaeth hyd yn oed yn fwy. Er mwyn amddiffyn ei hun, mae Volkswagen wedi paratoi rhestr o offer safonol yr oeddech yn arfer gorfod talu amdano, ond ni chefais unrhyw beth trawiadol amdano heblaw'r gwahaniaeth pris 5 Wel, mae cynnydd technolegol yn costio arian. Llawer mwy diddorol yw'r pecyn dewisol ar gyfer zlotys ychwanegol, sy'n cynnwys rheoli mordeithiau, synwyryddion parcio (cefn / blaen), bagiau awyr cefn ychwanegol, mynediad heb allwedd a ffôn.
Roedd yr holiadur cyntaf o'r enw “A yw'r Passat newydd yn dda?”, a luniwyd gennyf ymhlith fy ffrindiau, gan ddangos lluniau o'r cyflwyniad iddynt, yn rhoi llawer o atebion negyddol yn annisgwyl. Gawn ni weld beth maen nhw'n ei ddweud pan maen nhw'n gweld y model newydd yn fyw - dim ond ar ôl trafodaeth fewnol fer oeddwn i fy hun yn fyw ac yn y diwedd roeddwn i'n "ie". Gadewch i ni aros ychydig fisoedd am y canlyniadau gwerthiant cyntaf, a darganfod a oedd cymysgedd o glasurol a pugnacious yn apelio at brynwyr ceidwadol sy'n aros am gynhyrchion newydd.
