Mazda3 SP 2.3i MPS
Pan fyddwn yn siarad am ddillad ac esgidiau yn y Mazda3 MPS, nid ydym yn golygu gorchmynion ffasiynol, llawer llai o gytgord lliw, er nad yw'r cyntaf na'r ail yn anghywir. Na, gyda'r Mazda mwyaf pwerus rydyn ni'n siarad mwy am ddefnyddioldeb, cysur ac felly effeithlonrwydd. Dylai esgidiau fod yn gul ac yn agos at y traed, oherwydd efallai y byddwch eisoes yn cael problemau gyda thraed alwminiwm gydag esgidiau haf ychydig yn ehangach (heb sôn am rai gaeaf). Mae'r pedal cyflymydd a'r pedal brêc yn agos iawn at ei gilydd, felly nid oes lle uwchben pedal y cyflymydd ar gyfer gwadn ehangach.
Felly, os nad ydych chi eisiau taro'r nwy a brêc dro ar ôl tro, cadwch esgidiau haf tenau yn y gefnffordd pan fyddwch chi'n mynd i'r trac rasio agosaf, dyweder, ar ddiwrnod mabolgampau. Mae angen i'r menig fod yn eithaf chwaraeon, gan mai dyma'r unig ffordd y gallwch chi ddal y llyw yn effeithiol pan fyddwch chi am ei “dynnu allan o'ch dwylo” wrth adael corneli. Mae'r llyw tri-siarad chwaraeon yn fonoc go iawn, ond mae angen dwylo cryf arni gyda llaw i lywio'r taflunydd coch o dro i dro. Ac ni fydd y llwybr sy'n cronni yn y cledrau yn eich atal rhag dod o hyd i'r terfynau llithro uchel y mae'r car hwn yn eu caniatáu. Beth wyt ti'n ddweud, beth am grys-T? Dylai fod yn blaen, cotwm; ond pan fydd yn gwlychu'n llwyr oherwydd gwaith caled, newidiwch ef. A gadewch iddo fod yn goch fel eich bod chi'n gwybod i ba brosiect rydych chi'n perthyn wrth siarad am ffasiwn. .
Ydych chi'n cofio'r Mazda6 MPS? Chwyldro bach go iawn oedd y cyflwyniad, gyda rhai eisoes yn ei roi ochr yn ochr â'r Impreza a Lancer, er bod cystadleuwyr Japaneaidd yn dal i fod flynyddoedd goleuni o'i flaen mewn delwedd a thechnoleg. Fodd bynnag, mae'r ffaith bod rhai pobl hyd yn oed wedi meddwl am gystadleuaeth mor ffyrnig yn ddigon dangosol. Ac i fod yn onest, rwy'n dal i gofio'r prawf, pan oedd ein Vinko Kernz mewn parchedig ofn y car hwn, tra na allwn i ddim ond curo fy mhen nad oeddwn yn gallu profi'r car ar y pryd.
Felly roeddwn yn hapus i fachu goriadau (darllenwch y cerdyn) fy mrawd bach, a gymerodd drosodd peth o'r dechnoleg oddi ar y Chwech enwog. Mae'r Mazda3 MPS yn gar cynnil iawn o ran dyluniad, ond mae mor bwerus, gwyllt ac anodd ei yrru nes iddo fy atgoffa o'r genhedlaeth flaenorol Ford Focus RS ar ôl yr ychydig filltiroedd cyntaf. Oes, gydag injan turbo dau litr ar gyfer 220 marchnerth, gyriant olwyn flaen a chlo gwahaniaethol. O ystyried bod y Ford y soniwyd amdano (dal!) mewn safle uchel iawn i mi, ni roddais yr “allweddi” i MPS Mazda3 mwyach!
O dan y corff coch yn cuddio techneg wych. Mae'r injan yn bedwar-silindr turbocharged 2-litr, fel nad yw 3 "horsepower" yn syndod. Ond os yw'r dechneg hyd yn oed ychydig yn agos atoch chi, yna rydych chi'n gwybod y gall cymaint o bŵer ar yr olwynion blaen fod yn anodd. Arferai fod y gyriant olwyn flaen hwnnw a 260 marchnerth oedd terfyn uchaf chwaeth dda, a beth sy'n fwy, roedd yn golygu ymladd i aros ar y ffordd. Oherwydd cynnydd yn y siasi, gosodir y terfyn hwn ychydig yn uwch bob blwyddyn, ond beth bynnag, ofn a syndod yw sefydlogrwydd Mazda. Meddyliwch am GTI gyda chwarter yn llai o bŵer. .
Syrthiais mewn cariad â hi ar ôl y cilometrau cyntaf. Oherwydd bod ganddo gymaint o dorque fel y gall hitchhike sawl carafán ar yr un pryd a mynd â nhw trwy Učka yn ôl i Slofenia, oherwydd mae ganddo frêcs rhagorol (ar gyfer y disgyniad Učka y soniwyd amdano eisoes), oherwydd mae ganddo chwech cyflym a dibynadwy - uchel- cyflymder gyrru oherwydd ei fod yn eistedd yn dda (nid yw'r tu mewn o leiaf wedi anghofio'r seddi chwaraeon gwych os yw eisoes wedi'i ogwyddo'n strwythurol!) ac yn bennaf oherwydd bod ganddo glo gwahaniaethol.
Er gwaethaf teiars pen uchaf (fel y Lancer ac Impreza!), Mae'r clo gwahaniaethol a'r system ESP sydd wedi'i chynnwys (y gellir ei ddiffodd, diolch i Dduw), yn cyflymu llawn yn yr ail a'r trydydd gêr, lle mae am i'r car fynd. ar ei ben ei hun ar asffalt llithrig Ljubljana ... Fel arfer mae eisiau mynd yn syth, er gwaethaf y ffaith bod yr olwynion yn troelli, ond os yw'r asffalt ychydig yn tueddu, yna tuag at y twll agosaf. ...
Fel arall, bydd ESP yn deffro ac yn cywiro gwall y gyrrwr yn fuan, ond yna bydd y car o leiaf un metr o'r cyfeiriad delfrydol, a allai fod yn rhy fawr i'r mesurydd hwn. Yn fyr: mae angen i chi fod yn ofalus wrth ychwanegu nwy, yn enwedig pan fydd y ffordd yn llithrig neu'n wlyb. Ar y llaw arall, gallwch chi chwarae llanast o gwmpas yn hawdd mewn trydydd gêr ar groesffyrdd, gan y bydd yr injan yn cyflymu'n hyderus o adolygiadau isel. Mae'n rhuthro yn yr ystod canol-rev, ac mewn adolygiadau uwch, pan fyddwch chi'n gadael pawb yn y ffordd ar eich ôl, y cyfan rydych chi'n ei glywed yw'r sŵn uchel o'r bibell gynffon sengl enfawr.
Er gwaethaf y parch presennol, mae'r Mazda3 MPS yn gar seinio gwaraidd iawn; ond efallai pan fyddwn ni'n dod yn fwy chwaraeon rydyn ni eisiau ychydig mwy o sain o dan y cwfl. Wel, os ydych chi'n gwybod pam wnaethoch chi brynu'r car hwn, mae'n debyg y byddwch chi'n ei yrru i'r trac rasio yn achlysurol, lle byddwch chi'n gweithio'n galed gyda'r ESP i ffwrdd, ond hefyd yn ei fwynhau i uffern. Rhaid dal y llyw yn gadarn os ydych chi am symud i'r cyfeiriad cywir, fel arall - fel mewn car rasio gyrru olwyn flaen - mae'r clo gwahaniaethol yn pennu'r llwybr.
Wrth gwrs, mae'r affeithiwr uchod yn y gwahaniaeth blaen yn gofyn am ddwylo ychydig yn fwy penderfynol, ond mae'n talu ar ei ganfed gydag effeithlonrwydd (cyflymiad llawn o'r corneli), amseru gwell (trac rasio) ac, yn anad dim, llai o wisgo teiars (dim marciau du hir yn ddyledus i nyddu dim llwyth). teiars).
Mae dyluniad y Mazda3 yn rhy gynnil i apelio at blant bach, er bod ganddo giloleuadau ffatri-clir a siaradwyr Bose sydd (yn y bôn) yn dal llygad go iawn ar gyfer y mulatto modern. Mae'r MPS yn gar hynod bwerus gyda'r dechnoleg ddiweddaraf, ond nid oes ganddo ddelwedd o chwaraeon, felly ni fydd yn apelio at fechgyn sy'n gallu gyrru (neu ddim ond dychmygu) a gwerthfawrogi chwaraeon a thawelwch. ar yr un pryd uniaethu eu hunain gyda'u harwyr rasio. Mae'r Tri mwyaf pwerus hefyd yn rhy ddrud ac yn rhy farus i unrhyw un roi ei ddisgleirdeb olaf iddi, hyd yn oed os ydynt yn ei hoffi. Felly mae'r Mazda3 ar gyfer y rhai nad ydyn nhw'n poeni beth mae eraill yn ei ddweud neu'n ei feddwl oherwydd eu bod yn gwybod beth sydd ganddyn nhw yn y garej. Ac mae hynny'n ddigon iddyn nhw. Ond mae llai ohonyn nhw yn y byd hwn. .
Alyosha Mrak, llun: Sasha Kapetanovich
Mazda 3 SP 2.3i MPS
Meistr data
| Gwerthiannau: | Mazda Motor Slofenia Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 23.764 € |
| Cost model prawf: | 24.146 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 191 kW (260 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 2.261 cm3 - uchafswm pŵer 191 kW (260 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchafswm 380 Nm yn 3.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 6,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.410 kg - pwysau gros a ganiateir 1.910 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.435 mm - lled 1.765 mm - uchder 1.465 mm - tanc tanwydd 55 l. |
| Blwch: | 290-1.230 l |
Ein mesuriadau
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Perchnogaeth: 33% / Darllen mesurydd: 11.358 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,8 mlynedd ( 159 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 26,8 mlynedd ( 201 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 5,6 / 8,5au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 6,2 / 9,7au |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 14,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 36,6m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Nid yw MPS Mazda3 ond yn cadarnhau'r hyn a ysgrifennwyd gennym eisoes ar gyfer y Mazda6 mwy: mwynhau a (chwaraeon) yw ei genhadaeth, ac mae'n gwneud gwaith gwych ohono. Yr unig beth sydd ar goll yw llun a gostyngiad mwy, gan ei fod yn costio'r un peth â'r Golff GTI enwog (fel arall yn wannach) neu Focus ST.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
clo gwahaniaethol
yr injan
trosglwyddiad llaw chwe chyflymder
Alloy
seddi blaen chwaraeon, olwyn lywio â thri siaradwr
pris
defnydd o danwydd
dyluniad cryno, yn enwedig yn y tu mewn
tynnu'r llyw allan o'r dwylo ar gyflymiad llawn
