Chwaraeon Mazda3 2.0 GTA

Roedd y Mazda3 GTA yn un o'r ceir hynny a ysgrifennwyd, ar ôl amser hir, ar fy nghroen. Y pythefnos hwn mewn gwirionedd fu fy nghefnogaeth! Felly yn y bore roeddwn i'n edrych ymlaen at fynd i Portorož i gael coffi ar ôl gwaith neu at Bled am ychydig o "gaws hufen" blasus. Ar ôl ychydig ddyddiau, ni wnes i hyd yn oed edrych am esgusodion am deithiau hirach ...

Mae'r Mazda3 byw yn llawer mwy (o'i gymharu â'i ragflaenydd 323F, mae wedi tyfu 170mm o hyd, 50mm o led a 55mm o uchder) ac, yn anad dim, wedi'i wisgo mewn coch, mae hefyd yn llawer mwy deniadol nag yn y lluniau. . Fe wnaethoch chi hyd yn oed sylwi pa mor llydan yw ei chluniau - fel car rasio Kit Car bach!

Onid yw'r diliau yn y bympar blaen, prif oleuadau'r taflunydd tywyll (gyda xenon!), Yr anrhegwr cefn mawr, olwynion alwminiwm 17 modfedd neu ddim ond y bympars swmpus (mae'r olaf eisoes wedi'i orliwio!) Difrifol? Peidiwch â cholli'r taillights: gallwch ei alw'n osodiad y ffatri! Neis, modern, ond diddorol beth fydd yn digwydd pan fydd y ffasiwn ar gyfer cefnau tryloyw yn mynd heibio. A fydd GTA Mazda3 yn dal i fod mor ddiddorol?

Ond y llawenydd plentynnaidd sy'n fy llethu bob tro rydw i eisiau profi hyn neu'r car hwnnw wedi pylu i ffwrdd ar ôl yr ychydig gilometrau cyntaf. Do, pan wnes i gyfarfod gyntaf â Mazda3 GTA, cefais fy siomi. Disgwyliadau uchel? Ni fyddwn yn ei ddweud, ar ôl dysgu dros y blynyddoedd i arsylwi caniau ceir o bellter diogel, ond roeddwn yn dal i ddisgwyl i'r injan 150 marchnerth fod yn fwy styfnig.

Ond dangosodd ein mesuriadau fy mod yn onest anghywir. Mae GTA yn gwibio o 0 i 100 km yr awr mewn dim ond 8 eiliad, sef, dyweder, y sipen gyntaf o goffi! Roeddwn yn falch o sylweddoli gwall fy nheimladau. Pam? Oherwydd bod yr ansoddair “da” yn haeddu car nad yw’n teimlo fel “hedfan,” ac ar yr un pryd, mae niferoedd sych y cyflymiad a’r cyflymder terfynol yn profi pa mor gyflym y gallwch chi gyfrif.

Gelwir hyn yn becynnu da, set o siasi gwych, breciau, dreif, teiars, injan a'r holl filoedd o gydrannau sy'n ffurfio car. Roeddwn i'n hapus eto fel plentyn!

Mae gan y Mazda3 siasi y Ffocws nesaf eisoes, ac ar yr un pryd mae'n ei rannu gyda'r Volvo S40 / V50. Gan dybio bod gan y Ffocws cyfredol siasi chwaraeon da iawn eisoes, gallwn ddychmygu y bydd yr olynydd yn cadw'r cerdyn trwmp hwn neu hyd yn oed yn ei ddiweddaru. Rwy'n cyfaddef bod y chwedlonol Grushitsa (y ffordd rhwng pentref Kalce a Podkraj, a ddarllenwyd rhwng Logatc ac Aydovschina), lle nad wyf ond yn mynd mewn ceir "doniol", dim ond cadarnhau hyn.

Wedi goresgyn ffordd gul gyda throadau cyflym ac araf, troadau mynych a brecio cryf. Ymdriniodd GTA Mazda3 Sport â hyn yn rhagorol, yn gyflym, yn ddibynadwy, heb yr oedi lleiaf.

Gyrrais yr injan i droadau coch, ond ni wnes i ddioddef o gwbl (clywed), mynnu cywirdeb a chyflymder wrth newid o'r pwynt gwirio, a heb golli'r chweched gêr o gwbl, ysgydwais y chweched gêr fel jôc, er gwaethaf y blaen- bron na sylwodd gyriant olwyn fod Mazda mewn esgidiau gaeaf, fel arall byddai wedi bod hyd yn oed yn well!) ac o'r diwedd canmolodd y breciau.

Pan fyddwch chi'n agosáu at y llinell derfyn ychydig allan o wynt a byddwch chi'n cael y teimlad nad oedd y car yn straen o gwbl, er gwaethaf y daith hunanladdol bron, y cyfan sydd ar ôl yw plygu i'r dechneg. A'r prawf olaf yw'r breciau. Mewn ceir prawf, maent yn aml yn "malu" a "gwin" ar ôl sawl mil o gilometrau, fel pe baent hanner can mil o gilometrau y tu ôl iddynt, gan nad oes yr un o'r gyrwyr yn eu sbario fel arfer. Yn GTA, maent (hefyd) yn gweithio fel newydd ar ôl oeri, nid oedd anadl, sydd, er enghraifft, yn gyffredin iawn mewn ceir Ffrangeg (hefyd chwaraeon).

Gellir priodoli'r sefydlogrwydd mewn corneli cyflym hefyd i'r trac cynyddol o'i gymharu â'i ragflaenydd (64 mm yn y tu blaen, 61 mm yn y cefn) ac, yn anad dim, bas olwyn fawr Mazda o'i gymharu â chystadleuwyr. Mae gan y Mazda3 GTA fas olwyn 72mm yn hirach na'r Golff pumed genhedlaeth, 32mm yn hirach na'r Peugeot 307, 94mm yn hirach na'r Alfa 147, a 15mm yn hirach na'r Mégane.

Ond ni all niferoedd sych ddweud pa mor llwyddiannus y gwnaethom fynd trwy'r troadau anodd hynny, dde? Ond gallwch chi fy nghredu bod y blwch gêr pum cyflymder, sy'n rheoli'r gerau trwy braid cyflymach a mwy manwl gywir (ar yr un pryd, diolch i drosglwyddiad mwy datblygedig, trosglwyddir llai o ddirgryniad i'r caban), cyflymdra cyflym pedwar cyflym. . silindr gasoline gyda dau gamsiafft yn y pen a llyw pŵer bywiog ac electro-hydrolig iawn oedd y dewis iawn!

Dwi erioed wedi colli'r llyw pŵer clasurol, yn wlyb, sych neu hyd yn oed yn eira, gan fod y llyw yn ardderchog ar gyfer ymateb “teimlo” ac ymateb cyflym. Dylid dweud hefyd bod yr offer yn y car hwn yn enfawr, gan gynnwys system sefydlogi'r DSC, sy'n helpu i gadw'r car ar y ffordd i yrrwr rhy feiddgar.

Fodd bynnag, y “cyflym” (cwsmeriaid targed, dde?) Sy'n aml yn diffodd y system hon, fel arall bydd y electroneg yn pennu'r cyflymder yn ystod cornelu deinamig. Pan fydd DSC i ffwrdd, mae'r olwyn yrru heb ei dadlwytho bob amser yn cloddio i gornel ychydig pan fydd yn wag, sydd yn sicr wedi'i chyfyngu gan deiars haf da. Nid oes clo gwahaniaethol yn Mazda3 Sport GTA, mae'r dasg o gloi clasurol i fod i gael ei gyflawni gan DSC. Fodd bynnag, rhaid i chi ei ddiffodd os ydych chi am gael unrhyw "weithred". Felly rydyn ni yno ...

Dim ond un pwynt gwan oedd gan ein Mazda3 - yr ansawdd adeiladu gwaethaf! Yn y car prawf, fe wnaethom sylwi bod y golau rhybudd wedi diffodd ychydig o weithiau, nad oedd y bag awyr yn cael ei ddefnyddio (ac yna wedi mynd i ffwrdd yn fuan wedi hynny, sydd, gyda llaw, wedi digwydd am yr eildro yn olynol yn y Mazda3! ), y gallai'r gist lledr ar y lifer sifft gael ei llithro'n hawdd i'r chwith - i'r dde ac fel bod y golofn lywio "yn disgyn" i'r dangosfwrdd gyda phob brecio cryfach.

Yn fyr: roedd angen gwasanaeth da! Ond doedd hyd yn oed hynny ddim yn fy mhoeni cymaint na wnes i feddwl am y Mazda3 GTA fel fy nghar nesaf!

Alyosha Mrak

Llun gan Alyosha Pavletych.

Mazda 3 Chwaraeon 2.0 GTA

Meistr data

Gwerthiannau:	Mazda Motor Slofenia Cyf.
Pris model sylfaenol:	20.413,95 €
Cost model prawf:	20.668,50 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,0 s
Cyflymder uchaf:	200 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,2l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1999 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 6000 rpm - trorym uchaf 187 Nm ar 4500 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyriant olwyn flaen - trosglwyddiad â llaw 5-cyflymder - teiars 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Capasiti:	cyflymder uchaf 200 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1310 kg - pwysau gros a ganiateir 1745 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4420 mm - lled 1755 mm - uchder 1465 mm - boncyff 300-635 l - tanc tanwydd 55 l.

Ein mesuriadau

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Cyflwr milltiroedd: 6753 km
Cyflymiad 0-100km:	8,8s
402m o'r ddinas:	16,5 mlynedd ( 141 km / h)
1000m o'r ddinas:	29,7 mlynedd ( 178 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	10,2 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	14,9 (W) t
Cyflymder uchaf:	200km / h (V.)
defnydd prawf:	13,8 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,0m
Tabl AM:	40m

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

gallu

y breciau

Trosglwyddiad

llywio pŵer electro-hydrolig

i gyrraedd

nid oes ganddo glo gwahaniaethol

medr waethaf