Adolygiad Maserati Doom 2014

Gwyliwch rhag y automakers Almaeneg, mae'r Eidalwyr ar eich ôl. Mae Maserati wedi datgelu model cwbl newydd o’r enw’r Ghibli, ac mae ganddo bopeth y byddech chi’n ei ddisgwyl gan un o farciau chwaraeon chwedlonol yr Eidal - steilio gwych, perfformiad di-fflach a joie de vivre y bydd gwir selogion ceir yn ei gyfarch yn frwd iawn.

Fodd bynnag, mae rhywbeth ar goll - niferoedd mawr ar y tag pris. Am tua $150,000, gall y Maserati Ghibli gymryd lle balchder ar eich ffordd - gall sedanau chwaraeon BMW, Mercedes ac Audi gostio mwy. 

Yn seiliedig ar y Maserati Quattroporte cwbl newydd a gyrhaeddodd Awstralia yn gynnar yn 2014, mae'r Ghibli ychydig yn llai ac yn ysgafnach, ond mae'n dal i fod yn sedan pedwar drws.

Mae'r Ghibli, fel Maserati Khamsin a Merak o'i flaen, wedi'i enwi ar ôl y gwynt pwerus sy'n chwythu ar draws y Dwyrain Canol a Gogledd Affrica. 

Steilio

Ni fyddech yn galw siâp y Maserati QP yn barod, ond mae'r Ghibli yn llawer mwy allblyg na'i frawd mawr. Mae ganddo gril blacowt mawr i amlygu'r trident Maserati; llinell ffenestr uchel gyda gwydr wedi'i atgyfnerthu gan chrome trim; bathodynnau trident ychwanegol y tu ôl i'r ffenestri ochr cefn. Mae gan yr ochrau linellau taclus, wedi'u stampio sy'n llifo i'r cribau cyhyrol uwchben yr olwynion cefn.  

Allan yn ôl, nid yw'r Ghibli newydd mor amlwg â gweddill y car, ond mae ganddo thema chwaraeon ac mae'r ochr isaf yn gweithio'n ddigon taclus. Y tu mewn, mae rhai nodau i'r Maserati Quattroporte, yn enwedig yn ardal B-piler, ond mae'r thema gyffredinol yn fwy pwerus ac yn fwy chwaraeon.

Mae'r cloc analog canolog wedi bod yn nodwedd amlwg o holl geir Maserati ers degawdau - mae'n ddiddorol nodi bod Almaenwyr enwog ac eraill wedi copïo syniad Maserati ers hynny.

Mae addasu yn bwynt gwerthu mawr i'r Ghibli newydd, ac mae Maserati yn honni y gall adeiladu miliynau o geir heb wneud dau o'r un peth. Mae'n dechrau gyda 19 o liwiau corff, gwahanol feintiau a dyluniadau olwynion, yna daw tu mewn wedi'i docio â lledr mewn nifer o arlliwiau ac arddulliau, gydag amrywiaeth o bwytho. Gellir gwneud gorffeniadau o alwminiwm neu bren, eto gyda gwahanol ddyluniadau.

Er y gellir gwneud rhywfaint o'r gosodiadau cychwynnol ar-lein, caniatewch ddigon o amser i chi'ch hun pan fyddwch chi'n cwrdd â'r deliwr Maserati o'ch dewis - bydd angen yr amser hwnnw arnoch i drafod y swydd deilwra lawn.

Peiriannau / Trawsyriadau

Mae Maserati Ghibli yn cynnig dewis o ddwy injan betrol V6 3.0-litr gyda gwefr weu dwbl. Mae gan y model, a elwir yn syml y Ghibli, orsaf bŵer 243 kW (sef 330 marchnerth yn Eidaleg). Defnyddir fersiwn mwy datblygedig o'r V6TT yn y Ghibli S ac mae'n datblygu hyd at 301 kW (410 hp).

Mae'r Maserati Ghibli S yn cyflymu o sero i 100 km/h mewn 5.0 eiliad ac mae ganddo gyflymder uchaf o 285 km/h yn Nhiriogaeth y Gogledd, wrth gwrs. 

Os mai dyna'ch peth chi, rydyn ni'n awgrymu injan turbodiesel 3.0-litr, yn ddiddorol, dyma'r model rhataf yn y lineup. Ei fantais fawr yw ei trorym 600 Nm. Pŵer brig yw 202 kW, sy'n eithaf da ar gyfer llosgydd olew. Mae'r defnydd o danwydd yn is na pheiriannau petrol â gwefr dyrbo.

Gofynnodd Maserati i ZF diwnio ei drosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder yn benodol i fodloni dyheadau chwaraeon gyrwyr sedan chwaraeon Eidalaidd. Yn naturiol, mae yna lawer o ddulliau sy'n newid nodweddion yr injan, trosglwyddo a llywio. Ein ffefryn oedd y botwm a oedd wedi'i labelu'n syml "Chwaraeon".

Infotainment

Mae yna fan problemus WLAN yn y caban, hyd at 15 o siaradwyr Bowers a Wilkins, yn dibynnu ar ba Ghibli rydych chi'n ei ddewis. Mae'n cael ei reoli gan sgrin gyffwrdd 8.4 modfedd.

Gyrru

Mae'r Maserati Ghibli wedi'i gynllunio'n bennaf i gael ei yrru. Yn ddelfrydol caled. Mae cyflymiad bron yn gwbl amddifad o oedi turbo diolch i ddefnyddio dau dyrbin bach yn hytrach nag un mawr. 

Cyn gynted ag y bydd yr injan yn llenwi â chân a'r car ZF yn symud i'r gêr cywir, mae torque sy'n ymddangos yn ddiddiwedd. Mae hyn yn darparu goddiweddyd tra diogel a'r gallu i drin bryniau fel nad ydyn nhw yno.

Yna y sain, sain wych a wnaeth i ni wasgu'r botwm Chwaraeon a rholio i lawr y ffenestri i wrando ar sain lled-rasio y gwacáu. Yr un mor hyfryd yw'r ffordd y mae'r injan yn rhuo ac yn dal i fynd dan gyflymiad caled a brecio.

Mae'r injan a'r trawsyriant wedi'u lleoli ymhell yn ôl ar gyfer dosbarthiad pwysau 50/50. Yn naturiol, maent yn anfon pŵer i'r olwynion cefn. Y canlyniad yw peiriant mawr sy'n ymddangos bron yn fach yn ei barodrwydd i ymateb i orchmynion y gyrrwr. 

Mae'r tyniant yn enfawr, cymaint fel y gallwn awgrymu mynd ag ef ar ddiwrnod trac i deimlo pa mor dda yw'r Maser ar ei eithaf? Mae'r adborth o'r llywio a'r corff yn ardderchog, ac mae'r campwaith Eidalaidd hwn yn cyfathrebu'n wirioneddol â'r gyrrwr.

Bydd y rhan fwyaf o yrwyr yn gallu dod o hyd i safle sy'n addas iddyn nhw ar gyfer teithiau anodd. Gall y seddau cefn gynnwys oedolion gan fod ganddynt ddigon o le i'r coesau. Efallai y bydd yn rhaid i yrwyr uwch na'r cyffredin roi'r gorau i le i'r coesau gyda pherson yr un mor dal y tu ôl iddynt, ac nid ydym yn siŵr yr hoffem wneud teithiau hir gyda phedwar ar fwrdd y llong.

Mae'r Maserati Ghibli newydd yn cynnig angerdd Eidalaidd dros yrru am bris Almaeneg. Os ydych chi erioed wedi mwynhau gyrru Ghibli, dylech ei ychwanegu at eich rhestr fer, ond gwnewch hynny'n gyflym oherwydd bod gwerthiannau byd-eang ymhell uwchlaw'r disgwyliadau a bod y rhestr aros yn dechrau tyfu. 

Mae'r llinell hon yn debygol o fynd hyd yn oed yn hirach oherwydd bod Maserati yn dathlu ei 100fed pen-blwydd ar ddiwedd 2014 ac yn cynllunio digwyddiadau sy'n debygol o ennyn hyd yn oed mwy o ddiddordeb ledled y byd.