Adolygiad McLaren 720S 2017

Flynyddoedd yn ôl, ni wnaeth McLaren McLaren mewn gwirionedd. Roedd y SLR anffodus yn dal i gael ei gynhyrchu, ond roedd yn rhyfeddod nad oedd yn gwneud llawer o synnwyr - roedd yn Mercedes hynod arbenigol a adeiladwyd i werthu am arian gwallgof i gefnogwyr F1 mega-gyfoethog. Cadwyd cyn lleied â phosibl o gynhyrchu, gyda'r F1 eiconig a chwedlonol yn gorffen ddeng mlynedd yn gynnar.

Cafodd y McLaren Automotive "newydd" ddechrau sigledig yn 2011 gyda'r MP4-12C nad oedd yn ei garu, a ddaeth yn 12C ac yna'r 650S, yn gwella gyda phob dyfais newydd. 

Roedd y P1 yn gar a ddaliodd sylw'r byd mewn gwirionedd a dyma brosiect cyntaf y dylunydd newydd Rob Melville ar gyfer y gwneuthurwr ceir chwaraeon ym Mhrydain. 

Gwerthodd McLaren ei 10,000fed car y llynedd ac mae ffigurau cynhyrchu yn agosáu at rai Lamborghini. Mae gwerthiant yn Awstralia bron â dyblu ac mae Rob Melville yn dal i fod yno ac yn awr yn Gyfarwyddwr Dylunio. Mae'n amlwg bod y cwmni wedi gwneud yn dda iawn.

Nawr mae'n amser ar gyfer yr ail genhedlaeth o McLaren, gan ddechrau gyda'r 720S. Yn lle'r 650S, dyma'r McLaren Super Series newydd (sy'n ffitio uwchben y Sport Series 540 a 570S ac islaw'r Ultimate P1 a'r BP23 sy'n dal yn cryptig), ac yn ôl McLaren, mae'n gar heb unrhyw gystadleuaeth uniongyrchol gan ei gystadleuwyr yn Ferrari neu Lamborghini. 

Mae ganddo V8 twin-turbo, corff ffibr carbon, gyriant olwyn gefn, a llechwraidd soffistigedig. 

McLaren 720S 2017: Moethus
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	4.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	10.7l / 100km
Tirio	2 sedd
Pris o	Dim hysbysebion diweddar

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Mae'r 720S wedi derbyn adolygiadau cymysg, ond ni all neb ddweud nad yw'n drawiadol. Rwyf wrth fy modd - mae'r holl ddylunwyr yn dweud mai eu dylanwad yw'r Aderyn Du Lockheed SR-71 (mae'r dylunydd Melville hyd yn oed yn jôcs amdano), ond gallwch chi ei weld yn y 720S mewn gwirionedd, yn enwedig yn y dyluniad talwrn, sy'n edrych fel ffenestr do gwydr o hynny arsylwi. jet.

Mae drysau deuhedral llofnod McLaren, sy'n dyddio'n ôl i McLaren F1994 1, yn gadarn, â chroen dwbl i weithredu fel pecyn aero difrifol.

Dywedodd Melville wrthyf ym mis Ionawr ei fod yn meddwl bod ceir yn edrych wedi'u siapio gan natur, gan ddefnyddio'r enghraifft o graig a adawyd mewn cilfach i dorri i lawr. Mae'r 720S yn llawn manylion sy'n dwyn i gof yr edrychiad hwn, gydag arwyneb glân, tynn. Lle’r oedd pawb yn cwyno bod y 12C wedi ei “gynllunio mewn twnnel gwynt”, mae’r 720S yn edrych fel ei fod wedi ei greu gan y gwynt. Mewn carbon ac alwminiwm, mae'n edrych yn anarferol.

Dywedodd y cynllunydd Melville ei fod yn credu bod golwg y ceir wedi’i siapio gan natur, gan ddefnyddio’r enghraifft o graig sydd wedi’i gadael mewn cilfach i dorri i lawr.

Un o'r nodweddion y siaredir fwyaf amdano yw'r prif oleuadau hyn - bron bob amser wedi'u paentio'n ddu, gelwir y rhain yn "socedi". Wrth i chi ddod yn agosach, fe welwch DRLs LED tenau, prif oleuadau bach ond pwerus, ac yna fe welwch ddau heatsinks y tu ôl iddynt. Dilynwch ef a bydd yr aer yn dod allan drwy'r bumper, o amgylch yr olwynion, ac yna drwy'r drws. Mae'n rhywbeth.

Y tu mewn i'r McLaren rydym yn gwybod ac yn caru, ond gyda chiciwr smart. Mae'r dangosfwrdd yn edrych fel car rasio, ond gyda graffeg llawer brafiach. Newidiwch i'r modd "gweithredol", rhowch bopeth yn y modd "Olrhain", a bydd y panel yn cwympo i lawr ac yn cyflwyno set leiaf o offer i chi i osgoi gwrthdyniadau a gwneud iawn am ddiffyg arddangosfa pen - dim ond cyflymder, cyflymiad a Parch.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Ar gyfer car super, mae'n syndod bod llawer o le yn y caban. Gallwch fwclo 220 litr o stwff meddal (gobeithio) ar y silff gefn y tu ôl i'r seddi, ac mae boncyff 150-litr o dan eich trwyn. Gallwch storio eich offer chwaraeon yno, gan gynnwys helmed, neu hyd yn oed roi ychydig o fagiau padio ar gyfer y penwythnos.

Unwaith eto, sy'n anarferol i gar super, rydych chi hefyd yn cael pâr o finiau storio yng nghonsol y ganolfan.

Mae digon o le i ddau gorff yn y caban, ac mae gan sedd y gyrrwr lawer o addasiadau. Er eich bod chi mor agos at yr olwynion blaen, mae gan eich coesau le hyd yn oed ar gyfer fy nghoesau hwyaid chwerthinllyd. Mae digon o uchdwr hyd yn oed ar gyfer y rhai dros chwe throedfedd o daldra, er efallai na fydd y portholes gwydr ar ben y drysau deuheolaidd mor ddymunol yn haf Awstralia.

Mae digon o le i ddau gorff yn y caban, ac mae gan sedd y gyrrwr lawer o addasiadau.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Gan ddechrau ar $489,900 a mwy ar y ffyrdd, mae'n eithaf amlwg y car sydd gan y cwmni lleol mewn golwg yw'r Ferrari 488 GTB, sy'n gwerthu am tua $20,000 yn llai ond anaml y daw ag opsiynau am lai na $40,000 ar fwrdd y llong. Mae dwy fersiwn 720S arall ar gael gan ddechrau ar $ 515,080, lefelau Moethus a Pherfformiad, y ddau yn gosmetig yn bennaf.

Daw'r 720S gyda 19" olwynion blaen ac 20" olwynion cefn wedi'u lapio yn Pirelli P-Zeros. Mae'r tu allan wedi'i docio mewn palladium tywyll, tra bod y tu mewn yn cael ei docio mewn lledr alcantara a nappa. Hefyd ar y bwrdd mae stereo pedwar siaradwr, clwstwr offerynnau digidol, rheolaeth hinsawdd parth deuol, llywio lloeren, prif oleuadau LED gweithredol, ffenestri pŵer, seddi blaen chwaraeon a mwy.

Mae rhestr hir y gellir ei rhagweld o opsiynau yn cynnwys swyddi paent yn amrywio o $0 i $20,700 (bydd Gweithrediadau Arbennig McLaren neu MSO yn hapus yn dod o hyd i ffyrdd o godi mwy arnoch am y gwaith paent arbennig ychwanegol hwnnw), ond darnau ffibr carbon yw'r rhan fwyaf o'r rhestr, camera rearview (2670). ddoleri!), system stereo Bowers a Wilkins ar gyfer $ 9440… rydych chi'n cael y syniad. Yr awyr neu'ch cerdyn credyd yw'r terfyn.

Mae'r pecyn lifft blaen yn $5540 ac yn hollol werth chweil i amddiffyn yr is-gorff rhag y ffyrdd. Yn wahanol i un neu ddau o gystadleuwyr Eidalaidd, nid oes angen hyn ar gyfer pob dringfa sydyn.

Bob tro rydyn ni'n edrych ar gar fel hyn, rydyn ni'n gweld bod ei fanylebau'n ymddangos yn gul, ond nid oes gan yr un o'i gystadleuwyr unrhyw beth arbennig, felly pêl-linell ydyw.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r 720S yn cael ei bweru gan fersiwn 4.0-litr o injan fflat-cranc V8 cyfarwydd McLaren gyda gwefru dwbl. Mae pŵer hyd at 537kW (neu 720bhp, felly'r enw) ac mae torque i fyny bron i 100Nm i 770Nm o 678. Dywed McLaren fod 41 y cant o'r cydrannau yn newydd.

Mae pŵer i fyny o'r 678 diolch i injan V4.0 dau-turbocharged 8-litr sydd bellach yn darparu 537kW/770Nm.

Mae cydiwr deuol saith-cyflymder yn anfon pŵer i'r olwynion cefn, ac mae'r anghenfil 1283kg yn sych (106kg yn llai na'r 650S) yn gwibio i 100 mya mewn 2.9 eiliad, sy'n sicr yn ddatganiad gofalus. Mae'r cregyn bylchog mwy aflonydd yn gwibio i 0 km/h mewn 200 eiliad brawychus, hanner eiliad yn gyflymach na'i wrthwynebydd agosaf, y 7.8 GTB. Mae'n ddifrifol, yn wallgof o gyflym, ac mae'r cyflymder uchaf yn 488 km/h.

Yn lle gwahaniaeth gweithredol cymhleth a thrwm, mae'r 720S yn defnyddio breciau cefn ac amrywiol ddulliau eraill i gyflawni'r un effaith. Mae hwn yn un o sawl syniad a fenthycwyd o F1, y mae rhai ohonynt bellach wedi'u gwahardd.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae McLaren yn honni y gall y cylch cyfunol Ewropeaidd ddychwelyd 10.7L/100km, ond nid oes gennym unrhyw ffordd o wybod a yw hynny'n wir oherwydd ni wnaethom dabble y diwrnod y cawsom y car.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Un o'r newidiadau mwyaf o'r 650 i 720 yw'r twb carbon Monocage II newydd. Mae'r gostyngiad yn y pwysau cyffredinol yn rhannol oherwydd bod y ffrâm bellach yn cynnwys lapio windshield a oedd yn fetel o'r blaen. Curbiwch bwysau gyda'r holl hylifau a thanc tanwydd 90 y cant yn llawn (peidiwch â gofyn pam 90 y cant, nid wyf yn gwybod ychwaith), mae'n pwyso 1419kg, gan roi'r un gymhareb pŵer-i-bwysau iddo â Bugatti Veyron. Oes.

Mae'r 720S yn gar anhygoel. Rydyn ni bob amser yn dweud bod modd reidio car super modern, ond mae'r 720S mor gyfforddus i'w ddefnyddio, yn ystwyth ac mor hawdd i'w weld - nid oes unrhyw fannau dall arwyddocaol gyda tho gwydr bron i gyd - gallwch deithio o amgylch y dref ac allan o'r dref yn cysur. modd a byddwch yn gyfforddus mewn gwirionedd. Mewn cymhariaeth, mae'r Huracan yn bluffing yn y modd Strada ac mae'r 488 GTB yn dal i erfyn arnoch chi i'w gicio yn y perfedd. Mae'r McLaren yn ysgafn, yn fyw ac yn llyfn. 

Roeddwn yn gyrru yn y DU mewn car gyriant llaw chwith, a ddylai fod wedi bod yn hunllef llwyr, ond roedd yn iawn - mae gwelededd yn wych, yn enwedig dros yr ysgwydd. 

Ond pan fyddwch chi'n penderfynu rhedeg y 720S, mae'n wyllt. Mae cyflymiad yn greulon, mae'r trin yn ddi-fai a'r reid, o, y reid. Ni all unrhyw gar super drin bumps, bumps ac arwynebau gwastad fel y McLaren. Mae taith y 540C yn anhygoel ar ei ben ei hun, ond mae'r 720 yn waw.

Oherwydd ei fod yn eithaf ysgafn, mae ei drwyn yn mynd lle rydych chi'n ei bwyntio, mae breciau enfawr yn arafu llai, mae grym pwerus yn gwthio llai. Mae'r llywio yn y 720S wedi'i bwysoli'n dda ond eto'n rhoi tunnell o deimlad - rydych chi'n gwybod beth sy'n digwydd o dan yr olwynion blaen dwbl-wishbone a gallwch chi newid yr hyn rydych chi'n ei wneud yn unol â hynny. Mae'r system sefydlogi yn wych hefyd. Byth yn ormesol nac yn arswydus, lle mae dawn yn gorffen a chymorth yn dechrau yn hyfryd o aneglur.

Mae'r injan newydd ychydig yn fwy soniarus na'r gorffennol McLarens - mae hyd yn oed gimig cychwyn uchel yn y parti - ond nid yw'n swnllyd nac yn ormesol. Byddwch yn clywed y chwibanu, gasp a chug y turbos, swn bas dwfn y gwacáu a rhuo syfrdanol y mewnlif. Ond does dim llawer o gymeriad di-hid yno. O leiaf mae'n cael gwared ar theatrigrwydd yr Eidalwyr.

Yr unig ddrama fawr yw faint o sŵn sy'n atseinio trwy'r caban tua 100 km/h. Mae llawer mwy o wydr na'r Alcantara sy'n amsugno sain, sy'n esbonio'r sŵn teiars ychwanegol o'i gymharu â'r 650S. Ni allwch gael popeth yr wyf yn dyfalu.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Ynghyd â bathtub carbon dyletswydd trwm gyda gardiau sgid alwminiwm ar y blaen a'r cefn, mae'r 720S yn cynnwys chwe bag aer, sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant, a breciau ceramig carbon gydag ABS (100-0 mewn llai na 30 metr).

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Daw'r 720S gyda gwarant milltiredd diderfyn McLaren tair blynedd a chymorth ymyl y ffordd. Bydd McLaren eisiau eich gweld bob 12 mis neu 20,000 km, sy'n eithaf anarferol ar y lefel hon.

Ffydd

Mae Past McLarens wedi’u cyhuddo o fod ychydig yn ddienaid, ond mae’r un hon yn fyw. Y tro diwethaf i mi deimlo fel hyn mewn car oedd Ferrari F12, un o'r ceir mwyaf brawychus ond mwyaf disglair i mi ei yrru erioed. Ac eithrio nad yw'r 720S yn ofnadwy ar y ffordd, mae'n wych.

Nid yw'r 720S o reidrwydd yn perfformio'n well na'r gystadleuaeth, ond mae'n agor posibiliadau newydd ar gyfer ceir super. Mae hwn yn gar sy'n edrych yn anhygoel, yn fwy na ffit i'w bwrpas, ond mae ganddo ystod ehangach o dalentau nag eraill. 

Mae hyn yn ei wneud yn fwy deniadol fyth, fel disgleirdeb modurol i'w edmygu ac fel rhywbeth i'w ystyried pan fydd gennych hanner fflat yn Sydney i'w wario ar gar.

Mae ffyrdd Awstralia yn aros, ond roedd gyrru trwy ffyrdd cefn gwledig Lloegr a phentrefi yn rhagflas gwych. Y cyfan y gallaf ei ddweud yw: rhowch un i mi.

Bydd McLaren yn ei wneud i chi, neu a oes rhaid i supercars fod yn Eidaleg yn unig?