Breuddwydio moduro aer

Achosodd damwain prototeip car hedfan a dreialwyd gan Stefan Klein o gwmni Slofacia AeroMobil, a oedd wedi bod yn gweithio ar y math hwn o ddyluniad ers sawl blwyddyn, i bawb a oedd eisoes wedi gweld ceir hofran yn cael eu defnyddio bob dydd i atal eu gweledigaeth unwaith eto. Am yr un nesaf.

Llwyddodd Klein, ar uchder o tua 300 m, i actifadu system barasiwt well a lansiwyd o gynhwysydd arbennig. Arbedodd hyn ei fywyd - yn ystod y ddamwain dim ond ychydig anafwyd ef. Fodd bynnag, mae'r cwmni'n sicrhau y bydd profion ar y peiriant yn parhau, er nad yw'n hysbys pryd yn union y bydd y prototeipiau nesaf yn cael eu hystyried yn barod ar gyfer hedfan mewn gofod awyr arferol.

Ble mae'r rhyfeddodau hedfan hyn?

Yn ail ran y gyfres ffilmiau boblogaidd Back to the Future, a osodwyd yn 2015, gwelsom geir yn cyflymu priffordd atmosfferig. Mae gweledigaethau o beiriannau hedfan wedi bod yn gyffredin mewn teitlau ffuglen wyddonol eraill, o The Jetsons i The Fifth Element. Daethant hyd yn oed yn un o fotiffau mwyaf parhaol dyfodoliaeth yr XNUMXfed ganrif, gan ymestyn i'r ganrif nesaf.

Ac yn awr bod y dyfodol wedi cyrraedd, mae gennym y XNUMXfed ganrif a llawer o dechnolegau nad oeddem yn eu disgwyl o'r blaen. Felly rydych chi'n gofyn - ble mae'r ceir hedfan hyn?!

Mewn gwirionedd, rydym wedi gallu adeiladu ceir awyr ers amser maith. Crëwyd y prototeip cyntaf o gerbyd o'r fath ym 1947. Awyrffibiad ydoedd a grëwyd gan y dyfeisiwr Robert Edison Fulton.

dylunio phoebe aer

Dros y degawdau nesaf, nid oedd prinder dyluniadau amrywiol a phrofion dilynol. Roedd y Ford Concern yn gweithio ar geir yn hedfan, ac roedd Chrysler yn gweithio ar jeep hedfan i'r fyddin. Roedd yr Aerocar, a godwyd gan Moulton Taylor yn y 60au, mor boblogaidd gyda Ford nes i'r cwmni bron â'i roi ar werth. Fodd bynnag, roedd y prototeipiau cyntaf yn awyrennau wedi'u hailadeiladu gyda modiwlau teithwyr y gellid eu datgysylltu a'u cysylltu â'r ffiwslawdd. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae dyluniadau mwy datblygedig wedi dechrau ymddangos, fel yr AeroMobil uchod. Fodd bynnag, os oedd y broblem gyda galluoedd technegol ac economaidd y peiriant ei hun, yna mae'n debyg y byddem wedi cael moduro hedfan ers amser maith. Mae'r snag mewn un arall. Yn ddiweddar, siaradodd Elon Musk yn eithaf uniongyrchol. Sef, dywedodd "y byddai'n braf cael cerbydau'n symud mewn gofod tri dimensiwn", ond "mae'r risg y byddant yn cwympo ar ben rhywun yn rhy fawr."

Nid oes unrhyw beth cymhleth am hyn - y prif rwystr i foduro aer yw ystyriaethau diogelwch. Os bydd miliynau o ddamweiniau'n digwydd a phobl yn marw'n llu mewn cynnig dau ddimensiwn fel arfer, mae ychwanegu trydydd dimensiwn yn ymddangos yn afresymol a dweud y lleiaf.

Mae 50m yn ddigon ar gyfer glanio

Mae Slofacia AeroMobil, un o'r prosiectau ceir hedfan enwocaf, wedi gweithredu'n bennaf ym maes chwilfrydedd technegol ers blynyddoedd lawer. Yn 2013, dywedodd Juraj Vakulik, un o gynrychiolwyr y cwmni a ddyluniodd y car a chreu ei brototeipiau, y byddai fersiwn "defnyddiwr" cyntaf y car yn cyrraedd y farchnad yn 2016. Yn anffodus, ar ôl y ddamwain, ni fydd bellach. tra bo'n bosibl, ond mae'r prosiect yn dal i fod ar flaen y gad o ran cysyniadau posibl.

Mae llawer o rwystrau cyfreithiol i'w goresgyn o ran rheoliadau traffig awyr, rhedfeydd, ac ati. Mae heriau technegol mawr hefyd. Ar y naill law, mae'n rhaid i'r Airmobile fod yn ysgafn fel y gall y strwythur godi i'r awyr yn hawdd, ar y llaw arall, rhaid iddo fodloni'r gofynion diogelwch ar gyfer strwythurau sy'n symud ar y ffordd. Ac mae deunyddiau sy'n gryf ac yn ysgafn fel arfer yn ddrud. Amcangyfrifir bod pris fersiwn marchnad y car yn rhai cannoedd o filoedd. Ewro.

Yn ôl cynrychiolwyr y cwmni, gall AeroMobil godi a glanio o'r llain laswellt. Mae'n cymryd tua 200m i'w dynnu ac i lanio yn ôl pob sôn mae hyd yn oed 50m, Fodd bynnag, byddai'r carbon-ffibr "awyren car" yn cael ei ddosbarthu fel awyren chwaraeon bach o dan reoliadau hedfan, sy'n golygu y byddai angen trwydded arbennig i hedfan AeroMobile. 

VTOL yn unig

Fel y gallwch weld, hyd yn oed o safbwynt cyfreithiol, mae AeroMobil yn cael ei ystyried yn fath o awyren gydag offer glanio sy'n gallu symud ar ffyrdd cyhoeddus, ac nid "car hedfan". Mae Paul Moller, crëwr y Skycar M400, yn credu, cyn belled nad ydym yn delio â chynlluniau esgyn a glanio fertigol, ni fydd y chwyldro "aer" mewn trafnidiaeth bersonol yn digwydd. Mae'r dylunydd ei hun wedi bod yn gweithio ar fecanwaith o'r fath yn seiliedig ar bropelwyr ers y 90au. Yn ddiweddar, mae wedi dechrau ymddiddori mewn technoleg drôn. Fodd bynnag, mae'n dal i gael trafferth gyda'r broblem o gael y lifft fertigol a'r moduron disgyn i bweru'n iawn.

Fwy na dwy flynedd yn ôl, dadorchuddiodd Terrafugia y math hwn o gar cysyniad, a fydd nid yn unig â gyriant hybrid modern a system llywio lled-awtomatig, ond ni fydd angen hangar parcio arno hefyd. Digon o garej reolaidd. Ychydig fisoedd yn ôl, cyhoeddwyd y byddai'r car model, a ddynodwyd ar hyn o bryd yn TF-X ar raddfa 1:10, yn cael ei brofi yn A. gan y brodyr Wright yn MIT.

Rhaid i'r car, sy'n edrych fel car pedwar person, godi'n fertigol gan ddefnyddio rotorau trydan. Ar y llaw arall, dylai injan tyrbin nwy fod yn sbardun ar gyfer teithiau hedfan hir. Mae'r dylunwyr yn rhagweld y gall y car gael amrediad mordeithio o hyd at 800 km. Mae'r cwmni eisoes wedi casglu cannoedd o archebion ar gyfer ei geir hedfan. Trefnwyd gwerthu'r unedau cyntaf ar gyfer 2015-16. Fodd bynnag, efallai y bydd oedi cyn dechrau gweithredu cerbydau am resymau cyfreithiol, y gwnaethom ysgrifennu amdanynt uchod. Neilltuodd Terrafugia wyth i ddeuddeg mlynedd yn 2013 ar gyfer datblygiad llawn y prosiect.

Cyfluniadau amrywiol o gerbydau Terraf TF-X

O ran ceir sy'n hedfan, mae problem arall i'w datrys - p'un a ydym am gael ceir sy'n hedfan ac yn gyrru'n normal ar y strydoedd, neu geir sy'n hedfan yn unig. Oherwydd os mai dyma'r olaf, yna rydyn ni'n cael gwared ar lawer o'r problemau technegol y mae dylunwyr yn cael trafferth â nhw.

Ar ben hynny, yn ôl llawer o arbenigwyr, mae'r cyfuniad o dechnoleg ceir hedfan gyda systemau gyrru ymreolaethol sy'n datblygu'n ddeinamig yn eithaf amlwg. Mae diogelwch yn hollbwysig, ac nid yw arbenigwyr yn credu yn symudiad di-wrthdaro miloedd o yrwyr "dynol" annibynnol mewn gofod tri dimensiwn. Fodd bynnag, pan fyddwn yn dechrau meddwl am gyfrifiaduron ac atebion fel yr hyn y mae Google yn ei ddatblygu ar hyn o bryd ar gyfer cerbydau ymreolaethol, mae'n stori wahanol iawn. Felly mae fel hedfan - ie, ond yn hytrach heb yrrwr