Trosglwyddiad DSG llaw neu awtomatig? Pa un i'w ddewis?
Wrth ddewis car, mae'r prynwr yn talu sylw yn bennaf i'r injan. Ond mae'r blwch gêr hefyd yn fater pwysig, oherwydd ei fod yn penderfynu sut y bydd pŵer yr injan yn cael ei ddefnyddio, gan gynnwys y defnydd o danwydd.
Mae blychau gêr fel arfer o ddau fath: llaw ac awtomatig. Y cyntaf yw'r rhai mwyaf cyffredin ac adnabyddus i yrwyr. Mae'r olaf o sawl math, yn dibynnu ar y dyluniad a ddefnyddir. Felly, mae yna flychau gêr hydrolig, cyfnewidiol parhaus a chydiwr deuol sydd wedi bod yn gwneud gyrfa arbennig ers sawl blwyddyn bellach. Ymddangosodd blwch gêr o'r fath gyntaf ar y farchnad ar ddechrau'r ganrif hon mewn ceir Volkswagen. Blwch gêr DSG (Direct Shift Gearbox) yw hwn. Ar hyn o bryd, mae blychau o'r fath eisoes ym mhob car o frandiau'r pryder, gan gynnwys Skoda.
Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn gyfuniad o drosglwyddiad llaw ac awtomatig. Gall y trosglwyddiad weithredu mewn modd cwbl awtomatig, yn ogystal â'r swyddogaeth o symud gêr â llaw. Ei nodwedd ddylunio bwysicaf yw dau grafang, h.y. disgiau cydiwr, a all fod yn sych (injans gwannach) neu'n wlyb, yn rhedeg mewn baddon olew (peiriannau mwy pwerus). Mae un cydiwr yn rheoli gerau od a gwrthdroi, mae'r cydiwr arall yn rheoli hyd yn oed gerau.
Mae dwy siafft cydiwr arall a dwy brif siafft. Felly, mae'r gêr uwch nesaf bob amser yn barod i'w actifadu ar unwaith. Er enghraifft, mae'r cerbyd yn y trydydd gêr, ond mae pedwerydd gêr eisoes wedi'i ddewis ond nid yw'n weithredol eto. Pan gyrhaeddir y trorym cywir, mae'r cydiwr odrif sy'n gyfrifol am ymgysylltu â thrydydd gêr yn agor ac mae'r cydiwr eilrif yn cau i ymgysylltu pedwerydd gêr. Mae hyn yn caniatáu i olwynion yr echel yrru dderbyn torque o'r injan yn gyson. A dyna pam mae'r car yn cyflymu'n dda iawn. Yn ogystal, mae'r injan yn gweithredu yn yr ystod torque gorau posibl. Yn ogystal, mae mantais arall - mae'r defnydd o danwydd mewn llawer o achosion yn is nag yn achos trosglwyddiad â llaw.
Gadewch i ni edrych ar y Skoda Octavia gyda'r injan betrol 1.4 poblogaidd gyda 150 hp. Pan fydd gan yr injan hon flwch gêr mecanyddol chwe chyflymder, y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yw 5,3 litr o gasoline fesul 100 km. Gyda'r trosglwyddiad DSG saith-cyflymder, y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yw 5 litr. Yn bwysicach fyth, mae'r injan gyda'r trosglwyddiad hwn hefyd yn defnyddio llai o danwydd yn y ddinas. Yn achos Octavia 1.4 150 hp mae'n 6,1 litr fesul 100 km o'i gymharu â 6,7 litr ar gyfer trawsyrru â llaw.
Ceir gwahaniaethau tebyg mewn peiriannau diesel. Er enghraifft, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 hp. gyda thrawsyriant llaw chwe chyflymder yn defnyddio cyfartaledd o 4,6 litr o ddiesel fesul 100 hp. (yn y ddinas 5 l), a chyda thrawsyriant DSG saith-cyflymder, mae'r defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn is gan 0,2 l (yn y ddinas gan 0,4 l).
Mantais ddiamheuol trosglwyddiadau DSG yw'r cysur i'r gyrrwr, nad oes rhaid iddo newid gerau â llaw. Mantais y trosglwyddiadau hyn hefyd yw dulliau gweithredu ychwanegol, gan gynnwys. modd chwaraeon, sy'n ei gwneud hi'n bosibl cyrraedd y trorym uchaf o'r injan yn gyflym yn ystod cyflymiad.
Felly, mae'n ymddangos y dylai car â throsglwyddiad DSG gael ei ddewis gan yrrwr sy'n gyrru llawer o gilometrau mewn traffig dinas. Nid yw trosglwyddiad o'r fath yn cyfrannu at gynnydd yn y defnydd o danwydd, ac ar yr un pryd mae'n gyfleus wrth yrru mewn tagfeydd traffig.
