Gwerthusodd mecaneg systemau mewn ceir. Beth maen nhw'n ei argymell?

Mae gweithgynhyrchwyr ceir yn cystadlu mewn atebion sydd wedi'u cynllunio i wneud bywyd yn haws i yrwyr a gwella diogelwch gyrru. Mae arbenigwyr o rwydwaith ProfiAuto Serwis wedi adolygu nifer o'r systemau hyn ac wedi gwerthuso eu defnyddioldeb.

ESP (Rhaglen Sefydlogrwydd Electronig) - system sefydlogi electronig. Ei brif bwrpas yw cadw'r car ar y trywydd iawn yn ystod symudiad sydyn o osgoi talu. Os yw'r synwyryddion yn canfod bod y cerbyd yn llithro, mae'r system yn brecio un olwyn neu fwy ar ei phen ei hun i gynnal y llwybr cywir. Yn ogystal, yn seiliedig ar ddata o'r synwyryddion ESP, gall atal pŵer injan yn ystod symudiad o'r fath. Mae'r datrysiad hwn yn defnyddio, ymhlith pethau eraill, o'r systemau ABS ac ASR, ond mae ganddo hefyd ei synwyryddion ei hun ar gyfer grymoedd allgyrchol, cylchdroi cerbydau o amgylch ei echel ac ongl olwyn llywio.

— ESP yw un o'r systemau diogelwch pwysicaf. Felly, o 2014, rhaid i bob car newydd fod â system sefydlogi. Mewn gyrru bob dydd, mae'n annhebygol o weithio, ond ar adeg symud yn ddigymell o amgylch rhwystr neu gornelu yn rhy gyflym, gall helpu i osgoi sefyllfaoedd annymunol ar y ffordd. Yn seiliedig ar y data a gasglwyd o'r synwyryddion, mae'r system yn dadansoddi pa gwrs y bydd y gyrrwr yn ei gymryd. Os canfyddir gwyriad, bydd yn dychwelyd y car i'r trac a ddymunir. Dylai gyrwyr hefyd gofio, mewn ceir ag ESP, na allwch ychwanegu nwy wrth sgidio, meddai Adam Lenort, arbenigwr ProfiAuto.

System Rhybudd Gadael Lôn

Yn yr un modd ag ESP, gellir galw'r datrysiad hwn yn wahanol yn dibynnu ar y gwneuthurwr (er enghraifft, Lane Assist, AFIL), ond mae ei egwyddor gweithredu yr un peth. Mae'r system yn rhybuddio'r gyrrwr am newid heb ei gynllunio yn y lôn bresennol. Mae hyn diolch i gamerâu sy'n monitro cyfeiriad cywir y symudiad o'i gymharu â'r lonydd a dynnir ar y ffordd. Os yw'r gyrrwr yn cyd-fynd â'r llinell heb droi'r signal troi ymlaen yn gyntaf, bydd y cyfrifiadur ar y bwrdd yn anfon rhybudd ar ffurf sain, neges ar y sgrin, neu ddirgryniad yr olwyn llywio. Defnyddiwyd yr ateb hwn yn bennaf mewn limwsinau a cheir pen uchel. Ers peth amser bellach, maent hefyd yn cael eu canfod yn gynyddol fel offer dewisol hyd yn oed mewn ceir cryno.

Gweler hefyd: Reid mellt. Sut mae'n gweithio'n ymarferol?

- Nid yw'r syniad ei hun yn ddrwg, a gall y signal sain arbed y gyrrwr rhag damwain, er enghraifft, pan fydd yn cwympo i gysgu wrth y llyw. Yng Ngwlad Pwyl, gall marciau ffordd gwael rwystro gweithrediad effeithlon. Mae'r lonydd ar ein ffyrdd yn aml yn hen iawn ac yn wael i'w gweld, ac os ychwanegwch atgyweiriadau niferus a lonydd dros dro, efallai y bydd y system yn gwbl ddiwerth neu hyd yn oed yn cythruddo'r gyrrwr gyda hysbysiadau cyson. Yn ffodus, gellir ei addasu i'ch anghenion eich hun neu ei ddiffodd yn llwyr, - y sylwadau arbenigol ProfiAuto.

Rhybudd i Ddall

Mae'r synhwyrydd hwn, fel y synhwyrydd gwregys diogelwch, yn seiliedig ar gamerâu neu radar sy'n monitro amgylchoedd y cerbyd. Yn yr achos hwn, maent yn cael eu gosod yn y bumper cefn neu yn y drychau ochr a dylent hysbysu'r gyrrwr, er enghraifft, am gar arall sydd yn yr hyn a elwir. man dall, h.y. yn y parth anweledig yn y drych. Cyflwynwyd yr ateb hwn gyntaf gan Volvo, arweinydd mewn gyrru atebion diogelwch. Mae nifer o weithgynhyrchwyr eraill hefyd wedi dewis y system hon, ond nid yw'n gyffredin o hyd.

Mae pob system sy'n seiliedig ar gamera yn gost ychwanegol sy'n aml yn atal gyrwyr, felly fe'i cynigir amlaf fel opsiwn ychwanegol dewisol. Nid yw'r system yn hanfodol ar gyfer gyrru'n ddiogel, ond mae'n gwneud goddiweddyd yn llawer haws ac yn helpu i osgoi sefyllfaoedd peryglus. Mae arbenigwyr ProfiAuto yn ei argymell i yrwyr sy'n teithio llawer, yn enwedig ar ffyrdd dwy lôn.

Gweledigaeth nos yn y car

Dyma un o'r atebion a weithiodd gyntaf i'r fyddin, ac yna daeth ar gael i'w ddefnyddio bob dydd. Am bron i 20 mlynedd, mae gweithgynhyrchwyr ceir wedi bod yn ceisio, gyda chanlyniadau gwell neu waeth, roi dyfeisiau gweledigaeth nos ar waith. Y car cyntaf gyda system golwg nos oedd y 2000 Cadillac DeVille. Dros amser, dechreuodd y system hon ymddangos mewn ceir o frandiau fel Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi a BMW. Heddiw mae'n opsiwn ar gyfer cerbydau premiwm a chanolig.

- Mae camerâu gyda system golwg nos yn caniatáu i'r gyrrwr weld rhwystrau o bellter o sawl degau neu hyd yn oed gannoedd o fetrau. Mae hyn yn arbennig o ddefnyddiol y tu allan i ardaloedd adeiledig lle nad oes llawer o oleuadau neu lle nad oes llawer o oleuadau. Fodd bynnag, mae dau fater yn peri problemau. Yn gyntaf, dyma'r pris, gan fod ateb o'r fath yn costio o sawl i filoedd o zlotys. Yn ail, dyma'r crynodiad a'r diogelwch sy'n gysylltiedig ag edrych ar y ffordd. I weld y ddelwedd o'r camera gweledigaeth nos, mae angen ichi edrych ar y sgrin arddangos. Yn wir, wrth ddefnyddio llywio neu systemau eraill, rydym yn gwneud yr un peth, ond heb os, mae hyn yn ffactor ychwanegol sy'n atal y gyrrwr rhag canolbwyntio ar y ffordd, ychwanega Adam Lenort.

System monitro blinder gyrwyr

Yn yr un modd â'r gwregys diogelwch, efallai y bydd gan Driver Alert enwau gwahanol yn dibynnu ar y gwneuthurwr (er enghraifft, Rhybudd Gyrwyr neu Gymorth Sylw). Mae'n gweithio ar sail dadansoddiad parhaus o arddull gyrru ac ymddygiad y gyrrwr, er enghraifft, cynnal y cyfeiriad teithio neu esmwythder symudiadau llywio. Mae'r data hwn yn cael ei ddadansoddi mewn amser real, ac os oes arwyddion o flinder gyrrwr, mae'r system yn anfon signalau golau a sain. Mae'r rhain yn atebion y gellir eu canfod yn bennaf mewn ceir premiwm, ond mae gweithgynhyrchwyr yn ceisio eu cynnwys mewn ceir canol-ystod fel opsiwn ar gyfer offer ychwanegol. Mae'r system, wrth gwrs, nid yn unig yn declyn drud, ond bydd hefyd yn arbennig o ddefnyddiol i yrwyr sy'n mynd ar deithiau nos hir.

Mae rhai systemau yn fwy ymarferol nag eraill. Gellir ystyried ABS ac EBD yn hanfodol. Yn ffodus, mae'r ddau wedi bod yn safonol ar y car ers peth amser bellach. Dylai dewis y gweddill ddibynnu ar anghenion unigol y gyrrwr. Cyn prynu, mae'n werth ystyried a fydd yr ateb yn gweithio o dan yr amodau yr ydym yn teithio. Bydd rhai ohonynt yn dod yn offer gorfodol mewn dwy flynedd, gan fod rheoliadau'r UE a fabwysiadwyd eisoes yn ei gwneud yn ofynnol.

Gweler hefyd: Wedi anghofio'r rheol hon? Gallwch dalu PLN 500