Mercedes 190 E 2.3-16: gwraig y fodrwy – Ceir chwaraeon
AROS AM GYRRU ADRODDIADAU (aethpwyd â ni, y ffotograffwyr, i'r trac awr ynghynt), rwyf ar lawr gwaelod y trac technegol y tu mewn i'r cylch Twlgammon ynghyd â Robert Schaefer, un o ddeunaw peilot a basiodd y baton ddeng mlynedd ar hugain yn ôl yn ystod record pellter (a chyflymder) o 50.000 km.
Yn sefyll wrth ymyl un o'r tri Mercedes 190 E 2.3-16 Mae falfiau prif gymeriadau'r record, wedi'u goleuo gan olau cyntaf y dydd, yn dweud wrthyf iddo yrru 1983 awr ar yr 201 km hwnnw o'r cylch (sydd bellach yn eiddo i bellach) ym mis Awst 12,5, ynghyd â dau ar bymtheg o gydweithwyr eraill. cwmni Almaenig arall). : la Porsche) i cyflymder cyfartalog 247 km / awr! “Roedd sifftiau gyriant yn para tua dwy awr a hanner, ac yn ystod y cyfnod hwnnw roedd y 190 E yn defnyddio 170 litr (neu danc cyfan) o gasoline hynod buro (110 octane) ar y cyflymder uchaf y datgelwyd Mercedes pedwar-silindr,” meddai y gyrrwr, gyda golwg edmygol ar y llinellau tynn a thoriadau miniog y peiriant ei fod yn gwybod yn dda.
Yn destun chwilfrydedd i allu gwrthun y tanc hwn, gofynnaf iddo a wnaed unrhyw newidiadau i'r tri char, a oedd wedyn yn gweithio am naw diwrnod o haf. Mae'n ateb bod rhai newidiadau wedi'u gwneud yn wir. Y sêr a ysgrifennodd hanes hyn cofnodMewn gwirionedd, roeddent yn wahanol i geir cynhyrchu mewn rhai manylion, megis echel gefn hirach (roedd ganddo gêr a choron, a oedd yn gwarantu cymhareb gêr hirach ac felly cyflymder uwch), gwacáu byrrach a tanc yn rhy fawr ac yn cynnwys dau borthladd ail-lenwi cyflym. Eithr, rheiddiadur mae'r 16 falf hyn wedi'u lleihau i ganiatáu ar gyfer y cyflymder uchel a fyddai, pe bai'n cael ei ddefnyddio fel safon, yn achosi i'r pen silindr oeri yn ormodol. Fel addasiad terfynol i gerbydau cynhyrchu, mae'r prif oleuadau wedi'u gorchuddio â ffilmiau lliw (mewn tri lliw gwahanol: gwyrdd, gwyn a choch, y mae pob un ohonynt yn perthyn i'r "tîm"). Dywed Schaefer wrthyf hynny yn fuan ynghyd â Mika Heckkinen fel "gyrrwr tacsi" bydd yn arwain y newyddiadurwyr ar hyd y trac technegol ar ddau Mercedes amg cenhedlaeth newydd.
Rwy'n cenfigennu wrth eu lwc, rwy'n ffarwelio â Schaefer ac yn dechrau tynnu llun o'r falf 16-godidog. Rwy’n rhyfeddu at ei arwynebau onglog: roedd ymddygiad ymosodol a cheinder yn sicr yn ddwy biler yr oedd Daimler-Benz yn eu gwerthfawrogi wrth ddatblygu’r sedan hwn. Wrth i'r camera symud, tynnir fy sylw at ddau 190 E arall, y disgynyddion chwedlonol. Evo ed Dyma 2... Ar ôl y llwyddiant masnachol a gyflawnwyd 2.3-16 (hefyd diolch i weithrediad marchnata pwysig fel record Nardo), Mercedes penderfynwyd ehangu'r ystod trwy gyflwyno cyfres fach o fodelau perfformiad uchel a fenthycwyd o'r 190 E. Mewn gwirionedd, ym 1988. 190 a 2.5-16 oedgyda'r injan wedi cynyddu i 2.463 cc DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Mae rhuo rasio AMG C 63 mewn llinell syth y tu ôl i olwyn gyrrwr tacsi moethus yn fy neffro o fy atgofion, felly rwy'n parhau i dynnu llun tri. sedan chwaraeon. Rwy'n stopio i edrych ar y cofeb eleron yr esblygiad diweddaraf: mae'n titanig o'i gymharu â'r hyn sydd wedi'i gynnwys yn 2.3, ac ychydig yn fwy datblygedig na'r Evo blaenorol. Lluniwyd yr uned 2,5 litr “newydd”, gyda Evolution ac Evo 2, gyda'r syniad o allu gweithredu amryw ddatblygiadau chwaraeon; Adeiladwyd 502 Evo a'r un nifer o Evo 2 i'w homologoli yn Grŵp A. o DTM a oedd yn gofyn am o leiaf 500 o geir. Roedd y llinellau yn wahanol i'r model blaenorol mewn atodiad aerodynamig a bwa olwyn cynyddu; siapiau na welwyd erioed o'r blaen mewn sedans pedwar drws, yn gyffyrddus ac yn llawn offer, ond gydag enaid chwaraeon.
Wrth siarad am gystadleuaeth, teilyngdod arall y mae injan 1983-falf XNUMX yn ymfalchïo ynddo yw ei fod yn fan cychwyn i seren foduro sy'n codi ... a dyna seren! Yn bendant sennaMewn gwirionedd, ym mis Mai 1984 galwyd arno i gymryd lle ei gydwladwr. Emerson Fittipaldi a oedd ar yr eiliad olaf yn "taflu'r blwch pleidleisio" at drefnwyr y grand prix Maethuhyrwyddir gan Niki Lauda. I ddathlu agoriad y Fodrwy newydd, Trac meddyg teuluo'r diwedd yn fwy diogel ac yn fwy modern (wyth mlynedd yn ôl, fe wnaeth Lauda daro yn ei Ferrari 312T a chau ei hanes yn llwyr F1 ar yr hen Ring), trefnwyd y ras ar gyfer Mercedes yn unig, dan arweiniad enwau mor enwog â Hill, Hunt, Prost a Lauda ei hun. Mewn tywallt anhygoel, hauodd Ayrton ifanc y peilotiaid arobryn hyn, gan groesi'r llinell yn gyntaf, o flaen Lauda a Reuthemann. I Senna, heb os, roedd y fuddugoliaeth hon yn gyfle i sefyll allan o flaen ffigurau mor rhagorol o fyd Fformiwla 1 ag ef ei hun. Enzo Ferrari a oedd â rheswm yn fuan wedi difaru na wnaeth erioed ystyried y syniad o'i alw i mewn i ras i'w dîm.
Mae’r un car a enillodd y Grand Prix hwn heddiw yma yn Puglia ar y “lap anrhydedd” gyda’i chwaer, deiliad y record pellter hir yn Nardo, wedi gyrru sawl gwaith mewn lapiau 12,5 km. Rhuo pedwar silindr Mercedes mae'r deffroad hwn yn dod â mi yn ôl i'r presennol. Rwy'n argyhoeddi PR Mercedes-Benz Classic i adael i mi fynd ar yr Evo i dynnu rhai lluniau yn y car gyda'r camera Evo 2 sy'n ein dilyn. Dim ond un lap mae'n ei roi i mi, a phan fyddwn ni'n cyrraedd y padog o'r diwedd, mae'r diwrnod drosodd... Neu efallai ddim! A dweud y gwir, rwy’n gweld Häkkinen yn mynd allan o’r C 63 AMG ac rwy’n rhuthro i ofyn iddo, heb hyd yn oed roi amser iddo roi ei draed ar y ddaear, os gall “fynd â fi am reid” ar y trac 2,7km. cynllun technegol. Ar ôl argyhoeddi pencampwr byd Fformiwla 1 dwywaith, rwy’n cau fy ngwregysau diogelwch pedwar pwynt ac, wrth i fachlud haul agosáu, rwy’n cofio llwyddiannau niferus merch ben-blwydd heddiw, gan ganiatáu i mi redeg allan yn uchel cyn brecio ar ddiwedd y syth: "am fenyw!"
