Gyriant prawf Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

Ym 1971, gwnaeth Mercedes AMG sblash pan orffennodd yn ail yn y ras 24 awr ar gylched Spa. Heddiw, mae'r SEL coch chwedlonol 300 wedi'i atgyfodi am ail fywyd.

Mae'r mesuryddion cyntaf un gyda'r Mercedes 300 SEL coch yn brofiad annisgwyl. Mae'n ymddangos yn anodd iawn dal wagen yr orsaf. Ar ei deiars trac ultra-eang, mae'n ceisio pasio pob trac ar asffalt a hyd yn oed yn bygwth llithro yn y lôn sy'n dod tuag atoch.

Dechrau da

Mewn gwirionedd, dylai'r ffyrdd o amgylch Winnenden yn Baden-Württemberg fod yn dir cyfarwydd ar gyfer sedan pwerus. Ei dref enedigol yw AMG yn Afalterbach, sydd bellach yn eiddo i Daimler. Mae'r hen siop tiwnio, a enwyd ar ôl ei sylfaenwyr Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) a man geni Aufrecht Grossaspach (G), heddiw yn ffatri geir wirioneddol fodern gyda 750 o weithwyr a chynhyrchiad blynyddol o 20 o geir moethus.

Agorawd fach yn unig yw teithio ar hyd y ffordd eilradd gul, ond mae’n rhoi syniad byw i ni o’r olygfa y bydd car trwm yn ei chyflwyno ar ran ogleddol y Nürburgring. Yn union ar y ffin yr ydym yn mynd i mewn i Afalterbach ohoni, mae babŵn bach yn dangos i ni gyfyngiadau'r siasi a'r ataliad aer. Mae'r olwyn flaen yn codi'n osgeiddig oddi ar y palmant, mae'r Mercedes 1,5 tunnell yn neidio'n osgeiddig i'r cyfeiriad arall, gan ddweud wrthym mewn termau ansicr i fod yn ofalus i beidio â gorwneud hi.

Newid cenhedlaeth

Mae'r SEL yn ffiaidd ar y ffordd yn ôl safonau heddiw, felly rydych chi'n teithio gydag ef mewn amgylcheddau heriol. Oni bai am y ffrâm amddiffyn rholio drosodd dur, ni fyddai unrhyw un yma wedi teimlo fel car rasio. Mae gan y dangosfwrdd appliqués pren ysgafn, mae'r llawr wedi'i orchuddio â charped hardd, mae sedd gefn go iawn hyd yn oed. Dim ond yr ysgafnach sigarét sydd ar goll, ac yn lle'r radio, mae gan y fersiynau safonol blât gyda switshis ar gyfer goleuadau pen ychwanegol.

Waeth pa mor sifil y gall y Mercedes mawr ymddangos, ym 1971 daeth yn arwr newyddion chwaraeon poeth. Yna, o dan y teitl "Swabian Raid", dywedodd auto motor und sport sut y daeth yr AMG coch yn synhwyro'r marathon 24 awr ar gylched Sba Gwlad Belg. O'i gymharu â Ford Capri RS, Rali Hebrwng, Alfa Romeo GTA a BMW 3.0 CS, roedd yn edrych fel estron egsotig o fyd arall. Roedd ei ddau beilot, Hans Hayer a Clemens Schikentanz, hefyd yn enwau eithaf anhysbys, tra bod dynion bonheddig fel Lauda, ​​Pike, Glamsser neu Mas yn eistedd y tu ôl i geir y ffatri. Fodd bynnag, cipiodd y "saethwr o Württemberg" fuddugoliaeth yn ei ddosbarth a'r ail safle yn y standiau cyffredinol.

Clefyd cardiofasgwlaidd acíwt

Yn y dyddiau hynny, roedd y SEL 300 yn cael ei bweru gan V6,8 deuol 8-litr wedi'i deilwra, camerâu cam miniog, breichiau siglo wedi'u haddasu a phistonau. Ei bŵer oedd 428 hp. sec., torque - 620 Nm, a'r cyflymder a gyflawnwyd - 265 km / h Mae'r uned 6,8-litr hon gyda blwch gêr pum cyflymder yn bodoli heddiw yn unig fel arddangosyn. Oherwydd diffyg lle ym 1971, ni osodwyd dyfais rheoli injan electronig swmpus ac ni chafwyd cychwyn oer awtomatig. O ganlyniad, dim ond gyda chymorth llawer iawn o chwistrell arbennig y gellid gosod y bwystfil wyth-silindr.

Cyfunwyd beic modur miniog â chydiwr rasio a wisgodd allan ar ôl dau ddechrau arwrol yn unig. Felly, defnyddiodd AMG injan 6,3-litr i greu'r SEL enwog, y cynyddwyd ei bwer i 350 hp. Yn lle trosglwyddiad â llaw, mae trosglwyddiad awtomatig cyfresol wedi'i integreiddio. Mae gan AMG Mercedes sydd wedi'i aileni oleuadau trawiadol a llais husky'r prototeip, ond nid yw bellach yn taro'r ffordd. Mae'n ymddangos bod yr awtomatig pedwar-cyflymder yn amsugno cyfran sylweddol o'r pŵer.

Prototeip

Y rheswm pam fod y 300 SEL hwn yn gopi ac nid yn wreiddiol yw ei wreiddiau yn stori lwyddiant y 24 awr bythgofiadwy hynny yn y Sba. Mae'n ymddangos bod gan y stori hon ran ragarweiniol a pharhad ychydig yn hysbys. Bedwar diwrnod ar ddeg cyn y ras, daeth gyrfa SEL AMG i ben mewn gwirionedd. Wrth yrru prototeip Hockenheim 6,8-litr, collodd Helmut Kellners tyniant ar dro a llithro oddi ar y cledrau cyn dychwelyd i'r pyllau ar droed. Fe ddangosodd yr allwedd tanio i bennaeth AMG, Aufrecht, a dywedodd yn sych: “Dyma'ch allwedd. Ond ni fydd ei angen arnoch mwyach. ”

Beth oedd ymateb Aufrecht? “Ces i sioc. Ni fu’r Kellners hyn byth yn cystadlu i mi eto.” Fodd bynnag, cafodd y car damwain ei ailadeiladu rownd y cloc. Ar ôl cyfranogiad Spa, ceisiodd y rhedwr coch ei lwc mewn 24 awr yn y Nürburgring a hyd yn oed arwain am beth amser, ond yna ymddeolodd.

Ar ôl gyrfa o'r fath, cymerodd ceir rasio arferol eu lle haeddiannol yn yr amgueddfa, ond roedd tynged AMG yn wahanol. Bryd hynny, roedd y pryder arfau Ffrengig Matra yn chwilio am gerbyd a allai gyflymu i 1000 km/h o fewn 200 metr. Roedd hyn yn ystod y Rhyfel Oer, a chreodd y Ffrancwyr redfeydd amgen ar gyfer eu awyrennau rhyfel fel y gallent esgyn a glanio, er enghraifft, ar rai darnau o'r briffordd. Roedd yn rhaid i'r cerbyd prawf nid yn unig gyflymu mewn eiliadau, ond hefyd brofi ei afael ar y ffordd ar yr un pryd - ac, wrth gwrs, cael tystysgrif traffig ar y rhwydwaith ffyrdd.

Gyda'u SEL 6.8, enillodd y bobl o AMG gystadleuaeth fyd-eang y cwmni Ffrengig. Ar ôl mynd i mewn i'r fyddin, cafodd y Mercedes rasio ei ehangu hyd yn oed gan fesurydd cyfan i ddarparu ar gyfer nifer o offer mesur. Gyrrodd y car ar ei ben ei hun ar hyd y briffordd i Ffrainc, heb unrhyw broblemau.

Mae hanes yn dawel ar dynged yr ail safle Spa ar ôl iddo ddod i mewn i fyddin Ffrainc. Beth bynnag, mae'r gwreiddiol coch wedi diflannu am byth. Dyna pam mae penaethiaid AMG heddiw wedi penderfynu ail-greu epil eu gogoniant chwaraeon ar ffurf mor agos at y gwreiddiol â phosibl, yn seiliedig ar y Mercedes 300 SEL 6.3.

Etifedd

Mae'r car yn rhan annatod o hanes AMG, a heddiw mae Werner Aufrecht yn cofio: "Yna roedd yn deimlad." Lansiodd ARD TV ei raglen newyddion gyda'r seren Mercedes, a lledaenodd newyddion am lwyddiant AMG trwy bapurau newydd dyddiol i Tsieina gomiwnyddol bell.

Flynyddoedd yn ddiweddarach, gwerthodd Aufrecht AMG i Daimler. Fodd bynnag, yn ei gwmni newydd HWA, mae'n parhau i ofalu am gyfranogiad Mercedes yng nghyfres rasio DTM.

Yn union ar gyfer 40 mlynedd ers sefydlu'r cwmni, mae AMG hanesyddol Mercedes wedi ymddangos unwaith eto yn ei holl ogoniant. Yn Sioe Foduron Genefa, ni ddaeth neb llai na bos Daimler, Dieter Zetsche, â'r cyn-filwr ar ei newydd wedd i'r llwyfan o dan lewyrch y sbotoleuadau. I Hans Werner Aufrecht ei hun, roedd hyn yn "syndod mawr". Ni thywyllwyd ei lawenydd hyd yn oed pan atgoffodd y cyn-yrrwr car rasio Dieter Glamser: “Ydych chi wedi anghofio pwy enillodd y 24 Awr?

Yn wir, yn 1971, Glemser a'i Capri RS - y car olaf a adawyd ar y trac o'r Ford armada - enillodd y ras o flaen AMG Mercedes. Na wnaeth atal Aufrecht rhag ateb yn herfeiddiol: “Wel, ie, ond pwy sy'n dal i gofio hyn heddiw?”

testun: Bernd Ostman

Llun: Hans-Dieter Zeifert