Aprilia SR 50 Ditech
Mae Aprilia wedi bod yn cymryd rhan yn llwyddiannus ym Mhencampwriaeth Rasio Beiciau Modur y Byd am yr ail ddegawd. Gyda chyflwyniad y RSV Mille mewn blwyddyn, daethant hefyd yn enwog yn y dosbarth beic modur. Dyna pam y cynigiwyd fersiwn o'r sgwter i holl gefnogwyr canlyniadau rhagorol y ffatri Eidalaidd o gyffiniau Fenis (yn enwedig y rhai ifanc), wedi'u paentio yn lliwiau tîm beic modur Aprilia.
Nid Black, pennaeth llew Fenisaidd (nod masnach tîm rasio'r ffatri) a sticer o'r enw gyrrwr Aprilia, Troy Corser, yw'r unig bethau sy'n debyg i'r car go iawn yr enillodd Aprilia deitl y byd ag ef y llynedd. Trosglwyddwyd gwybodaeth a dirnadaeth y peirianwyr hefyd o'r trac rasio i'w modelau ffordd, felly nid yw'n syndod bod yr SR 50 wedi synnu bron pawb a'i profodd. Sefydlogrwydd rhyfeddol a thrin da iawn yw prif nodweddion beic dwy olwyn bach.
Ffordd droellog
Yn dechnegol, mae'r sgwter yr un fath â'r SR 50 blaenorol. O dan y corff plastig mae ffrâm tiwbaidd cadarn gyda'r modur ynghlwm o dan y sedd. Mae'r un hon yn cario'r olwyn gefn. Ataliad - clasurol, ond defnyddiol ar gyfer Aprilio.
Wrth yrru ar ffordd droellog, mae'r tawelwch yn y tro wedi creu argraff arnaf, gan nad oeddwn yn teimlo'n ansicr ac ofn cwympo am eiliad. Marchogaeth yn iawn ar sgwter sy'n ddigon eang o ran hyd ac uchder i ganiatáu i symudiadau'r corff drosglwyddo ei bwysau i'r tu mewn i'r tro, i'r olwyn flaen, neu'n syml i'r pedalau - i'r llawr, mewn gwirionedd. sgwter - yn cyfrannu at gywirdeb marchogaeth.
Ymdrinnir â sefyllfaoedd argyfwng gan frêcs disg gyda chalipers dau-piston, a all hefyd fod yn angheuol i yrwyr dibrofiad, gan fod y arafiad o dan lwyth llawn ar y lifer brêc yn enfawr. Yn achos y sgwter, pwysleisir wrth gwrs bod y brêc cefn yn bwysig iawn. Yn gweithio'n dda yma.
Cyflymiadau miniog
Roedd amheuon ynghylch sut mae chwistrelliad tanwydd electronig yn gweithio yn or-alluog, oherwydd ar wahân i'r ychydig betruso wrth gychwyn injan oer, nid oes gennym unrhyw sylw. Beth ddaeth â chwistrelliad tanwydd? Cromlin pŵer hollol newydd. Nid yw'r injan bellach yn stondinau yn annaturiol, sy'n anfantais i nifer fawr o sgwteri: dim ond pan gânt eu datgloi y maent yn datblygu pŵer llawn.
Mae injan Aprilia, sydd wedi'i ymgynnull yn y ffatri San Marino newydd, bellach yn cyrraedd y pŵer llawn sy'n ofynnol ar gyfer cyflymiad da ac nid yw'n fwy na'r terfyn cyflymder cyfreithiol o 50 cilomedr yr awr. Mae cyflymiad eithriadol o dda y tu allan i'r dref yn ganlyniad i'r system chwistrellu llaeth-dannedd hon, ac mae'r defnydd o danwydd yn rhyfeddol o isel, sef dim ond 2 litr fesul 100 km. Nid ydym wedi cyrraedd hynny mewn profion eto!
Mae anfantais chwistrelliad tanwydd electronig yn gorwedd yn ei ddibyniaeth lwyr ar drydan: pan fydd y batri yn cael ei ollwng, nid yw'r injan yn cychwyn, gan ei bod yn amhosibl gosod peiriant cychwyn troed.
Heb arwynebolrwydd
Diolch i'w ddienyddiad manwl gywir, mae Aprilia wedi dianc rhag beirniadaeth oherwydd ei arwynebolrwydd Eidalaidd, gan fod y cyfuniad o arfwisg blastig yn ddi-ffael. Mae lleoliad y switshis yn glodwiw, dim ond y switsh signal troi sy'n mynd yn y ffordd, gan ei fod yn rhy sensitif ac yn hoffi llithro ar yr ochr ddiangen.
Mae digon o le o dan y sedd ar gyfer helmed, offer, clo clap ychwanegol, ac mae lle i eitemau personol, yn enwedig peiriant torri gwynt, a all ddod yn ddefnyddiol ar nosweithiau oer a stormydd haf.
Gall yr awydd i efelychu meistri mwyaf beicio modur ddod yn wir yn hawdd gyda replica Aprilia. Gan fod yr injan pigiad yn ymatebol, mae gyrru yn y ddinas yn fwy diogel.
cinio: 2086 46 ewro
Cynrychiolydd: Car Triglav, Ljubljana
Gwybodaeth dechnegol
injan: 1-silindr - 2-strôc - wedi'i oeri gan hylif - falf ceiliog - turio 40 × 39mm a strôc - chwistrelliad tanwydd electronig DiTech - pwmp olew ar wahân - tanio electronig - dechreuwr trydan
Cyfrol: 49, 3 cm3
Uchafswm pŵer: 3 kW (4 HP) ar 6750 rpm
Torque uchaf: 4 Nm am 6250 rpm
Trosglwyddo ynni: cydiwr allgyrchol awtomatig - trawsyrru awtomatig stepless - gyriant gwregys / gêr
Ffrâm ac ataliad: ffrâm ac ataliad: tiwbiau dur un-dwbl U-tiwb - fforc telesgopig blaen, teithio 90 mm - tai modur cefn fel swingarm, sioc-amsugnwr, teithio 72 mm
Teiars: blaen a chefn 130 / 60-13
Breciau: coil blaen a chefn 1 x f190 gyda caliper dau-piston
Afalau cyfanwerthol: hyd 1885 mm - lled 720 mm - sylfaen olwyn 1265 mm - uchder sedd o'r ddaear 820 mm - tanc tanwydd 8 l / wrth gefn 2 l - pwysau (ffatri) 90 kg
Ein mesuriadau
Cyflymiad:
Llethr nodweddiadol (llethr 24%; 0-100 m): 24 eiliad
Ar lefel y ffordd (0-100 m): 13, 44 s
Defnydd: 1.89 l / 100 km
Offeren gyda hylifau (ac offer): 98 kg
Ein sgôr: 5/5
Testun: Domen Eranchich a Mitya Gustinchich
Llun: Uros Potocnik.
Gwybodaeth dechnegol
injan: 1-silindr - 2-strôc - wedi'i oeri gan hylif - falf ceiliog - turio 40 × 39,2mm a strôc - chwistrelliad tanwydd electronig DiTech - pwmp olew ar wahân - tanio electronig - dechreuwr trydan
Torque: 4 Nm am 6250 rpm
Trosglwyddo ynni: cydiwr allgyrchol awtomatig - trawsyrru awtomatig stepless - gyriant gwregys / gêr
Ffrâm: ffrâm ac ataliad: tiwbiau dur un-dwbl U-tiwb - fforc telesgopig blaen, teithio 90 mm - tai modur cefn fel swingarm, sioc-amsugnwr, teithio 72 mm
Breciau: coil blaen a chefn 1 x f190 gyda caliper dau-piston
Pwysau: hyd 1885 mm - lled 720 mm - sylfaen olwyn 1265 mm - uchder sedd o'r ddaear 820 mm - tanc tanwydd 8 l / wrth gefn 2 l - pwysau (ffatri) 90 kg
