Gyriant prawf Mercedes 300 SL a SLS AMG: Adenydd breuddwydion

Model chwedlonol gyda drysau agoriadol a'i ddisgynnydd pell

Dwy seren yn codi yn y nos ... Mercedes SLS AMG (2010) yn cwrdd â'i hen dad-cu 300 SL (1955) i ledaenu ei adenydd gyda'i gilydd ar hyd y Cote d'Azur. Mae un wedi dod yn chwedl ers amser maith, nid yw'r llall wedi dod eto.

Monsieur Akat sydd ar fai am bopeth. Ar Fawrth 14, 1952, argymhellodd comisiynydd chwaraeon yr Automobile Club de l’Ouest i Daimler-Benz sut y dylid newid y drysau er mwyn cael eu bendith ar gyfer ras Le Mans. Felly, dyma’r dyn y mae’r Mercedes 300 SL yn ddyledus i’w apêl fwyaf afradlon – drysau mawr sy’n siglo i fyny fel adenydd. Mae breuddwydion miloedd o fodurwyr yn hedfan ar yr adenydd hyn, ac mae eu hedfan yn parhau hyd heddiw. Pan ymddangosodd SL 1954 am y tro cyntaf fel car chwaraeon ffordd yn Ninas Efrog Newydd ym mis Chwefror 300, roedd yn deimlad anhygoel - fel pe bai iPhone gyda phuck ar lliain bwrdd wedi'i wau yn ymddangos yn sydyn wrth ymyl ffôn yng nghanol y XNUMXau.

Gellir galw'r hyn a anwyd wedyn yn adrannau cynhyrchu a dylunio'r planhigyn yn Unterturkheim ar ôl y rhyfel yn ddiogel yn wyrth fodurol. Hyd yn oed cyn i'r Almaen fynd i mewn i'r modelau bach Goggomobil ac Isetta, yr anhygoel 300 Sport Leicht (ysgafn) gyda 215 hp. eu cludo ar briffyrdd gwag ar gyflymder dros 220 km yr awr. Yn ddamcaniaethol, gyda'r trosglwyddiad "prif" hiraf, roedd hyd yn oed 267 km yr awr yn bosibl, ond nid yw'n hysbys a geisiodd unrhyw un eu cyflawni.

Am her i arddull ostyngedig y pumdegau! Yr amser pan ystyrir ei fod yn hollol normal i fachgen noeth edmygus ei osod o flaen gril rheiddiadur SL ar glawr das Auto Motor und Sport. Ar y llaw arall, byddai bronnau'r fenyw wedyn yn gorfodi'r Almaenwr i falu'r blwch o salami cartref.

Pigiad uniongyrchol cyntaf mewn model pedair strôc safonol

A dyma fe, 65 mlynedd yn ddiweddarach, mewn cyflwr perffaith, gyda sglein ewinedd byrgwnd sgleiniog, fel petai dwylo gofalgar, gloyw newydd ei dynnu oddi ar y llinell ymgynnull. Yn y blynyddoedd hynny, roedd seren anhygoel o lwcus i fod i ddisgleirio dros Württemberg, gan ysbrydoli peirianwyr a dylunwyr i greu'r campwaith hwn o geinder chwaraeon. Mae'r drysau'n siglo'n agored yn hawdd, ac am eiliad rydych chi'n teimlo eich bod chi'n gweld Sophia Lauren neu Yaja Gabor yn llithro yn eu car gyda symudiad traws-ben-glin sy'n nodweddiadol o ferched. Pan fyddwch chi'n troi'r allwedd, fel o flwch llythyrau, gyda'r allwedd, mae'r injan yn cychwyn yn afreolus, fel petai'r chwe silindr o dan y cwfl yn sibrwd yn bryfoclyd: "Beth sy'n digwydd, SLS, mae'n ymddangos nad oes gennych bigiad uniongyrchol?"

Mae'r replica yn cyrraedd y marc, ac mae rumble segur Mercedes SLS AMG gerllaw yn mynd yn uwch. A oes gwir angen i'r arch-chwaraewr deinamig a grëwyd gan y dylunydd Mark Featherstone wrando ar wers mewn technoleg fodurol fodern gan ymddeoliad modurol? Oes - injan 198-litr, ongl syth, chwech syth gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol am y tro cyntaf mewn injan pedair-strôc safonol. Ei enw yw M XNUMX. Mae’r cyn-filwr yn parhau: “A sawl buddugoliaeth sydd ganddo mewn cystadlaethau? Beth am ran ogleddol y Nürburgring, Mil milltir a Le Mans? Enillais nhw i gyd yn olynol."

Mae V6,2 8-litr yr SLS yn dyheu'n naturiol gyda manifolds cymeriant yn tyfu'n ddig, fel pe bai'n protestio yn erbyn cymariaethau o'r fath. Mae cyn-bennaeth AMG Volker Morkinweg wedi ei gwneud yn glir nad copi gwelw o eicon retro yn unig yw'r SLS. Fodd bynnag, nid yw hyn yn newid y ffaith bod y model cyfan yn syrthio i gysgod enfawr adenydd estynedig yr hen feistr. Mae'r SLS yn cael ei orfodi i gystadlu â'r chwedl a ddewiswyd gan reithgor yn 1999 fel car chwaraeon y ganrif. “Sut mae pethau gyda’r strwythur golau,” mae’r hen ddyn yn parhau i’w wylltio. Pan fyddwch 12 modfedd yn fyrrach, 15 modfedd yn gulach, gyda gril tiwbaidd, technoleg trosglwyddo a diogelwch â llaw fel het sgïo wedi'i gwau, nid yw'n anodd brolio ffigwr main a phwysau o 1295 cilogram. Mae AMG yn pwyso llawer mwy - mae'r gwahaniaeth yn draean o bwysau Smart Fortwo. “Wnes i sôn am y gylchfan?”

Nid yw Mercedes 300 SL yn maddau i'r trahaus

Gyda chynnwys y gêr gyntaf, mae'r dyn golygus smyg ar ôl y rhyfel yn gwrthod sylwadau coeglyd ac yn canolbwyntio ar y symudiad. Pan fydd y chwech sydd â sain drwchus yn mynd trwy'r rhaniad yn ddwy fil o chwyldroadau, yna, gyda dirgryniadau dymunol, yn gadael y pedair mil ar ôl, ac mae'r tro nesaf yn agosáu yn rhyfeddol o gyflym, fel pe bai trwy lens teleffoto, mae'r peilot yn dwyn i gof eiriau'r technegydd Mercedes.

tua phedwar brêc drwm ac echel gefn oscillaidd, ac maent yn hofran drosti fel fwltur y rhedodd SL rasio Karl Kling i mewn iddo yn ystod y Carrera Panamericana. Heddiw, prin y gall hyd yn oed perchnogion ceir bach ddychmygu arwyddocâd y nodweddion dylunio hyn. Os mai'r cyfan sydd raid i chi ei wneud yw symud y dyddiau hyn i droi, yn yr SL mae'n rhaid i'ch troed wasgu'r pedal brêc gyda'i holl nerth. Pan fyddwch chi'n mynd i mewn i gornel, bu'n rhaid i chi stopio yn y pen draw, ar ôl llwyddo o'r blaen i arafu'n sydyn, a dal yn dynn, ond mae maint olwyn llywio lori - fel arall, pa auto motor und sport a ddisgrifir yma fydd yn digwydd i chi. yn eithaf meddal gyda'r geiriau "Gall SL wasanaethu'n sydyn ac nid yw'n maddau unrhyw impudence."

Mae fel pe bai rhywun yn gallu fforddio cael eicon €1 (150 marc yn 000) sydd, hyd yn oed ar gyflymder arferol, yn taflu ei asyn yn ôl ac ymlaen fel dawnsiwr roc a rôl aruchel. Rydyn ni'n mynd â'n hetiau i'r arwyr a lwyddodd i dreialu'r car chwaraeon moethus hwn mewn cystadlaethau. Dim ond ym 1955 y derbyniodd echel gefn osgiladu un-colyn fwy datblygedig, ym 29 ymddangosodd breciau disg - o leiaf y rhai blaen ...

Fodd bynnag, nid ydym eto wedi cyrraedd chwe mil o chwyldroadau. Disgwyliwn iddynt swnio'n ddieflig, anghwrtais, meddwol, fel yr addawyd gan auto motor und sport yn ôl ym 1955. Dim byd wedi newid. Mae'r chwech o Untertürkheim, sydd wedi'u cynllunio'n ddyfeisgar, yn rhuo ac yn crychau fel bod hyd at 6600 rpm yn eich drymiau clust yn aros yn wyrthiol iach. Yn y cofrestrau isaf, mae'r 300 SL yn gweithredu fel gwin Württemberg ysgafn, yn y cofrestri uchaf fel brandi cryf o Ddyffryn Reims.

Nid yw Mercedes SLS AMG wedi sefydlu ei hun fel clasur eto

Wedi'i gymylu ychydig gan y profiad ysblennydd, newidiodd yr awdur i SLS yn 2010. Mae'r synhwyrau'n cofrestru gorffwysau'r pen, y corff ochr yn cefnogi, sain fawreddog system gerddoriaeth Bang & Olufsen. Mae'r olwyn lywio wedi'i lleihau'n fawr ac mae botymau gyda llythrennau ergonomig wedi'u gosod o amgylch y gyrrwr. Fodd bynnag, mae swyn anweladwy'r gwreiddiol wedi diflannu, y clic caled hwnnw o switshis holl fetel a sglein y dangosfwrdd wedi'i baentio yn lliw'r car. Gyda nhw, collir yr ymdeimlad o ryddid creadigol a arweiniwyd gan gyn beirianwyr o hyd.

Mae'r uwch-chwaraeon atmosfferig diweddaraf Mercedes yn dringo'r llethrau gyda sêl danllyd, gan arddangos gwerthoedd cyflymu ochrol y mae'r hen un prin yn eu cyflawni yn y cyfeiriad hydredol. Mae’n stopio fel bwystfil, ei fol yn troelli o’i rumble – tysteb drawiadol arall i’r hyn sydd wedi bod yn digwydd yn y diwydiant modurol ers hanner canrif. Wedi'r cyfan, nid yw eto wedi sefydlu ei hun fel clasur o'r dyfodol - rhywbeth nad oes ei angen ar SL ers amser maith.

Sut y llwyddodd y Mercedes 300 SL i Efrog Newydd

Nid oes unrhyw gofnod cadarn o 300% o sut y cafodd y car rasio ceffylau SL ym 1952 a enillodd y 2 Mille Miglia, Grand Prix y Swistir yn Bern, Cwpan Eiffel yn y Nürburgring a'r Carrera Panamericana ym Mecsico ei droi'n gar chwaraeon moethus. . Beth bynnag, nid oes amheuaeth bod y mewnforiwr Mercedes Americanaidd Max Hoffman wedi chwarae rhan bwysig trwy addo bwrdd cyfarwyddwyr Mercedes ar Fedi 1953, 1000 y byddai'n gwerthu 300 uned o fersiwn ffordd bosibl o'r 6 SL. Dim ond pum mis yn ddiweddarach, ar Chwefror 1954, ymddangosodd yr SL am y tro cyntaf yn y New York Auto Show. Ar gyfer y drysau agoriadol, derbyniodd y model y llysenw Gullwing yn ddigymell gan y cyhoedd lleol - "gwylan adain".

Testun: Alexander Bloch

Llun: Hans-Dieter Zeufert