Trosolwg Mercedes-AMG E 63 S 2021

Mae'n teimlo bod yr holl hype Mercedes-AMG wedi bod ar ben isaf y raddfa yn ddiweddar.

Yn ddiweddar, cyrhaeddodd y fflachlyd GLA 45 S Awstralia, gan roi mwy o gilowatau a metrau Newton allan nag unrhyw SUV cryno.

Ond yma rydyn ni'n dyblu nifer y silindrau i wyth, gan eu trefnu mewn siâp V, a chynnau ffiws sedan canolig pwerus AMG, yr E 63 S sydd newydd ei ailgynllunio.

Er nad yw'r injan dau-turbo V8 ffyrnig a gweddill trên pŵer y bwystfil hwn wedi newid, mae'r car wedi'i ddiweddaru gyda rhai newidiadau arddull sy'n canolbwyntio ar aerodynameg, talwrn digidol sgrin lydan ddiweddaraf Merc, yn ogystal â system infotainment MBUX. olwyn llywio chwaraeon aml-swyddogaeth newydd anodd.

2021 E-Ddosbarth Mercedes-Benz: E63 S 4Matic+
Sgôr Diogelwch
Math o injan	4.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	12.3l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$207,000

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Felly, yn gyntaf oll, gadewch i ni ddelio â'r pris. Wedi'i brisio ar $253,900 cyn y ffordd, mae set gystadleuol y car hwn yn driawd holl-Almaenig cryf sy'n cynnwys Audi RS 7 Sportback ($ 224,000), Cystadleuaeth BMW M5 ($ 244,900), a Doleri Porsche Panamera GTS ($ 309,500), .

Ac nid yw'n syndod ei fod yn llawn o'r holl nodweddion moethus y byddech chi'n eu disgwyl o'r rhan hon o'r farchnad. Dyma'r uchafbwyntiau.

Yn ogystal â'r dechnoleg a'r offer diogelwch safonol a geir ar yr E 63 S (a drafodir yn ddiweddarach yn yr adolygiad hwn), fe welwch hefyd: trim lledr Nappa (seddi, dash uchaf, cardiau drws uchaf ac olwyn lywio), MBUX amlgyfrwng. (gyda touchscreen, touchpad a rheolaeth llais "Hey Mercedes"), 20" olwynion aloi, rheoli hinsawdd tri-parth, goleuadau mewnol, goleuadau pen LED awtomatig (gyda "Active High Beam Control Plus"), wyth "rhaglenni ysgogi cysur." (gyda Hyfforddwr Egniol), pecyn sedd flaen Active Multicontour, pecyn Cydbwysedd Aer (gan gynnwys ïoneiddiad), a mynediad a chychwyn di-allwedd.

Mae'n dod ag olwynion aloi 20 ". (Delwedd: James Cleary)

Mae talwrn digidol “sgrin lydan” hefyd (sgriniau digidol 12.25-modfedd deuol), system sain Burmester 13-siaradwr gyda radio digidol, Apple CarPlay ac Android Auto, to haul panoramig, rheolaeth fordaith addasol, arddangosfa pen i fyny, realiti estynedig. llywio â lloeren, system barcio awtomatig Parktronic, seddi blaen pŵer, oeri a gwresogi sedd flaen (wedi'i gynhesu yn y cefn), breichiau canol blaen wedi'i gynhesu, colofn llywio y gellir ei haddasu i bŵer, sychwyr synhwyrydd glaw awtomatig, gwefrydd diwifr, siliau drws wedi'u goleuo yn ogystal ag Amazon Alexa, etc., etc., etc.

Ac roedd ein car prawf yn dangos cwpl o opsiynau blasus hefyd. Pecyn carbon allanol ($7500) a breciau cyfansawdd seramig AMG proffesiynol ($15,900) am bris profedig o $277,300.

Mae'n cynnwys system sain Burmester 13-siaradwr gyda radio digidol. (James Cleary)

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae'r E 63 S wedi'i newid ar gyfer 2021, gan ddechrau gyda phrif oleuadau mwy gwastad, gril llofnod "Panamericana" AMG, a fflap du sgleiniog ar frig yr adran grwm "Jet Wing" sy'n diffinio'r trwyn isaf.

Ar yr un pryd, mae'r fentiau ar y ddau ben yn fwy ac mae ganddynt louvres croes dwbl i gyfeirio aer oeri i'r man lle mae ei angen.

Mae'n ymwneud â'r hyn y mae AMG yn ei alw'n "gydbwysedd aero wedi'i optimeiddio," ond mae'r ffurf mor ddeniadol â'r swyddogaeth. Mae "cromenni pŵer" nodweddiadol ar y cwfl yn pwysleisio cyhyredd, yn ogystal â bwâu olwyn trwchus (+27 mm ar bob ochr) ac olwynion 20-modfedd gyda mewnosodiadau aerodynamig nodweddiadol.

Mae'r pecyn allanol ffibr carbon dewisol ar gyfer y car hwn yn cynnwys holltwr blaen, siliau ochr, fflachiadau ger y bathodynnau fender, capiau drych allanol, sbwyliwr ar gaead y gefnffordd, yn ogystal â ffedog is o amgylch tryledwr wedi'i ailgynllunio a phedair pibell gynffon.

Mae'r goleuadau cynffon LED newydd â steil cywrain hefyd yn fwy gwastad, ond mae mwy yn digwydd y tu mewn.

Mae olwyn llywio chwaraeon newydd AMG yn cynnwys tair pig dwbl crwn a rhwyfau newydd ar y gwaelod i reoli gosodiadau deinamig y cerbyd.

Mae'r E 63 S wedi'i ddiweddaru ar gyfer 2021, gan ddechrau gyda phrif oleuadau mwy gwastad a gril llofnod "Panamericana" AMG. (Delwedd: James Cleary)

Mae hefyd yn ail-ddychmygu'r rheolyddion cyffwrdd bach a ddefnyddir i sefydlu offerynnau a rheoli swyddogaethau eraill megis galwadau ffôn, sain, a rheolaeth mordeithio.

Ddim yn siŵr fy mod mewn cariad â nhw ar hyn o bryd. Mewn gwirionedd, mae'r geiriau trwsgl, anghywir a rhwystredig yn dod i'r meddwl.

Mae lledr Nappa sy'n gorchuddio'r seddi chwaraeon AMG premiwm, dash uchaf a gwregysau drws yn parhau i fod yn safonol, ond yr uchafbwynt yw'r "Widescreen Cab" - dwy sgrin ddigidol 12.25-modfedd ar gyfer rhyngwyneb cyfryngau MBUX ar y chwith ac offerynnau ar y dde.

Stopiwr dangos - "Sgrin lydan Cab" - dwy sgrin ddigidol 12.25-modfedd. (Delwedd: James Cleary)

Gellir gosod y clwstwr offerynnau i arddangosfeydd Modern Classic, Sport a Supersport gyda darlleniadau AMG-benodol megis data injan, dangosydd cyflymder gêr, statws cynhesu, gosodiadau cerbydau, yn ogystal â G-meter a RaceTimer.

I fenthyg term swyddogol dylunio modurol, mae'n edrych fel cyw. Ar y cyfan, gyda chyffyrddiadau fel trim pren lludw du mandwll agored ac acenion metel wedi'u brwsio, mae'r tu mewn yn edrych yn effeithlon ond yn chwaethus, gyda sylw amlwg i fanylion yn y cynllun a'r gweithrediad.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Gyda hyd o ychydig llai na 5.0 m, mae'r E-Dosbarth yn eistedd ar frig yr ystod ceir moethus canolig. Ac mae bron i 3.0 m ohonyn nhw'n disgyn ar y pellter rhwng yr echelau, felly mae digon o le y tu mewn.

Mae digon o le i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen anadlu, ac yn rhyfeddol mae digon o le i'r rhai yn y cefn hefyd.

Wrth eistedd mewn sedd gyrrwr maint fy 183 cm (6'0") uchder, roedd gen i fwy na digon o le i'r pen a'r coesau. Ond mae mynediad cefn a chefn yn frwydr oedolyn maint llawn.

Mae'r drysau cefn yn agor yn bell, ond y ffactor cyfyngol yw maint yr agoriad, sy'n gofyn am ruthriad gormodol o'r pen a'r aelodau i gadw ac adfer y car.

Ceir cysylltedd trwy ddau soced USB-C (pŵer yn unig) yn adran storio'r ganolfan flaen, yn ogystal â soced USB-C arall (pŵer a chyfryngau) ac allfa 12-folt yn y consol canol.

Wrth siarad am adran storio'r ganolfan flaen, mae'n faint gweddus ac mae ganddo gaead hollt padio fel y gellir ei ddefnyddio fel breichiau. Mae gan y consol blaen ddau ddeilydd cwpan, blwch maneg llawn ystafell, ac adrannau drws hir gyda cilfachau ar gyfer poteli mawr.

Wrth eistedd mewn sedd gyrrwr o faint 183 cm (6'0") o uchder, roedd gen i fwy na digon o le i'r pen a'r coesau. (Delwedd: James Cleary)

Mae pâr o USB-C ynghyd ag allfa 12-folt arall yn y cefn, wedi'i leoli o dan y panel rheoli hinsawdd gyda fentiau aer y gellir eu haddasu y tu ôl i'r consol canol blaen. Da.

Mae breichiau'r ganolfan blygu yn cynnwys blwch storio â chaead (a leinio), yn ogystal â dau ddeilydd cwpan tynnu allan. Eto, mae biniau yn y drysau gyda lle i boteli llai.

Mae gan y boncyff gyfaint o 540 litr (VDA) ac mae'n gallu darparu ar gyfer ein set o dri chês caled (124 l, 95 l, 36 l) gyda gofod ychwanegol neu swm sylweddol. Canllaw Ceir pram, neu'r cês a'r pram mwyaf gyda'i gilydd! Mae yna fachau hefyd ar gyfer sicrhau cargo.

Peidiwch â thrafferthu chwilio am rannau newydd o unrhyw ddisgrifiad, pecyn atgyweirio/chwyddiant yw eich unig opsiwn. A'r E 63 S parth dim tynnu.

Mae'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn cael digon o le i anadlu. (Delwedd: James Cleary)

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r E 63 S yn cael ei bweru gan y fersiwn M178 o'r injan V4.0 twin-turbocharged 8-litr holl-aloi a geir mewn llawer o fodelau AMG o'r Dosbarth C ymlaen.

Diolch i raddau helaeth i chwistrelliad uniongyrchol a phâr o dyrbinau twin-scroll (wedi'u lleoli yn "V poeth" yr injan i wneud y gorau o'r ymateb sbardun), mae'r uned fetel hon yn darparu 450 kW (612 hp) ar 5750-6500 rpm. a 850 Nm ar 2500-4500 rpm.

Mae'r E 63 S yn cael ei bweru gan y fersiwn M178 o'r injan twin-turbo V4.0 8-litr holl-aloi a geir mewn llawer o fodelau AMG. (Delwedd: James Cleary)

Ac yn unol ag arfer safonol AMG ar gyfer eu peiriannau Vee, adeiladwyd gwaith pŵer y car hwn o'r gwaelod i fyny gan un peiriannydd yn Afalterbach. Diolch Robin Jaeger.

Mae AMG yn galw'r blwch gêr naw cyflymder a ddefnyddir yn yr E 63 S MCT, sy'n sefyll am Dechnoleg Aml-Clytch. Ond nid cydiwr deuol ydyw, mae'n drosglwyddiad awtomatig rheolaidd sy'n defnyddio cydiwr gwlyb yn hytrach na thrawsnewidydd torque confensiynol i'w gysylltu â'r injan wrth esgyn.

Anfonir Drive i bob un o'r pedair olwyn trwy system gyriant pob olwyn Merc 4Matic+ yn seiliedig ar gydiwr a reolir yn electro-fecanyddol sy'n cysylltu'r gyriant echel gefn parhaol (gyda gwahaniaeth cloi) â'r echel flaen.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Yr economi tanwydd honedig ar gyfer y cylch cyfun (ADR 81/02 - trefol, alldrefol) yw 12.3 l/100 km, tra bod yr E 63 S yn allyrru 280 g/km o CO2.

Mae hwn yn nifer eithaf mawr, ond mae'n cyfateb i gyfrannau a galluoedd y car hwn.

Ac mae Merc-AMG wedi mynd i drafferth fawr i gadw'r defnydd o danwydd mor isel â phosibl. Yn ychwanegol at y swyddogaeth stop-cychwyn safonol "Eco", mae dadactifadu silindr yn dod yn weithredol yn y rhaglen yrru "Cysur", gall y system ddadactifadu pedwar silindr yn yr ystod o 1000 i 3250 rpm.

Nid oes unrhyw awgrym corfforol bod hanner y balŵns yn gadael y parti. Yr unig gliw yw eicon glas ar y dangosfwrdd sy'n nodi newid dros dro i weithrediad V4.

Fodd bynnag, er gwaethaf yr holl ymdrech honno, gwelsom 17.9L/100km a hawliwyd gan doriad ynghyd â gyrru yn y ddinas, mordeithio ar y priffyrdd a pheth perfformiad bywiog.

Y tanwydd a argymhellir yw gasoline di-blwm 98 octane premiwm (er y bydd yn gweithio ar 95 mewn pinsiad), a bydd angen 80 litr arnoch i lenwi'r tanc. Mae'r capasiti hwn yn cyfateb i ystod o 650 km yn ôl datganiad y ffatri a 447 km gan ddefnyddio ein canlyniad gwirioneddol.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 10/10

Aeth connoisseurs gwyn eira y seren driphwynt i'r ddinas yn yr E 63 S, ac mae'r car cystal ag y mae'n ei gael o ran technolegau diogelwch gweithredol a goddefol.

Gellir dadlau mai gallu deinamig y car hwn yw ei ffactor cryfaf wrth osgoi gwrthdrawiadau. Ond mae ystod eang o nodweddion sydd wedi'u cynllunio'n benodol i'ch cadw allan o drwbl yn cynnwys AEB ar gyfer blaen a chefn (gyda chanfod cerddwyr, beicwyr a thraws-traffig), adnabod arwyddion traffig, Cymorth Ffocws, Cymorth Gweithredol Cynorthwyol i'r Deillion, Cymorth Pellter Gweithredol, Actif. High Beam Assist Plus, Cymorth Newid Lôn Actif, Cymorth Cadw Lôn Actif a Chymorth Llywio Gweithredol. Dyna lawer o gêr.

Mae yna hefyd system monitro pwysedd teiars a rhybudd gollwng pwysau, yn ogystal â swyddogaeth gwaedu brêc (monitro'r cyflymder y mae'r pedal cyflymydd yn cael ei ryddhau, gan symud y padiau yn rhannol nes at y disgiau os oes angen) a sychu brêc (pan fydd y sychwyr yn weithredol, mae'r system o bryd i'w gilydd yn rhoi pwysau brêc digonol i sychu dŵr oddi ar y disgiau brêc i wneud y gorau o effeithlonrwydd mewn tywydd gwlyb).

Mae connoisseurs seren tri phwynt clogwyn gwyn yn mynd i'r dref ar yr E 63 S. (Delwedd: James Cleary)

Ond os yw effaith ar fin digwydd, mae'r system Pre-Safe Plus yn gallu adnabod gwrthdrawiad pen ôl sydd ar fin digwydd a throi'r goleuadau perygl cefn ymlaen (amledd uchel) i rybuddio traffig sy'n dod tuag atoch. Mae hefyd yn gosod y breciau yn ddibynadwy pan ddaw'r car i stop i leihau'r risg o chwiplash os yw'r car wedyn yn cael ei daro o'r tu ôl.

Os bydd gwrthdrawiad posibl yn digwydd o'r ochr, mae Pre-Safe Impulse yn chwyddo'r bagiau aer ym bolsters ochr y sedd gefn flaen (o fewn ffracsiwn o eiliad), gan symud y teithiwr tuag at ganol y car, i ffwrdd o'r parth effaith. Rhyfeddol.

Yn ogystal, mae cwfl gweithredol i leihau anafiadau i gerddwyr, nodwedd galwadau brys awtomatig, "goleuadau argyfwng gwrthdrawiad", hyd yn oed pecyn cymorth cyntaf, a festiau adlewyrchol ar gyfer pob teithiwr.

Dwyn i gof bod yr E-Ddosbarth presennol wedi derbyn y sgôr ANCAP pum seren uchaf yn 2016.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae pob model AMG a werthir yn Awstralia wedi'i gwmpasu gan warant Mercedes-Benz milltiredd diderfyn am bum mlynedd, gan gynnwys cymorth ymyl ffordd 24 awr a chymorth damweiniau trwy gydol yr amser.

Yr egwyl gwasanaeth a argymhellir yw 12 mis neu 20,000 km, gyda chynllun 4300 blynedd (rhagdaledig) wedi'i brisio ar $950 ar gyfer arbedion cyffredinol o $XNUMX o'i gymharu â chynllun talu-wrth-fynd XNUMX blynedd. rhaglen.

Ac os ydych chi'n fodlon cragen allan ychydig yn fwy, mae yna wasanaeth pedair blynedd am $6300 a phum mlynedd am $7050.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Prif nod AMG wrth ddiweddaru'r E 63 S oedd cadw ei ymateb deinamig a pherfformiad ffyrnig, ond ychwanegu'r cysur ychwanegol y dywedodd cwsmeriaid eu bod ei eisiau.

O'r herwydd, mae system gyriant pob olwyn 4Matic+ wedi'i mireinio ar gyfer taith esmwythach, yn ogystal â'r opsiwn Comfort yn y lleoliad deinamig. Ond byddwn yn ei wirio yn fuan.

Yn gyntaf, honnir bod V4.0 turbocharged 8-litr yn y trwyn yn cael y sedan tua 2.0 tunnell hwn i 0 km/h mewn dim ond 100 eiliad, ac mae'n ymddangos ei fod yr un mor gyflym.

Gyda 850Nm ar gael yn yr ystod 2500-4500rpm a naw cymarebau gêr i'ch helpu i weithio yn yr ystod honno Elen Benfelen, mae tyniad canol-ystod yn anferthol. A diolch i'r gwacáu chwaraeon deufoddol, mae'n swnio'n hyfryd o greulon.

Diolch i'r gwacáu chwaraeon deufoddol, mae'n swnio'n hardd ac yn greulon. (Delwedd: James Cleary)

Mae cydiwr gwlyb y car naw cyflymder, yn wahanol i drawsnewidydd torque confensiynol, wedi'i gynllunio i arbed pwysau a sicrhau'r ymateb gorau posibl. Ac er y bydd rhai yn dweud wrthych na fydd car gydag un siafft fewnbwn byth mor gyflym ag un cydiwr deuol, mae'r sifftiau'n gyflym ac yn uniongyrchol. Mae'r padlau gearshift hefyd yn fwy ac yn is.

Mae ataliad AMG Ride Control+ gydag ataliad aer aml-siambr a lleithder addasol yn rhyfeddol o dda. Mae'r gosodiad yn flaen a chefn aml-gyswllt, ac er gwaethaf marchogaeth rims mawr 20-modfedd wedi'u lapio mewn teiars perfformiad uchel Pirelli P Zero proffil isel (265/35 fr - 295/30 rr), mae'r gosodiad Comfort yn anhygoel ... cyfforddus.

Ysgogi'r modd Chwaraeon neu Chwaraeon+ ac mae'r car yn llymach ar unwaith, ond yn llawer llai hyblyg a maddeugar. Gwell argraff trwy symud yr injan, ei drosglwyddo a'i lywio i ddull mwy caeedig ar yr un pryd.

Mae mowntiau injan deinamig safonol yn chwarae rhan fawr yma. Y gallu i wneud cysylltiad meddal ar gyfer y cysur mwyaf, ond newid i gysylltiad caled os oes angen.

Mae system gyriant pob olwyn 4Matic+ wedi'i haddasu ar gyfer reid esmwythach, yn ogystal â'r opsiwn Comfort yn y lleoliad deinamig. (Delwedd: James Cleary)

Ond ni waeth pa fodd rydych chi ynddo, mae'r car yn llaith yn dda ac yn teimlo'n berffaith gytbwys mewn corneli cyflym. Ac mae cymhareb amrywiol llywio electromecanyddol yr E 63 S yn flaengar, yn gyfforddus ac yn fanwl gywir.

Mae system gyriant pob olwyn 4Matic+ yn seiliedig ar gydiwr a reolir yn electromecanyddol sy'n cysylltu'r echel gefn a yrrir yn barhaol (gyda gwahaniaeth cloi) â'r echel flaen am yn ail.

Mae dosbarthiad torque yn anganfyddadwy, mae'r V8 mawr yn torri pŵer yn ymosodol, ac mae systemau electronig amrywiol yn clymu'r pennau rhydd wrth i chi anelu at y gornel nesaf.

 Mae hyd yn oed modd RWD Drift 100 y cant ar gael yn y gosodiadau Ras, ond y tro hwn heb drac rasio ar gael i ni, bydd yn rhaid i ni aros tan y tro nesaf.

Mae'r breciau cerameg dewisol yn cynnwys rotorau enfawr a chalipers blaen chwe piston, ac mae eu pŵer stopio yn enfawr. A'r newyddion da yw eu bod yn rhedeg yn gyflym ond yn gynyddol ar gyflymder dinas rheolaidd. Nid oes angen cynhesu i ddod â nhw i'r parth tymheredd gorau posibl (fel sy'n wir am setiau ceramig eraill).

Ffydd

Mae'r E 63 S yn llenwi ei niche yn berffaith yn ystod model AMG Awstralia. Yn fwy aeddfed na chefnau hatch pedwar-silindr a SUVs, ond ddim mor ormesol â rhai o'i sedanau mwy, GTs a SUVs. Ac fe gyflawnodd ei allu i newid yn ddi-dor rhwng cysur tawel a pherfformiad deinamig nod y diweddariad 2021 hwn.