Mercedes-AMG G63 - edrychwch am gymeriad mor wreiddiol!

Nid yw Mercedes G-dosbarth yn ddealladwy. Nid yw'r ymddangosiad wedi newid mewn 40 mlynedd, mae ganddi gorff hynod nad yw'n hylif, mae'n cyflymu, ond nid yw'n troi. Beth ydych chi'n ei hoffi amdano? Byddwn yn cyrraedd yno trwy yrru'r fersiwn mwyaf pwerus.

Mae 40 mlynedd ers y cyntaf Dosbarth G.. A thros y 40 mlynedd diwethaf, mae wedi gwneud argraff - ar y dechrau gyda'i alluoedd oddi ar y ffordd, ond dros amser mae wedi dod yn gynyddol yn symbol o statws a blas unigryw ei berchnogion. Mae'r car hwn yn debyg i'r Wrangler, ond nid ar y pwynt pris hwn. Dosbarth G. mae'r un mor foethus a'r Dosbarth S, dim ond cymeriad hollol wahanol sydd ganddo.

Y peth mwyaf diddorol, fodd bynnag, yw mai dim ond yr ail genhedlaeth a ymddangosodd ar ôl cymaint o flynyddoedd y llynedd. Yn flaenorol, dim ond â gweddnewidiadau dilynol yr oeddem yn ymdrin â hwy, neu efallai fersiynau a gyflwynwyd yn ddiweddarach ond a gynhyrchwyd ar yr un pryd.

Ond roedd ei angen arnoch chi Dosbarth G. addasu i'r oes sydd ohoni - ac nid dyma, mae'n debyg, yw'r gweddnewidiad nesaf.

Mae'r Mercedes G-Dosbarth newydd hyd yn oed yn fwy enfawr

Mercedes dosbarth G - sut olwg sydd arno, gall pawb ei weld. Yn y genhedlaeth newydd, derbyniodd goleuadau LED, ond mae'r siâp wedi aros yn ddigyfnewid fwy neu lai mewn 40 mlynedd, hyd yn oed er gwaethaf cyflwyno cenhedlaeth newydd i'r farchnad. Ar ben hynny, a oes unrhyw un yn dychmygu Gelenda yn wahanol?

Yn y fersiwn AMG, mae ganddo olwynion mawr 21 modfedd, rhai arwyddluniau sy'n gysylltiedig â'r fersiwn, er enghraifft, ar y gril a'r tinbren, ac yn bwysicaf oll, bwâu olwyn estynedig a bymperi eraill hefyd. Diolch i hyn, mae'n edrych hyd yn oed yn fwy enfawr, ond hefyd ychydig yn fwy chwaraeon. Ac mae'n dal i fod yn SUV llawn!

O ganlyniad, yn y lliw du, diddorol iawn hwn, gan droi'n wyrdd a chyda rhimyn du, mae'n edrych yn "gangster" yn unig.

Byddai Count Dracula yn falch

Fersiwn prawf Mercedes Dosbarth G edrych fel car Count Dracula. Y tu allan du, y tu mewn i ledr coch cwiltiog. Edrych yn neis, ond hefyd yn eithaf beiddgar. Serch hynny, mae yna ddigon o opsiynau ffurfweddu, bydd pawb yn sefydlu'r car hwn yn y ffordd y mae'n ei hoffi.

Ac mewn unrhyw ffurfweddiad, bydd yn eich syfrdanu â'i grefftwaith. Pwytho, ansawdd lledr, ansawdd adeiladu dangosfwrdd, yn llythrennol popeth - dyma ni'n gwybod yn iawn beth rydyn ni'n talu amdano.

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

Olwyn lywio Mercedes-AMG G63 wedi'i docio mewn lledr DINAMICA a ffibr carbon, mae'n costio PLN 4, ond mae'n hyfryd! 'N annhymerus' jyst yn ysgrifennu bod ganddo wead diddorol iawn.

Fodd bynnag, ni fydd pawb yn hapus ag ymddangosiad y caban. Mercedes-AMG G63. Mae'r unig gloc analog gyda logo mawreddog IWC Schaffhausen wedi'i leoli ar waelod y dangosfwrdd. Ffordd i lawr Clasy G cafodd y cysyniad ei gario drosodd o'r Dosbarth S gyda sgrin Command Online a chloc digidol o dan un gwydr. Ni fyddwn yn cael clociau analog gan AMG - sy'n drueni, oherwydd. G500 maen nhw ac yn edrych yn eithaf da.

Sedd y gyrrwr yn uchel, ond y seddi Mercedes-AMG G63 dal yn dda mewn corneli. Rydym yn hawdd dod o hyd i sefyllfa gyfforddus. Os ydych chi'n hoffi reidio ar benelinoedd oer, yna Dosbarth G. mae hyn yn berffaith ar gyfer hyn gan fod ymyl waelod y ffenestr yn rhedeg yn isel iawn. Mae'n ymarferol iawn oherwydd diolch iddo mae gennym hefyd welededd rhagorol.

Digon o le ar y blaen a'r cefn. Gall hyd at 5 oedolyn deithio yma yn hawdd. Mae'r gefnffordd hefyd yn ddefnyddiol ar deithiau hir, oherwydd mae'n dal cymaint â 480 litr, a chyda'r seddi wedi'u plygu i lawr cymaint â 2250 litr.

Mae e'n troi!

Y broblem gyda SUVs cyflym yw nad ydyn nhw'n troi... Er enghraifft, mae'r Jeep Trackhawk yn gryf fel uffern, yn troi'n ddrwg fel uffern. A sut y dylai SUV tal iawn adeiladu ar droad ffrâm?

Dim ffordd. Hwn oedd y prif hawliad i'r un blaenorol. Dosbarth G yn y fersiwn AMG. A dyna pam mae AMG wedi ailadeiladu'r ddwy echel yn llwyr yn y genhedlaeth newydd. Blaen annibynnol gyda dau asgwrn dymuniad. Yn y cefn mae gennym echel anhyblyg gyda phum asgwrn dymuniad.

Ychwanegwch at hynny y trên gyrru, sydd yn lle anfon torque yn gyson i'r ddwy echel mewn cymhareb 50-50, bellach yn anfon 60% o'r torque i'r echel gefn. Mae dyluniad y gyriant hefyd wedi newid - mae swyddogaeth gwahaniaeth hunan-gloi bellach yn cael ei berfformio gan gydiwr aml-blat. Fodd bynnag, mae gennym y gallu o hyd i gloi'r gwahaniaethau canol, blaen a chefn i 100 y cant. Mae'r echelau blaen a chefn wedi'u rhwystro gan grafangau cam. Arhosodd y blwch gêr, yn ogystal, gyda chymhareb gêr uwch, o 2,1 i 2,93.

Rydym hefyd yn cael AMG RIDE CONTROL fel safon. ataliad addasol a all weithredu mewn moddau cysur, chwaraeon a chwaraeon +.

Felly mae yna lawer o newidiadau, a diolch i hyn Mercedes-AMG G63 o'r diwedd hoffodd y tro. Mae'r gwahaniaethau rhwng dulliau atal yn amlwg. Yn y modd "cysur", mae'r car yn rholio mwy wrth gornelu, ond mae'n codi bumps yn llawer gwell. Mae'n gyfleus iawn. Ar y pegwn arall mae'r Sport+, ac er nad yw'n "goncrit" yn union, mae'n amlwg yn gwella sefydlogrwydd ac ymateb llywio'r car - ar draul cysur.

Mae llywio blaengar weithiau'n rhyfedd ar y dechrau, oherwydd mae'r un symudiad o'r llyw ar gyflymder gwahanol yn arwain at ongl llywio wahanol, ond rydych chi'n dod i arfer ag ef yn gyflym iawn. Felly, mae'n fwy cyfforddus yn y ddinas, yn fwy diogel ar y briffordd.

Ac ar y briffordd Mercedes-AMG G63 byddwn yn cyflymu'n rhyfeddol o hawdd i'r cyflymder y byddwn yn cael ein bygwth ag ymgyfreitha. Mae hyn oherwydd twin-turbo V4 8-litr gyda chynhwysedd o 585 hp. a chymaint a 850 Nm o trorym. Ydy, nid yw bellach yn 5.5 V8, ond mae'n dal i swnio'n wych ac yn cael y Dosbarth G i 100 km/h mewn dim ond 4,5 eiliad. Y cyflymder uchaf yw 220 km/h, a gyda phecyn gyrrwr AMG mae'n 240 km/h.

Dosbarth G. mae ganddo aerodynameg cyffredinol ciosg a mewn Fersiwn 500, hyd yn oed gyda V8 cryf, uwchlaw 120 km / h mae'r gwrthiant hwn eisoes yn cael ei deimlo. Nid oedd gyrru ar y traffyrdd yn y car hwn mor hyderus - am ryw reswm AMG nid yw'n gwneud dim â chyflymder a gwrthiant aer. Mae'n rhuthro ymlaen fel pe na bai yfory. Mae'r car yn sefydlog hyd yn oed ar gyflymder o 140 km/h ac uwch.

Ond mae'r defnydd o danwydd yn eithaf uchel ... Yn y ddinas, roedd yn bosibl ei leihau i 12 l / 100 km, ond yn amlach bydd yn 15 litr neu fwy. Nid oes terfyn uchaf. Ond manylion yw'r rhain.

Y peth pwysicaf yw eich bod yn gyrru newydd Dosbarth G yn y fersiwn AMG mae'n brofiad bob tro. Mae'r sain erchyll honno, y cyflymiad hwnnw, yn rhagori ar y rhan fwyaf o gerbydau ar y ffordd - rhywbeth na fyddwn yn ei brofi mewn unrhyw gar arall. Iawn, efallai ychydig mwy, ond ni fydd yr un ohonynt yn edrych fel Dosbarth G.

Dyma un o'r ceir hynny yr oeddwn bob amser yn edrych am reswm i'w reidio ac yn rhy amharod i newid i gofnodion a mesuriadau. Roedd yn rhaid i mi fynd i'r orsaf nwy yn aml.

Mercedes-AMG G63. Mae'n syml - mae'n wych

Mercedes dosbarth G Dyma un o fy hoff geir, ond er gwaethaf yr ymddangosiad, mae'n berffaith i mi yn fersiwn AMG yn unig. Mae'n gyflym, corneli yn dda, ac mae'n ymarferol, mae'n edrych yn wych, mae'n hynod gyfforddus ac mae'n moethus yn unig. Dim ond mae hyn oherwydd y pris o 760 mil. zloty.

Gyda chyllideb anghyfyngedig, byddwn yn ei gymryd yn ddall. Yn wrthrychol - Dosbarth G. Yn gyntaf oll, y teimlad hwn o unigrywiaeth, ac yn y fersiwn AMG - ffynhonnell balchder ychwanegol i'r perchennog. Nid yw SUVs sydd mor gyflym a phwerus bellach yn brin, felly mae digon i ddewis ohonynt, ond edrychwch am gymeriad mor nodedig.

A chymeriad yw'r hyn sydd ei angen ar ffyrdd heddiw, wedi'u llenwi â'r un ceir, i ddal i yrru'n ddiddorol.