Gyriant prawf Mercedes-Benz 300 SL a fila Max Hoffman
Car a champwaith pensaernïol, y mae ei ffrindiau yn cydblethu'n agos
Dyn cryf oedd Max Hoffman. Mor gryf nes iddo wneud i Mercedes ddechrau cynhyrchu màs o'r 300 SL, a gwnaeth elw da ohono, fel mewnforiwr yn UDA. A buddsoddodd arian, gan gynnwys mewn tŷ drud.
Sut oedd hi yn Efrog Newydd ym 1955 mewn dosbarth cymdeithasol lle roedd dynion yn gwisgo siwtiau haf ysgafn ac yn cyfarfod mewn clybiau? Er enghraifft. Max Hoffman: "Annwyl Mr Wright, mae eich prosiect ar gyfer fy nhŷ yn freuddwyd wirioneddol." Frank Lloyd Wright: “Diolch i chi annwyl Mr. Hoffman, diolch yn fawr iawn. Ond bydd yn ddrud os ydych chi'n gwybod beth rydw i'n ei olygu." “Dydw i ddim yn gweld unrhyw broblemau, mae pethau'n mynd yn dda i mi. Ond mae arian papur, fel y gwyddoch, yn beth dros dro. A wnewch chi ganiatáu i mi gynnig Mercedes 300 SL i chi a limwsîn 300? " "Pam ddim?" Mae'r boneddigion yn gwenu, y modrwyau yn eu sbectol a'r bourbon yn tasgu yn y tah.
Mae Frank Lloyd Wright yn adeiladu fila breuddwydiol
Boed hynny fel y bo, beth bynnag, ym 1954 roedd bywyd y mewnfudwr o Awstria Max Hoffmann ar ei anterth. Ar Chwefror 6, gwelodd mewnforiwr llwyddiannus o frandiau ceir Ewropeaidd gyflwyniad y Mercedes 300 SL yn Sioe Auto Efrog Newydd, a greodd wrth ei fynnu ac sy'n parhau i ailgyflenwi ei drysorfa. Ac roedd ei fila, a ddyluniwyd gan y pensaer seren Frank Lloyd Wright, bron â gorffen. Anaml y byddai Lloyd yn adeiladu cartrefi preifat, ond roedd ei ddyluniad ar gyfer Amgueddfa Guggenheim, yr oedd ei arae gylchol yn cadarnhau enw da'r pensaer. O ran ceir moethus, yna roedd gan Wright, 88 oed, berthynas arbennig â nhw bob amser, felly mae'n debyg nad yw'r ddeialog uchod yn bell o fod yn realiti.
Nawr mae SL 300 1955 yn rhuthro ar draws graean y lôn ac yn symud y "pagoda" patinaidd o'i le o dan y canopi. Nid oes garej - wedi'i drawsnewid yn fflat gwestai. Scott yn symud 280 SL; yw'r person sy'n rheoli eiddo'r teulu Tisch, perchnogion presennol y tŷ. Sawl gwaith galwodd Scott ei fos yn gyffrous a chyhoeddodd gar chwaraeon gwych a gafodd ei ffilmio yma yn frwd. Yna mae'n anfon cyfarchion i'r miliwnydd. Gyda llaw, nid yw perchennog ein SL, yn ôl pob tebyg, hefyd yn gweithio mewn ciosg yn Manhattan cyfagos. Neu efallai ei fod yn gwneud rhywbeth yn y diwydiant, pwy a wyr.
Ddim yn hollol wreiddiol? Felly beth?
Beth bynnag, roedd ganddo dechnegwyr gwasanaeth i dynnu'r bymperi crôm ar ei SL asgellog a gosod llyw pren o'r amser hwnnw ymlaen. Ni ellir ei dorri fel y gwreiddiol, felly mae angen sgiliau gymnasteg i fynd allan o'r car. Yn yr atriwm lled-agored, mae cromliniau'r corff alwminiwm yn disgleirio yn yr haul ac yn anghyson iawn â geometreg hirsgwar y tŷ un stori. Dim ond yn dechrau dangos yn fanwl y mae'r blynyddoedd adeiladu wrth i chi ddarganfod switsys golau sydd wedi treulio, dodrefn adeiledig ac arwyddion o ymgais i uwchraddio. Fodd bynnag, ar yr olwg gyntaf, mae'n ymddangos bod yr adeiladwyr yn dathlu adeiladu'r to ychydig fisoedd yn ôl. Fodd bynnag, yn yr ardal elitaidd hon, rhaid i'r hwyl ddod i ben am 17:XNUMX, oherwydd ar ôl hynny, ni ddylai unrhyw westeiwr aflonyddu ar yr heddwch acwstig a gweledol gyda'u fan fudr - bydd y gwasanaeth diogelwch yn gofalu am hyn.
Llinell chwech gyda chwyrnu metel yn aml
Disgwylir i'r 300 SL ddod i ben yn fuan, ymhell o fod y mwyaf disylw, ac mae'r galon yn curo o'i thawelydd. Mae ei ffrâm delltog tiwbaidd, a oedd yn arbennig o ysgafn a chryf, ond yr oedd angen datrysiad drws lifft arno, yn dal i roi'r teimlad anhygoel hwnnw a ddaeth gyda première byd yr SL ym 1954. Yn ôl pob tebyg, ar hyn o bryd nid oes chwistrelliad uniongyrchol o iraid gasoline neu swmp sych, a hyd yn oed yn fwy felly gall y perfformiad deinamig swyno modurwyr. Ond mae hyd yn oed chwyrnu metel aml yr uned chwe silindr wedi'i gosod ar ongl o dan 40 gradd yn gwneud inni deimlo digyfaddawd y car hwn.
Hyd at 6600 rpm, mae'r uned cymhareb gywasgu 8,55:1 yn rhyddhau sgrech fuddugoliaethus, ac ar un adeg wedi gwefreiddio'r beicwyr prawf gyda byrstiad o fyrdwn yn digwydd ar 4500 rpm. Hyd yn oed heddiw, mae'r coupe chwaraeon yn cychwyn yn egnïol ac eisiau symud yn gyflym i'r gêr nesaf, ond nid oes llawer o gymarebau gêr - dim ond pedwar.
Mae'r 300 SL yn anodd ei yrru, yn hawdd ei werthu
Mae'r Mercedes 300 SL yn teimlo'n ysgafnach nag ydyw mewn gwirionedd (dros 1,3 tunnell) - o leiaf nes bod yn rhaid i chi stopio neu droi. Fodd bynnag, hyd yn oed yn yr Unol Daleithiau, ni ellir osgoi'r symudiadau hyn, ac yna mae'r person y tu ôl i'r olwyn yn mynd yn boeth - mae gyrru SL yn dipyn o her.
Ond gwerthodd yr SL yn rhwydd - ac yn 1954, ac yn 1957, pan ymddangosodd y roadster. Ehangodd Hoffman ei ymerodraeth ceir, ac ni erfyniodd y bobl yn Mercedes lawer pan ofynnodd iddynt am SL ar gyfer y llu - a dechreuodd gynhyrchu'r 190 SL. Ac yn awr mae ein 300 SL yn symud yn araf ar hyd y ffyrdd clytiog wael sy'n dal i gael eu galw'n ddi-gosb y Briffordd. Mae angen gyrru rhagweladwy ar freciau wedi'u gwisgo - mae hyn wedi bod yn wir yn y gorffennol, ac mae rheswm arall, gadewch i ni ei alw, yn rhy gyflym ar y ffordd.
Dim ond Mercedes yn y roadster sydd wedi goresgyn traw pen cefn sydyn ar gyflymder cornelu uwch, sydd ag echel oscillaidd un darn gyda chanol cylchdro is. “Fodd bynnag, nid yw’n cael ei argymell, gan fod y rhan fwyaf o feicwyr chwaraeon yn gyfarwydd â’r ffordd y maent yn reidio eu beiciau modur gwannach, i fynd i mewn i gornel yn rhy gyflym ac achosi sgidio ar yr echel gefn. Yna gall yr SL ymostwng yn sydyn, ac os felly mae'n anodd iawn ymateb,” rhybuddiodd Heinz-Ulrich Wieselmann yn chwaraeon moduro 21/1955. Felly y bu bryd hynny, yn 1955. A phrin y gwnaeth Frank Lloyd Wright ymdrechion o'r fath.
manylion technegol
Mercedes-Benz 300 SL (W198) prynu rhad ar-lein
Yr injanPeiriant mewn-lein XNUMX-silindr wedi'i oeri â dŵr, falfiau uwchben, camsiafft uwchben sengl, cadwyn amseru, pwmp pigiad, iriad swmp sych
Cyfrol weithio: 2996 cm³
Strôc diflas x: 85 x 88mm
Pwer: 215 hp am 5800 rpm
Uchafswm. torque: 274 Nm @ 4900 rpm
Cymhareb cywasgu 8,55: 1.
Trosglwyddo pŵerGyriant olwyn gefn, cydiwr sych un plât, trosglwyddiad pedwar cyflymder wedi'i gydamseru'n llawn. Y prif opsiynau trosglwyddo yw 3,64, 3,42 neu 3,25.
Corff a siasiFfrâm sylfaen wedi'i gwneud o grât dur gyda chorff dur dalen ysgafn (29 darn gyda chorff alwminiwm)
Blaen: ataliad annibynnol gyda phâr o groesfariau ar bob olwyn, ffynhonnau coil, amsugyddion sioc telesgopig.
Cefn: Echel swing lifer sengl gyda ffynhonnau coil, amsugyddion sioc telesgopig
Dimensiynau a phwysau Hyd x lled x uchder: 4465 x 1790 x 1300 mm
Bas olwyn: 2400 mm
Trac blaen / cefn: 1385/1435 mm
Вес: 1310 кг
Perfformiad a chost ddeinamigCyflymder uchaf: 228 km / awr
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr: tua 9 eiliad
Defnydd: 16,7 l / 100 km.
Cyfnod cynhyrchu a chylchredegYma 1954 i 1957, 1400 copi, Roadster rhwng 1957 a 1963, 1858 copi.
Testun: Jens Drale
Llun: Daniel Byrne
