Gyriant prawf Mercedes-Benz 630 K: pŵer cawr

Taith gerdded fythgofiadwy gyda chyn-filwr gwerthfawr cyn y rhyfel.

Rheoli cyhyrau yn lle ystumiau - gyda'r Mercedes-Benz 630 K rydym yn teithio yn ôl mewn amser pan oedd gyrru yn dal yn antur. Yma rydym yn cwrdd â Karl, Ferdinand a phroblemau difrifol.

Rwy'n crwydro ychydig ac yn meddwl tybed nad yw'n fwy cywir yn athronyddol i ddweud nad ydym yn creu'r dyfodol, ond ein gorffennol ein hunain. Oherwydd mae popeth rydyn ni'n ei adeiladu ar gyfer y dyfodol, ar ôl iddo gyrraedd yno, yn dod yn orffennol sy'n tyfu'n barhaus ac yn ddigyfnewid. Fodd bynnag, dyma ni'n dod at groesffordd, ac mae'n dod â mi yn ôl i'r presennol - mae mynegiant arbennig o drawiadol i'w gael yn ymddangosiad y dderwen enfawr hon, sy'n gwrthsefyll stormydd di-rif, gyferbyn â'r foment y caf fy hun ar y pedalau. O leiaf dwi'n ceisio dod o hyd iddyn nhw. Os collaf, af am byth mewn hanes fel y dyn a ddrylliodd 850 Mercedes-Benz amhrisiadwy am 000 1929 ewro. Nawr ydych chi'n deall yr hyn yr ydym yn sôn amdano? Breciau! Beth oeddwn i i'w wneud?

Dyfeiswyr ceir

1929 oedd hi. Yna cynhyrchwyd y 630 K hyn. Dim ond 43 oed yw'r car fel y cyfryw, mae ei ddyfeisiwr yn fyw - gwelodd Karl Benz gynnydd ei greadigaeth a dirywiad Benz & Cie, a unodd, ar fynnu Deutsche Bank, ym mis Mehefin. 28, 1926 gyda'i gystadleuydd hynaf Daimler Motoren Gesellschaft. I'r rhai iau, mae'r un peth â phe bai'n rhaid i Steve Jobs brofi'r uno Apple-Samsung.

Yn y 1920au, roedd y diwydiant ceir yn fach ac mewn argyfwng. Os oedd 1924 o gynhyrchwyr ceir yn yr Almaen ym 86, ym 1929 dim ond 17 oedd yna. Bryd hynny, cynhyrchwyd 6,345 miliwn o geir ledled y byd (yn 2014: 89,747 miliwn). Yn yr Almaen, mae 422 o gerbydau (812 miliwn bellach) yn gyrru 44,4 km o ffyrdd, gyda 300 y cant ohonynt yn raean. Ond niferoedd yn unig yw niferoedd, ac rydym am brofi'r gorffennol fel peiriant amser. Hyd yn oed os yw'n costio 000 ewro.

Dyna bris plât o hyd at 630K, y gellir ei brynu a'i allforio ar unrhyw adeg mewn lleoliad golygfaol yn Amgueddfa Mercedes-Benz, yn ôl Patrick Gottwick, ymgynghorydd gwerthu ar gyfer cwmni masnachu clasurol sy'n eiddo i Mercedes. a modelau Neoclassical All Time Stars. I gadarnhau ei eiriau, cyn gynted ag y byddaf yn tynnu'r tarpolin o'r cab i weld sut mae'r pedalau wedi'u lleoli (arswyd!), Mae tri boneddwr cryf yn cerdded i fyny ac yn gwthio'r car allan.

Veyron yr ugeiniau

Mae'r 630 yn fersiwn esblygiadol gyda sylfaen olwyn Mercedes 3,40/24/100 PS wedi'i fyrhau i 140 m. beth am yn y cylch uchel hwn o gymdeithas fodurol?). Dathlwyd perfformiad cyntaf y model gwreiddiol rhwng 10 a 18 Rhagfyr 1924 yn Sioe Foduron Berlin. Ar ddechrau 1926, gwellwyd y dyluniad gyda ffrâm gyda ffynhonnau dail a daeth yn 630. O fis Hydref 1928, cynigiwyd yr amrywiad K gyda chywasgydd hefyd. Gyda'r modelau hyn

Mercedes-Benz yn ennill Grand Prix yn dechrau. Ceir rasio priffyrdd yw'r rhain; Mae 630 K yn costio tua 27 o Reichsmarks - cymaint â chwe fflat hardd. Ydy, mae'n ffitio'r categori Bugatti Veyron heddiw. Allwch chi ddim rhoi car fel yna ar dân a'i yrru drosodd.

Yn gyntaf, rheolwr prosiect gweithdy Mercedes-Benz Classic, Michael Plug, a fy marchog a minnau yn gwirio pwysau teiars a lefelau olew a dŵr. Yna gosodwyd y taniad i oedi, gwasgwch y botwm cychwyn (cyflwynwyd y peiriant cychwyn trydan yn 1912 ar y Cadillac), a bu bron i ni syfrdanu wrth i'r injan danio canonâd. Mae gan bob un o'r chwe silindr sy'n ymwthio allan mewn rhes o'r uned enfawr hon gyfaint o 1040 cm³. Gyda diamedr silindr o 94 mm, ceir strôc o 150 mm. Pymtheg centimetr o strôc piston - nid yw'n syndod bod dirgryniadau yn ysgwyd y peiriant cyfan, y mae'r injan ynghlwm wrth ei ffrâm.

Mewn ymgais i dawelu'r injan gynddeiriog, mae Plug yn fy hysbysu bod gan y 630 hwn gorff tebyg i Tourer wedi'i wneud yn ffatri Sindelfingen. Cynigiodd y gwneuthurwr chwe chorff, a chymerodd gosod yr uwch-strwythur ar y siasi flwyddyn. Fel arall, gall cwsmeriaid brynu siasi gydag injan ac archebu corff ar wahân ar ei gyfer - er enghraifft, gan Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss neu Derham.

Pan fydd top y rheiddiadur yn ddigon poeth i losgi'ch hun bron, mae'r car eisoes yn boeth. Rydyn ni'n mynd y tu mewn, mae Plug yn mynd y tu ôl i'r llyw, fel bob amser. Pan ddanfonwyd Mercedes o'r fath i gwsmer, roedd y cwmni bob amser yn anfon mecanig profiadol i egluro i'r perchennog, neu'n hytrach i'r gyrrwr, nodweddion technegol y car, rheolau cynnal a chadw ac atgyweirio, a barhaodd sawl diwrnod neu wythnos. Ond, yn anad dim, roedd angen dysgu sut i yrru 630 K. Ac mae llawer i'w ddysgu mewn gwirionedd.

Nwy yn y canol! Breciau ar y dde!

Marchogodd yr ategyn am awr, pan wyliais i ef, gan geisio darganfod sut mae'r cyfan yn gweithio. Ar ôl gyrru'r car allan o'r ddinas, fe stopiodd ar gyrion y pentref. Amser sioe.

Ychydig fisoedd yn ôl cefais y cyfle i hedfan y 300 SL. Ond fy ffrindiau, o’i gymharu â’r 630 K “winged” mae’n hawdd gyrru, fel Nissan Micra. Mae gan y model K flwch gêr dannedd syth pedwar cyflymder heb ei gydamseru. Ar y dechrau, rydych chi'n dawel eich meddwl bod swits a rumble bob amser yn cyd-fynd â newid iddo. Ond nid oedd ond ychydig yn canu ar y Plwg. Nawr - rydym yn pwyso'r cydiwr (o leiaf yn yr un lle â heddiw - ar y chwith). Ychydig o nwy, yn llyfn ond yn gadarn rydyn ni'n troi'r gêr ymlaen. Clywir gwichian bygythiol os yw'r diffiniad dan sylw yn rhy fach neu'n rhy fawr. Rhyddhewch y brêc parcio. Nwy. Rhyddhewch y cydiwr. Mae'r car yn bownsio. Rydym yn symud! Ar ôl ychydig, hyd yn oed mewn ail gêr (cydiwr, sbardun canolradd, sifft, cydiwr), ac yn fuan yn drydydd. Yna mae'r ffordd yn sydyn yn penderfynu mynd i'r afael â sarff.

Ystyr geiriau: Lelemaykoamisega! Rydyn ni'n stopio (pedal dde), pwyswch y cydiwr, ymddieithrio o gyflymder, symudwch y lifer o'r dde i'r sianel chwith, cymhwyso nwy canolradd (pedal canol), symud i mewn i gêr, rhoi mwy o nwy (pedal canol), ond stopio'n galetach (pedal dde ), Sylw, mae'r injan yn dechrau stondin oherwydd eich bod wedi cymryd eich troed oddi ar y cyflymydd (pedal canol) i gymhwyso'r brêc (pedal dde), felly rydyn ni'n rhoi mwy o nwy (pedal canol), rhyddhewch y cydiwr. Damn, mae'r gêr allan o gêr, rydym yn pwyso'r cydiwr eto, mae'r cyflymydd (pedal canol, Renz, ffwlbri fel 'na), yn symud i mewn i gêr yn iawn, yn rhyddhau'r cydiwr ac yn awr yn troi-tro-tro, sy'n eithaf anarferol tynnu-tynnu-tynnu llywio trwm , rhoi ar y nwy (pedal canol), yn gyflym tynnwch y llyw yn ôl fel nad yw'n aros yn y sefyllfa troi. Yn dal yn nwy (pedal canol), mae K yn dringo i'r llethr ar gyflymder gwyllt o 431 Nm. Ac ar gyflymder o 40 km / h.A thrwy'r amser rydych chi'n gofyn i chi'ch hun: sut wnaethon nhw hyn i gyd yn y gorffennol. Wrth baratoi ar gyfer y Mille Miglia, gyrrodd Manfred von Brauchitsch 40 cilomedr mewn cywasgydd Mercedes ar ffyrdd Eidalaidd heb balmentydd. Taith byd cyfan ar beiriant o'r fath - a heddiw rydyn ni'n teimlo'n flinedig os nad yw'r clawr cefn yn agor gyda mecanwaith trydan.

Nid yw'r milltiroedd rydyn ni'n eu hennill yn ddim, nid sgiliau, ond rhywbeth fel gallu cyfyngedig i wneud 630K. Mae'n reidio'n rhyfeddol o gyfeillgar ac mae'n gyfforddus i eistedd i mewn. Ond mae hefyd yn gwbl hanfodol mewn car sy'n gofyn am gymaint o ymdrech gan y gyrrwr. Ar y syth, mae Plwg yn gweiddi arnaf o ochr dde'r sedd flaen lydan, "Nawr ewch i'r sbardun!" (Pedal Canol) Wrth wasgu'r pedal, rwy'n defnyddio'r wialen i droi'r cywasgydd Roots ymlaen, ac mae ei ddau lafn yn dechrau gorfodi 0,41 bar o aer cywasgedig i'r carburetor. Mae chwyrnu cynddeiriog yr injan yn troi'n smonach amledd uchel dril mawr, trwm a hynod gynddeiriog. Ar yr un pryd, mae'r 630K yn cyflymu i'r pedwerydd gêr ar gyflymder nad yw'n gydnaws â'i oedran datblygedig na'm hatgyrchau. Mae'n feddwol, ac rwy'n ymgolli yn fy meddyliau yn anwirfoddol. Fodd bynnag, dyma'n union yr hyn na allwch ei fforddio wrth yrru ar 630 K. Ar yr eiliad olaf cyn y groesffordd a'r dderwen, rwy'n camu ar y pedal cywir gyda'm holl nerth. Mae'r ceblau i'r breciau drwm yn cael eu tynhau, mae'r car yn arafu - yn fy marn i gyda thawelwch yn amhriodol ar gyfer y sefyllfa, ond yn dal ar amser.

Ar ôl hanner awr arall o deithio i'r dyfodol, bydd 630 K yn ôl yn yr amgueddfa. A bydd y gorffennol gydag ef yn mynd gyda mi adref. Hyd yn oed yno, bydd fy nillad yn arogli fel gasoline, olew a blaenddannedd. Ac am antur.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Arturo Rivas