Mercedes-Benz A-Dosbarth - siwt wedi'i deilwra'n dda am bris rhesymol
Mae'n ddiymwad bod brand Mercedes-Benz yn gysylltiedig yn bennaf â moethusrwydd a'r dosbarth uchaf, hyd yn oed pan ddaw i fodelau o gategorïau pris is. Mae logo'r brand yn hysbys yng nghorneli pellaf y byd, ac ymhlith y prynwyr mae mwy o ddynion tawel mewn siwtiau drud. Wrth gwrs, nid oes ots gan y brand, ond mae anghenion y farchnad yn eang iawn. Nid yw'n syndod, y tro hwn, canolbwyntiodd y gwneuthurwr o Stuttgart yn bennaf ar ffresni, dynameg a moderniaeth wrth greu'r Dosbarth A. A weithiodd y tro hwn?
Nid oedd y dosbarth A blaenorol yn gar hardd iawn ac yn sicr nid ar gyfer pobl ifanc ac uchelgeisiol. Mae Mercedes, sydd am newid ychydig ar ei ddelwedd o wneuthurwr ceir ar gyfer tadau a neiniau a theidiau, wedi creu car y gellir ei hoffi. Cynhaliwyd ymddangosiad swyddogol cyntaf y car yn Sioe Foduron Genefa ym mis Mawrth eleni. Roedd llawer o bobl yn pryderu y byddai Mercedes yn cael ei gyfyngu i weddnewidiad ac atgyweiriadau ysgafn. Yn ffodus, roedd yr hyn a welsom yn rhagori ar ein disgwyliadau ac, yn bwysicaf oll, wedi chwalu pob ofn - mae'r dosbarth A newydd yn gar hollol wahanol, ac yn bwysicaf oll - yn berl arddull go iawn.
Wrth gwrs, ni fydd pawb yn hoffi'r edrychiad, ond o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, mae'r model newydd yn chwyldro go iawn. Mae corff y newydd-deb o dan arwydd seren driphwynt yn gefn hatchback nodweddiadol gyda llinellau miniog a llawn mynegiant. Y nodwedd fwyaf trawiadol yw'r boglynnu beiddgar ar y drws, na fydd pawb yn ei hoffi, ond rydyn ni'n ei hoffi. Mae blaen y car hefyd yn ddiddorol iawn, gyda llinell ddeinamig o oleuadau wedi'u haddurno â stribed LED, gril eang a mynegiannol a bumper ymosodol iawn. Yn anffodus, wrth edrych o'r tu ôl, mae'n ymddangos bod hwn yn gar gwahanol. Mae'n amlwg bod y dylunwyr wedi rhedeg allan o syniadau neu daeth eu dewrder i ben yn y blaen. Nid yw'n iawn? Mae'n debyg nad yw, oherwydd bod y cefn hefyd yn gywir, ond nid fel braster. Gadawn y penderfyniad i'r darllenwyr.
O dan y cwfl y Dosbarth-A newydd mae ystod eang o wahanol drenau pŵer, felly mae rhywbeth at ddant pawb. Bydd cefnogwyr peiriannau gasoline yn cael cynnig dewis o unedau 1,6- a 2,0-litr gyda chynhwysedd o 115 hp. yn fersiwn A 180, 156 hp yn y model A200 a chymaint â 211 hp. yn yr amrywiad A 250. Mae pob injan yn turbocharged a chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Ffaith ddiddorol yn sicr yw'r ymddangosiad cyntaf yn yr injan 1,6-litr o system ddiddorol o'r enw CAMTRONIC, sy'n rheoleiddio'r lifft falf cymeriant. Bydd yr ateb hwn yn arbed tanwydd ar adegau o lwyth isel.
Dylai cariadon diesel hefyd fod yn falch o'r cynnig a baratowyd ar eu cyfer gan y gwneuthurwr o Stuttgart. Bydd y cynnig yn cynnwys y CDI A 180 gydag injan 109 hp. a torque o 250 Nm. Amrywiad A 200 CDI gyda 136 hp ac y mae trorym o 300 Nm wedi ei barotoi i'r rhai sydd yn chwennych synwyr mawr. Mae gan y fersiwn fwyaf pwerus o'r A 220 CDI uned 2,2-litr gyda 170 hp o dan y cwfl. a torque o 350 Nm. Waeth beth fo'r math o injan o dan y cwfl, bydd gan bob car swyddogaeth cychwyn / stopio ECO fel safon. Mae yna ddewis o drosglwyddiad llaw 6-cyflymder traddodiadol neu drosglwyddiad awtomatig 7-cyflymder 7G-DCT.
Mae'n werth rhoi sylw arbennig i ddiogelwch. Dywed Mercedes fod y Dosbarth A flynyddoedd ysgafn o flaen y gystadleuaeth o ran diogelwch. Datganiad eithaf beiddgar, ond a yw'n wir mewn gwirionedd? Ydy, mae diogelwch ar lefel uchel, ond nid yw cystadleuaeth yn segur. Mae'r Dosbarth A newydd wedi'i gyfarparu, ymhlith pethau eraill, â rhybudd gwrthdrawiad â chymorth radar Atal Gwrthdrawiadau Cynorthwyo â Chymorth Brake Addasol. Mae'r cyfuniad o'r systemau hyn yn eich galluogi i ganfod yn amserol y perygl o wrthdrawiad o'r tu ôl gyda'r car o'ch blaen. Pan fydd risg o'r fath yn digwydd, mae'r system yn rhybuddio'r gyrrwr gyda signalau gweledol a chlywadwy ac yn paratoi'r system frecio i ymateb yn gywir, gan amddiffyn rhag canlyniadau gwrthdrawiad posibl. Mae'r gwneuthurwr yn honni y bydd y system yn lleihau'r tebygolrwydd o wrthdrawiad yn sylweddol, er enghraifft, wrth yrru mewn tagfa draffig. Mae yna sibrydion am gyfraddau llwyddiant o hyd at 80%, ond mewn gwirionedd mae'n anodd ei fesur.
Dywedir yn aml y bydd yr hyn sydd bellach yn y Dosbarth S Mercedes yn cael ei drosglwyddo i geir cyffredin ar gyfer defnyddwyr cyffredin mewn ychydig flynyddoedd. Mae'r un peth yn wir am y Dosbarth A, a fydd yn cael y system CYN-DDIOGEL a gyflwynwyd i'r Dosbarth S yn 2002. Sut mae'n gweithio? Wel, mae'r system yn gallu canfod sefyllfaoedd traffig critigol ac actifadu systemau diogelwch os oes angen. O ganlyniad, mae'r risg o anafiadau i ddeiliaid cerbydau yn cael ei leihau'n fawr. Os yw'r system yn "synhwyrau" sefyllfa mor dyngedfennol, mae'n actifadu'r pretensioners gwregys diogelwch o fewn eiliadau, yn cau pob ffenestr yn y car, gan gynnwys y to haul, ac yn addasu'r seddi pŵer i'r safle gorau posibl - i gyd i leihau'r effeithiau andwyol lleiaf. canlyniadau gwrthdrawiad neu ddamwain. Mae'n swnio'n wych, ond gyda llaw, rydym yn gobeithio na fydd yn rhaid i unrhyw berchennog y Dosbarth-A newydd brofi effeithiolrwydd unrhyw un o'r systemau hyn.
Cynhaliwyd perfformiad cyntaf swyddogol Pwyleg o'r Dosbarth A newydd ychydig ddyddiau yn ôl, ac mae'n debyg y bydd yn cyrraedd gwerthwyr ceir ym mis Medi eleni. Mae'r car yn edrych yn wych, mae cynnig yr injan yn gyfoethog iawn ac mae'r offer yn drawiadol iawn. Yn gyffredinol, mae'r Dosbarth A newydd yn gar llwyddiannus iawn, ond dim ond yr ystadegau gwerthu a barn ddilynol perchnogion hapus (neu beidio) fydd yn cadarnhau a enillodd y Mercedes gyda'r Dosbarth A newydd galonnau cwsmeriaid newydd neu, i'r gwrthwyneb, ei ddieithrio hyd yn oed yn fwy.
