Grym emosiynau - Alfa Romeo Giulietta
Meillion pedair dail. Mae gan y symbol o hapusrwydd ystyr arbennig i gefnogwyr Alfa Romeo. Gyda'r chwedlonol Quadrifoglio Verde, mae'r brand Eidalaidd wedi bod yn dathlu'r amrywiadau cyflymaf o fodelau unigol dros y blynyddoedd.
Yn achos y Giulietta, mae'r symbol meillion pedair dail yn ymddangos ar ffenders y fersiwn sydd â'r injan turbocharged 1750 TBi. Ymdopodd peirianwyr Eidalaidd â'r dasg, gan wasgu 1742 hp allan o 235 cc. a 340 Nm o trorym! Yr un mor bwysig yw'r cyflymderau y mae gan y gyrrwr baramedrau uchaf yr injan. Maent yn 5500 a 1900 rpm yn y drefn honno. Ar gyfer taith esmwyth, mae'n ddigon i gadw'r nodwydd tachomedr o fewn 2-3 mil o chwyldroadau.
Os ydych chi'n teimlo'r angen am gyflymder, mae angen i chi granc y revs a chyrraedd y dewisydd system DNA, sydd wedi'i leoli ar gonsol y ganolfan. Yn y modd deinamig mae electroneg yn hogi gwaith y pedal nwy, yn actifadu'r swyddogaeth Overboost, yn actifadu'r clo gwahaniaethol electronig Q2, yn cyfyngu ar bŵer y llywio pŵer, ac ar yr arddangosfa amlgyfrwng gallwch ddewis dangosydd pwysau hwb neu ... synhwyrydd gorlwytho. Mae'r gwahaniaeth yn wirioneddol fawr. Tra yn y modd Normal Dim ond peiriant byw yw Giulietta, ie deinamig mae'n dod yn rasiwr cryno sy'n troi pob cyffyrddiad o'r nwy yn rym sy'n gwthio teithwyr i'w seddau.
Ar arwynebau ffyrdd da, mae Alpha yn cyflymu i “gannoedd” mewn dim ond 6,8 eiliad. Nid yw'r nodwydd sbidomedr yn stopio tan 242 km / h. Faint ydych chi'n ei dalu am berfformiad gwych? Mae'r gwneuthurwr yn adrodd 7,6 l/100km ar y cylch cyfun. Yn ymarferol, mae hyn yn 10-11 l / 100km, sy'n ganlyniad gweddus iawn am 235 km, y gellir ei ostwng. Wrth yrru ar y briffordd ar gyflymder o tua 120 km / h, mae'r cyfrifiadur yn adrodd 8 l / 100 km.
Mae'r tren pwer godidog yn cael ei gadw mewn cam gyda blwch gêr 6-cyflymder. Mae cywirdeb y mecanwaith dewis gêr yn cyfrannu at "gymysgu" gerau. Mewn gwirionedd, nid yw hyn yn angenrheidiol. Mae hyblygrwydd yr injan yn caniatáu iddo symud ar y ffordd yn unig yn y ddau gêr olaf. Efallai y bydd defnyddwyr posibl Alfa Romeo yn hoffi'r cydiwr, nad yw, er gwaethaf natur chwaraeon y car, yn cynnig llawer o wrthwynebiad.
Mae Torque yn mynd i'r echel flaen yn unig. Felly mae problemau gafael yn anochel wrth gyflymu o stop, ond nid yw'r Giulietta yn arddangos gormod o dan arweiniad mewn corneli tynn. Gall y gyrrwr ddibynnu ar gefnogaeth ESP (a elwir yn Alfa VDC) a'r system Q2 a grybwyllwyd uchod. Mae gwyliadwriaeth cynorthwywyr yn dibynnu ar y dull gweithredu a ddewiswyd ar gyfer y system DNA. Yr holl dywydd wedi'i gynllunio i wella diogelwch gyrru mewn amodau anodd, felly mae'r trothwyon ar gyfer systemau unigol yn cael eu lleihau. Normal mae'n ateb ar gyfer gyrru bob dydd. Y craffaf deinamig yn caniatáu ar gyfer llithriad bach. Fodd bynnag, ni ddarparodd y gwneuthurwr ar gyfer y posibilrwydd o analluogi'r system ESP yn llwyr.
Mae ataliad fersiwn Quadrifoglio Verde yn cael ei ostwng a'i gryfhau. Teiars safonol 225/45 R17. Rhoddwyd olwynion 225/40 R18 i'r sampl prawf, a oedd yn gofyn am dâl ychwanegol - nid ydynt yn hoffi bumps yn y ffordd, ond maent yn gwneud iawn am unrhyw anghyfleustra gyda tyniant rhagorol ar rannau cyflym o asffalt llyfn.
Mae'r fersiwn mwyaf rheibus o'r Giulietta o ddiddordeb i yrwyr eraill. Nid yw oedran, rhyw na math o gerbyd o bwys. Mae'r corffwaith chwaethus, y capiau drych matte, y logos meillion pedair deilen ar y ffenders blaen a'r olwynion mawr i gyd yn ddeniadol - mae olwynion 330mm a chalipers pedwar piston coch gwaed yn dangos trwy lugiau'r olwyn flaen. cynnig gorau i bobl a hoffai aros yn ddienw.
Mae yna lawer o atyniadau y tu mewn hefyd. Mae'r talwrn gwreiddiol wedi'i wneud o ddeunyddiau o safon. Yn y fersiwn Quadrifoglio Verde, mae mewnosodiadau alwminiwm wedi'u brwsio, pwytho lledr coch ar yr olwyn lywio a chapiau pedal alwminiwm yn creu awyrgylch chwaraeon. Mae'r seddi yn siâp da ac yn gyfforddus. Gallwch eistedd yn isel iawn. Gellir addasu'r golofn llywio mewn dwy awyren, a gellir gosod y cefnau sedd, fel sy'n gweddu i gar chwaraeon, yn fertigol. Canolbwyntiodd y tîm dylunio mewnol ar ei olwg. Yn anffodus, anghofiodd am adrannau storio a system amlgyfrwng reddfol a rheolaeth fordaith, a reolir gan ddefnyddio lifer ychwanegol ar y golofn llywio. Bydd pobl sydd wedi arfer cario diodydd yn y car yn cael problemau difrifol. Ni ellir cuddio'r botel ym mhocedi ochr y drws.
Fodd bynnag, gwelededd cyfyngedig yw melltith fwyaf gyrrwr Giulietta. Mae'r maes golygfa wedi'i gulhau gan lethr serth y pileri A, llinell y ffenestr esgynnol a gwydr bach yn y tinbren. Synwyryddion parcio cefn yw'r opsiwn a argymhellir.
Mae gallu'r corff blaen yn dda iawn. Yn y cefn, gallai teithwyr ddefnyddio mwy o uchdwr. O dan y corff wedi'i blygu'n daclus mae 350 litr o ofod bagiau. Mae hwn yn werth nodweddiadol ar gyfer y segment C. Fodd bynnag, nid yw'r Giulietta cystal â'i gystadleuwyr pan ddaw i fwy o fagiau. Mae ganddo drothwy llwytho uchel, a chyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr, mae cyfaint y gefnffordd yn tyfu i 1045 litr yn unig. Mae gwrthsain y caban yn weddus - mae sŵn yr aer sy'n llifo o amgylch y corff wedi'i ddileu, ac nid yw gweithrediad yr injan, er ei fod yn glywadwy, yn blino. Mae Alffa, ar y llaw arall, yn llidro gan larwm tyllu sy'n cyd-fynd ag agor a chloi'r drws.
Mae yna lawer o chwedlau am wydnwch ceir Eidalaidd. Mae'r scoffers yn honni bod angen atgyweirio'r "Eidaleg" o fewn ychydig eiliadau ar ôl gadael y gweithdy. Byddai unrhyw un â'r agwedd honno wedi mynd i mewn i'r Juliet a gyflwynwyd, byddai wedi cwestiynu'r damcaniaethau y mae wedi'u pregethu hyd yn hyn. Nid oedd y tu mewn i'r car, er gwaethaf bron i 37 cilomedr ar yr odomedr, yn dangos unrhyw arwyddion difrifol o draul. Cododd yr ataliad y bumps heb ormod o sŵn. Roedd y tu mewn sydd wedi'i ymgynnull yn gadarn yn gwichian yn feddal yn unig ar y bumps mwyaf, a dylid pwysleisio bod defnyddwyr ceir chwaraeon o frandiau eraill hefyd yn profi synau tebyg. Y peth anoddaf i'w ddioddef oedd caledi gweithredu ... bwlyn rheoli aer a oedd yn rhy dynn ac nad oedd yn cylchdroi'n esmwyth. Gweithiodd y rheolyddion tymheredd analog yn iawn. Mewn ychydig flynyddoedd, byddwn yn darganfod a yw Alfie Romeo o'r diwedd wedi llwyddo i dorri gyda'i orffennol inglorious. Mae adroddiadau Dekra yn optimistaidd - mae chwaer hŷn Juliet, Alfa Romeo, wedi derbyn adolygiadau cadarnhaol.
Mae Giulietta yn y fersiwn flaenllaw o Quadrifoglio Verde yn costio 106,9 mil rubles. zloty. Prin fod y swm yn rhad, ond nid yn afresymol. Cofiwch ein bod yn sôn am beiriant â chyfarpar da gydag injan 235 hp. Gall uwchraddio'ch offer gyda'r eitemau canlynol o'r rhestr opsiynau gynyddu eich sgôr terfynol yn gyflym. Mae synwyryddion parcio cefn defnyddiol iawn yn costio PLN 1200, prif oleuadau deu-xenon gyda swyddogaeth golau corneli - PLN 3850, olwynion 18 modfedd - PLN 4. PLN, a llywio gydag arddangosfa sy'n llithro allan o'r ochr - PLN 6. Ar gyfer y farnais tair haen coch 8C Competizione mae'n rhaid i chi dalu cymaint â PLN 8. Mae harddwch yn gofyn am aberth…
