Mercedes-Benz A-Dosbarth: y lleiaf sydd รข'r gorau
Mae Mercedes-Benz yn parhau i ddiweddaru ei fodelau. Ar รดl cwrdd รข'r modelau mwy (a mwy newydd) yn gyntaf, dyma dro'r lleiaf. Ond y tro hwn, mae moderneiddio'r dosbarth A, y trydydd yn olynol, mor drylwyr fel nad yw bellach yn bosibl siarad am fodel lefel mynediad.
Yn gyntaf, mae angen i chi godi eich bawd eto i siapio, sy'n dal i fod yn bryder i Slofenaidd Robert Leshnik. Ond y tro hwn yn fwy am resymau ymarferol. Bydd y dyluniad dosbarth A newydd yn cymryd peth i ddod i arfer. Yn bennaf oherwydd y taillights neu'r cefn yn gyffredinol, sy'n ymddangos yn rhy gyffredinol ac yn amlwg mewn unrhyw gar arall. Ond mae hyn yn wir nes i chi sylweddoli bod y siรขp yn gymaint fel ei fod yn golygu bod gan y car y cyfernod llusgo aer isaf (CX = 0,25) yn y dosbarth. Yna nid oes angen i chi drewi siรขp mwyach, ydych chi?
Mae'r Dosbarth A newydd wedi tyfu'n sylweddol dros ei ragflaenydd. Yn enwedig o ran hyd, oherwydd bod y cynyddran cymaint รข 12 centimetr, rhywbeth bach, ond bach iawn, ond hefyd mewn uchder a lled. Data pwysicach yw sylfaen olwyn cynnydd o dri centimetr (oherwydd y mae mwy o le y tu mewn) a 20 cilogram yn llai pwysau y car. Y canlyniad yw car cytรปn nad yw'n wahanol iawn i'w ragflaenydd yn ei ddelwedd ac ar yr un pryd yn cwrdd รข gofynion y byd modern. Mae'r Almaenwyr yn dal i fod eisiau ei drin i brynwyr ifanc a'r rhai sy'n ifanc eu hysbryd. Ac os byth, bydd yr olaf yn gwneud symudiad da - car ifanc yr olwg gyda sylwedd y byddai llawer o geir mwy a drutach yn destun eiddigedd.
Y tu mewn i'r Dosbarth A newydd yn bendant yw rhan orau'r car. Mae'n cynnig rhai datblygiadau arloesol sydd ar gael am y tro cyntaf yn Mercedes, tra bod y gweddill ar gyfer y brodyr mwy a drutach hyd yn hyn. Ar yr un pryd, mae'r Dosbarth A yn y tu mewn yn cyfuno chwaraeon a cheinder, gan ddarparu cylch llawer mwy o gefnogwyr.
Wrth gwrs, gadewch i ni dynnu sylw yn gyntaf at y system MBUX newydd sbon - Profiad Defnyddiwr Mercedes-Benz. Mae arddangosfa'r ganolfan (sy'n cyfuno mesuryddion ac arddangosfa ganolfan ac a fydd ar gael mewn tri maint) yn edrych yn wych ond mae hefyd yn ymarferol, gan mai dyma'r tro cyntaf i Mercedes gael sgrin gyffwrdd yn y ganolfan. Ar yr un pryd (ar gost ychwanegol) bydd y rhai nad ydyn nhw'n hoffi rheoli'r sgrin gyda'u bysedd yn cael eu gofalu - naill ai oherwydd ei fod yn mynd yn fudr, neu oherwydd ei fod yn rhy bell i ffwrdd iddyn nhw, neu ei bod hi'n anodd ei chael i mewn i'r sgrin rithwir a ddymunir. allweddol wrth yrru. Mae pad cyffwrdd newydd wedi'i ychwanegu at gonsol y ganolfan rhwng y seddi, y gellir ei ddefnyddio hefyd i reoli'r sgrin. Bydd yn cymryd rhywfaint o ymarfer, ond mae'r argraffiadau cyntaf yn dda. Os yw rhai brandiau eisoes wedi cynnig ateb tebyg cyn Mercedes, ymddengys mai dyma'r gorau. Ond nid dyna'r cyfan, mae'n bosibl rheoli'r sgrin (a swyddogaethau ceir eraill) gan ddefnyddio'r botymau ar y llyw. Mae gan yr A hefyd badiau cyffwrdd bach rhwng y botymau, ac mae eu gweithredu yn syml ac, yn anad dim, yn rhesymegol. Ac os nad yw hynny'n ddigon i chi, gallwch dalu'n ychwanegol a siarad รข'r system. Rydych chi'n ei actifadu รข chyfarchiad "Hey Mercedes" ac yna'n siarad ag ef mewn iaith sgyrsiol. Yn anffodus nid yn Slofeneg...
Mae hyd yn oed gweddill y tu mewn yn drawiadol. Wrth gwrs, diolch i un sgrin fawr, roedd amrywiol atebion gofodol ar gael, y mae dylunwyr Mercedes yn eu cydio รข'u dwy law. Fentiau awyr diddorol sy'n pwysleisio sportiness, a chysol y ganolfan - ceinder. Yn ganmoladwy, mae'r botymau rheoli awyru wedi'u gwahanu oddi wrth y brif sgrin a'u gosod yn gain o dan fentiau'r ganolfan. Mae'r car yn eistedd yn uwch na'r cyfartaledd a bydd yn anodd i yrrwr dibrofiad ddeall ei fod yn marchogaeth mewn car mor fach.
Ac o ran gyrru, mae'r A newydd yn uwch na'r cyfartaledd yma hefyd. Yn dibynnu ar yr injan (a gyriant pob olwyn yn ddiweddarach), mae gan yr A echel gefn lled-anhyblyg neu aml-gyswllt. Mae dewis y rhaglen deithio ar gael fel safon, ac yn achos fersiynau mwy datblygedig, gellir pennu'r stiffrwydd tampio wrth wthio botwm hefyd.
Yn y lansiad, bydd Dosbarth A ar gael gyda thair injan. Bydd y dewis o ddisel yn cael ei gyfyngu i'r injan diesel 1,5-litr (sy'n ganlyniad cydweithrediad รข Renault-Nissan). Gyda 116 "marchnerth" mae'n berfformiad canol-ystod ond yn gymharol dawel diolch i well dull gwrthsain yn adrannau teithwyr. Mae dwy injan betrol. Mae dynodiad A 200 yn gamarweiniol, oherwydd o dan y cwfl mae injan pedwar-silindr 1.33-litr newydd sy'n cynnig 163 marchnerth ac yn amlwg yn bodloni'r rhan fwyaf o anghenion gyrwyr. Mae'r A 250 eisoes yn rasio. Mae'r injan betrol pedwar-silindr yn cynnig 224 marchnerth, yn cyflymu o ddisymudiad i 100 cilomedr yr awr mewn dim ond chwe eiliad, ac mae cyflymiad yn stopio dim ond ar gyfyngiad electronig o 250 cilomedr yr awr. Ac os yw'n swnio'n addawol ar gyfer car mor fach, gallaf eich cysuro - mae'r Dosbarth A newydd yn gar datblygedig yn dechnolegol gyda llawer o systemau diogelwch ategol. Gall eisoes yrru yn y modd lled-awtomatig o dan amodau penodol, mae'r rheolaeth fordaith ddeallus ynghyd รข'r cynorthwyydd llywio yn tueddu i yrru yng nghanol y lรดn, ac ar yr un pryd mae'n brecio'n awtomatig neu'n addasu'r cyflymder cyn troadau, cyffyrdd a chylchfannau . Ar gyflymder isel yn y ddinas, diolch i'r camera, gall arddangos delwedd fyw ar y sgrin, ac mae saethau ychwanegol ar y sgrin yn ei gwneud hi'n llawer haws symud mewn torfeydd dinas. Ar yr un pryd, mae'r Dosbarth A newydd yn barod i rannu'r car gyda ffrindiau neu aelodau o'r teulu. Mae gan y ffรดn ddigon o gymhwysiad, trwyddo gallwch chi drefnu popeth ac, yn olaf ond nid lleiaf, datgloi'r car.
Gellir archebu'r Mercedes A newydd yn Slofenia eisoes.
