Mercedes-Benz CLK240 Elegance

Mae cipolwg ar bapur newydd yn datgelu gwirionedd a all ennyn adwaith anhygoel. Nid yw'r CLK240 gyda phum cyflymder awtomatig ymhlith y raswyr, felly nid yw'n syndod bod sylwadau weithiau, yn enwedig gan bobl iau, am ormod o arian ar gyfer rhy ychydig o geffylau. Ar y naill law, roedd y grumblers hyn yn iawn, ond ar y llaw arall, roeddent yn methu hanfod y peiriant. Mae'r CLK ar gyfer amaturiaid, nid raswyr.

Mae ei siâp lletem nodedig yn chwaraeon, ac mae nodweddion, yn enwedig yn y tu blaen, yn seiliedig ar yr E-Ddosbarth, nid y Dosbarth-C, y mae'r CLK wedi'i gysylltu'n fecanyddol ag ef. Felly, mae'n rhoi'r argraff o fod yn fwy mawreddog nag ydyw mewn gwirionedd. Mae'r bonet hir yn creu ymdeimlad o bŵer, mae'r cefn eithaf byr ac felly mae'r adran teithwyr sy'n wynebu'r cefn yn atgoffa rhywun o gyhyrau ceir Americanaidd. O ystyried bod marchnad yr UD hyd yn oed yn bwysicach i Mercedes, go brin bod hyn yn syndod.

Wedi'i guddio o dan y boned hir mae V-8 (gyda digon o le ar gyfer V-2 llawer mwy a mwy pwerus, hyd at V6 pum litr a hanner â bathodyn AMG), sef 240 litr (er gwaethaf y 170 marc) gyda thair falf y silindr yn gallu tua 240 marchnerth. Mae'r torque hefyd yn uchel iawn - 4.500 Nm, ond eisoes ar XNUMX rpm eithaf uchel. Fodd bynnag, mae'r injan yn troi allan i fod yn eithaf hyblyg, fel arall mewn cyfuniad â thrawsyriant awtomatig mae'n llawer llai pwysig na phe bai'r gyrrwr yn gorfod gweithredu trosglwyddiad â llaw chwe chyflymder, er enghraifft, yn y Mercedes EXNUMX a brofwyd ychydig fisoedd yn ôl - dyna ni . Daeth i'r amlwg nad y blwch gêr hwn yw'r dewis gorau.

Mae'r combo trawsyrru awtomatig yn llawer mwy cyfleus ar gyfer y Mercedes, fel arall mae'n defnyddio ychydig o marchnerth, sy'n arbennig o amlwg yn ystod cyflymiad caled, ac ar yr un pryd gall fwynhau'r gyrrwr â newidiadau gêr cyflym ond llyfn, gan addasu i'w arddull gyrru. ac adweithiau gweddol gyflym i nwy. Felly gall gyrru tunnell a hanner o CLK gwag fod yn bleser chwaraeon - er bod ein mesuriadau'n dangos bod yr amser 0-100 mya yn llawer arafach na'r 9 eiliad a addawyd gan y ffatri.

Yn ogystal â rumble darostyngedig injan chwe-silindr, mae'r siasi yn darparu hynny hefyd. Mae'n gadarn nad oes gogwydd corff gormodol mewn corneli, nid yw'r CLK yn ymateb i donnau priffyrdd hir gyda nod annymunol, ond nid oes cymaint o ddirgryniadau y tu mewn - dim ond rhai lympiau ardraws miniog sy'n taro'r ddwy olwyn gefn ar yr un pryd sy'n gwrthsefyll un ychwanegol. gwthio i mewn i'r caban.

Mae'r safle cornelu yn parhau i fod yn niwtral am amser hir, a phan fydd ESP yn cael ei droi ymlaen, mae'n aros yn ddigyfnewid hyd yn oed pan fydd y gyrrwr yn ei or-wneud. Gwaherddir brwsio dannedd clenched gyda'r pen-ôl wrth wasgu'r trwyn allan o'r plyg. Wrth or-redeg, wrth fynd i mewn i gornel, mae'r gyrrwr yn teimlo arafiad bach yn unig pan fydd y cyfrifiadur yn dechrau brecio'r olwynion yn ddetholus, ac yn gweld triongl coch bradwrus ar y dangosfwrdd, gan gyhoeddi i deithwyr ei bod hi'n bryd siarad â'r gyrrwr am ymddygiad difrifol ar y ffordd.

Gyda gwasg un botwm, gellir diffodd yr ESP, ond nid yn gyfan gwbl - mae'n dal i fod yn effro, gan ganiatáu i'r trwyn neu'r cefn (y cyntaf os yw'r gyrrwr yn rhy gyflym, yr ail os yw'n fedrus) lithro ychydig, a , pa mor or-synhwyraidd bynnag yw'r cyfryngwr. Gyda gyrrwr chwaraeon y tu ôl i'r olwyn, mae'n ymddangos bod y CLK hwn yn teimlo orau mewn corneli cyflym, lle mae'n well mynegi ei safle niwtral.

Mae'r breciau, wrth gwrs, yn ddibynadwy, wedi'u cyfarparu ag ABS a system sy'n helpu i frecio ar adegau tyngedfennol. BAS, na weithiodd y tro hwn, gan ei fod yn rhy sensitif ac weithiau'n gweithio'n ddiangen, yn enwedig mewn dinasoedd, pan fydd angen i chi arafu weithiau wrth newid lonydd. i lawr yn gyflym, ond yn eithaf hawdd. Ar yr un pryd, weithiau roedd yn annisgwyl yn rhoi CLK BAS (yn enwedig i'r rhai sydd y tu ôl) ar ei drwyn.

Ond yn CLK, mae eiliadau o'r fath yn brin. Mae'r tu mewn yn ennyn ymdeimlad o gysur, gyda'r canlyniad bod y mwyafrif o yrwyr yn gyrru'n gyffyrddus ac ar gyflymder hamddenol. Pam fyddech chi'n cwtogi ar y pleser sydd gan CLK i'w gynnig i gyflymder i deithwyr? Mae'r seddi wedi'u gosod yn isel, sydd wrth gwrs yn cyfrannu at naws chwaraeon. Mae'r dadleoliad i'r cyfeiriad hydredol yn enfawr, dim ond chwaraewyr pêl-fasged sy'n dod ag ef i'r safle eithafol, ac nid pob un.

Mae tu mewn i'r CLK wedi'i dalgrynnu gan olwyn lywio pedwar siaradwr gyda switshis radio ceir, a diolch i'r addasiad uchder a dyfnder, mae'n hawdd dod o hyd i safle gyrru cyfforddus. Ac oherwydd bod y seddi'n gadarn ac yn darparu digon o afael ochrol, bydd y sefyllfa hon yn aros yn gyffyrddus hyd yn oed mewn troadau cyflymach. Fel sy'n arferol yn Mercedes, mae'r holl reolaethau sydd i'w cael mewn ceir eraill ar ddau lifer yr olwyn lywio yn cael eu cyfuno i mewn i un ar ochr chwith yr olwyn lywio. Mae'r ateb braidd yn anymarferol, ac mae Mercedes yn mynnu hynny yn barhaus. Yn ogystal, mae lifer rheoli mordeithio a chyfyngydd cyflymder.

Mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn rhagorol, yr un peth (gydag ychydig eithriadau) y crefftwaith, ac mae arlliwiau ysgafn y plastig a'r lledr a ddefnyddir yn rhoi golwg eang ac awyrog i'r tu mewn. Ond yn lle cyfuniad o ledr a phren, byddai car chwaraeon o'r fath yn y tu mewn yn fwy addas ar gyfer cyfuniad o ledr ac alwminiwm, sydd fel arall yn perthyn i offer chwaraeon yr Avantgarde.

Yn sicr mae llai o le yn y cefn nag yn y blaen, ond o ystyried mai coupe yw'r CLK, mae eistedd yn y cefn mewn gwirionedd yn eithaf cyfforddus, yn enwedig os nad yw uchder y rhai sy'n eistedd yno yn fwy na'r cyfartaleddau ystadegol.

Wrth gwrs, darperir cysur teithwyr gan gyflyrydd aer awtomatig gyda rheolaeth tymheredd ar wahân ar gyfer dau hanner hydredol y car, ac mae'n glodwiw mai anaml y bydd jet o aer oer yn mynd yn uniongyrchol i gorff y gyrrwr a'r teithwyr. ...

Beth am offer? Cafodd y prawf CLK ei labelu Elegance, sy'n golygu fersiwn fwy cyfforddus o'r offer, ond mae Mercedes wedi derbyn ers tro y dylai'r rhestr o offer ychwanegol fod yn hir ar gyfer car â chyfarpar da. Y tro hwn, yn ychwanegol at yr aerdymheru safonol, pentyrrau o fagiau aer, electroneg diogelwch a mwy, roedd hefyd yn cynnwys lledr ychwanegol ar y seddi, eu gwresogi, rheoli mordeithio gyda Distronic, trosglwyddiad awtomatig ac olwynion 17-modfedd, felly mae'r pris yn 14.625.543 Nid yw .XNUMX XNUMX Tolars yn syndod - ond mae'n uchel.

Felly nid yw CLK at ddant pawb mewn gwirionedd. Bydd rhywun yn cael ei ofni gan y pris, rhywun gan ei alluoedd (mae iachâd iddynt - un o'r peiriannau mwyaf pwerus), ac nid yw rhywun, yn ffodus i bobl mor ffodus, yn poeni am y pris, gan eu bod yn rhoi cysur a bri cyn grym 'n Ysgrublaidd. Ar gyfer y cyfryw, bydd y CLK hwn yn cael ei ysgrifennu ar y croen.

Dusan Lukic

Llun: Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz CLK 240 Cain

Meistr data

Gwerthiannau:	Cyfnewidfa AC doo
Pris model sylfaenol:	44.743,12 €
Cost model prawf:	61.031,31 €
Pwer:	125 kW (170 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,5 s
Cyflymder uchaf:	234 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	10,4l / 100km
Gwarant:	Gwarant cyffredinol 2 flynedd heb gyfyngiad milltiroedd, pecyn gwasanaeth SIMBIO a MOBILO

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - V-90 ° - petrol - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 89,9 × 68,2 mm - dadleoli 2597 cm3 - cymhareb cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 125 kW (170 hp) ar 5500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,5 m/s - dwysedd pŵer 48,1 kW/l (65,5 hp/l) - trorym uchaf 240 Nm ar 4500 rpm - crankshaft mewn 4 cyfeiriant - 2 × 2 camsiafft yn y pen (cadwyni) - 3 falfiau fesul silindr - bloc metel ysgafn a phen - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 8,5 l - olew injan 5,5 l - batri 12 V, 100 Ah - eiliadur 85 A - catalydd amrywiol
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - cydiwr hydrolig - trawsyrru awtomatig 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,950 2,420; II. 1,490 o oriau; III. 1,000 o oriau; IV. 0,830; vn 3,150; gwrthdroi 3,460 - gwahaniaethol 7,5 - olwynion blaen 17J × 8,5, olwynion cefn 17J × 225 - teiars blaen 45/17 ZR 245 Y, teiars cefn 40/17 ZR 1,89 Y, ystod dreigl 1000 m - cyflymder yn 39,6XXNUMX gêr ar XNUMXth gêr km / h
Capasiti:	cyflymder uchaf 234 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 9,5 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 10,4 l/100 km (petrol di-blwm, ysgol elfennol 95)
Cludiant ac ataliad:	coupe - 2 ddrws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,28 - ataliad sengl blaen, stratiau gwanwyn, trawstiau croes, bar tynnu, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, trawstiau croes, rheiliau ar oleddf, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau cylched dwbl, disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, llywio pŵer, ABS, BAS, EBD, brêc troed mecanyddol cefn (pedal i'r chwith o'r pedal brêc) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,0 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1575 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2030 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1500 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4638 mm - lled 1740 mm - uchder 1413 mm - sylfaen olwyn 2715 mm - trac blaen 1493 mm - cefn 1474 mm - isafswm clirio tir 150 mm - radiws reidio 10,8 m
Dimensiynau mewnol:	hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1600 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1420 mm, cefn 1320 mm - uchder uwchben blaen y sedd 880-960 mm, cefn 890 mm - sedd flaen hydredol 950-1210 mm, sedd gefn 820 - 560 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 62 l
Blwch:	arferol 435 l

Ein mesuriadau

T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Statws milltiredd: 8085 km - Teiars: Chwaraeon peilot Michelin
Cyflymiad 0-100km:	11,1s
1000m o'r ddinas:	32,3 mlynedd ( 167 km / h)
Cyflymder uchaf:	236km / h (D)
Lleiafswm defnydd:	11,1l / 100km
Uchafswm defnydd:	14,1l / 100km
defnydd prawf:	11,9 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	64,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,0m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	54dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	52dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	52dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	66dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	64dB
Gwallau prawf:	trodd y car i'r dde

Sgôr gyffredinol (313/420)

• Mae'r CLK yn enghraifft dda o coupe y byddai llawer yn hoffi ei gael yn yr iard. Yn anffodus, mae'r pris yn golygu nad yw hyn yn caniatáu.

• Y tu allan (15/15)

  Y CLK yw'r hyn y dylai coupe fod: yn chwaraeon ac yn chwaethus ar yr un pryd. Mae'r tebygrwydd i'r E-Dosbarth yn fantais arall.

• Tu (110/140)

  Mae'r deunyddiau a ddefnyddir o ansawdd uchel, mae'r cynhyrchiad yn gweithio heb fethiannau, roeddwn i eisiau mwy o offer safonol.

• Injan, trosglwyddiad (29
  
  
  / 40

  Nid yr injan 2,6-litr yw'r dewis gorau, ond ynghyd â thrawsyriant awtomatig, mae'n llyfnach na barus.

• Perfformiad gyrru (78
  
  
  / 95

  Mae'r safle yn niwtral ac mae'r siasi yn gyfaddawd da rhwng chwaraeon a chysur.

• Perfformiad (19/35)

  170 ystyr "marchnerth" yw perfformiad ar hap. Roedd y cyflymiad mesuredig i 100 km / h 1,6 eiliad yn waeth nag addewid y ffatri.

• Diogelwch (26/45)

  Gall y pellter brecio hefyd fod sawl metr yn fyrrach, ac mae'r CLK yn perfformio'n dda o ran diogelwch gweithredol a goddefol.

• Economi

  Nid yw'r gost yn ormodol, ond yn anffodus ni allwn ysgrifennu hyn i lawr am y pris.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

siasi

cysur

sedd

safle ar y ffordd

Trosglwyddiad

BAS wedi'i diwnio'n ofergoelus

tryloywder yn ôl

dim ond un lifer ar yr olwyn lywio

cyflymiad wedi'i fesur 0-100 km / h