Llinell AMG Mercedes-Benz E 220 d

Efallai y gall cystadleuwyr mwy a mwy mawreddog guddio oddi wrtho, ond dylai'r frwydr ganolbwyntio ar ei ddosbarth yn unig. Ac mae ei gystadleuwyr, sydd, yn ogystal â'r E-dosbarth, yn ffurfio triawd mawr - yr Audi A6 a'r BMW 5. Wrth gwrs, y gorau yn unig mewn termau technegol ac adeiledig yn dechnoleg. Fodd bynnag, mae'r gorau yn yr ystyr cyffredinol yn anodd ei brofi, neu yn hytrach, mae'n fater o ddadl yn y dafarn.

Ond mae'r Mercedes-Benz newydd yn dod â chymaint o arloesi nes ei fod, yn bendant am y tro (a chyn yr Audi a BMW newydd), yn bendant yn dod i'r amlwg. Gwneir y newidiadau lleiaf radical yn ôl y ffurflen. Prin fod silwét sylfaenol y dyluniad wedi newid. Mae'r E yn parhau i fod yn sedan o fri a fydd yn ysbrydoli cefnogwyr y brand ac yn gadael gwrthwynebwyr difater. Er ei fod yn hirach ac yn is o'i gymharu â'i ragflaenydd (felly mwy o le y tu mewn) a gall (fel y car prawf) fod â goleuadau pen matrics cwbl newydd LED. Wrth gwrs, y rhai gwych sy'n ysbrydoli brwdfrydedd y gyrrwr, a llai o'r rhai sy'n gyrru gyferbyn. Er bod yr electroneg yn rheoli'r hyn sy'n digwydd o flaen y car ac yn cysgodi'r car sy'n dod tuag ato. Ond os nad oes unrhyw newidiadau dylunio mawr, bydd y tu mewn yn agor byd newydd.

Mae'n amlwg bod y cyfan yn dibynnu ar faint o arian y mae'r prynwr yn ei wario ar lolipops. Felly yr oedd gyda'r peiriant prawf. Yn y bôn, mae'r Mercedes E-Dosbarth newydd yn costio ychydig yn fwy na 40 mil ewro, ac mae'r prawf un yn costio bron i 77 mil ewro. Felly roedd o leiaf cymaint o offer ychwanegol ag y mae'r dosbarthiadau A, B ac C â chyfarpar da yn ei gostio. Bydd rhai yn dweud llawer, bydd rhai yn dweud nad oes ganddo ddiddordeb hyd yn oed mewn ceir mor fach (a grybwyllir). Ac unwaith eto dwi'n ailadrodd - iawn. Yn rhywle mae'n rhaid bod yn glir pa gar sy'n premiwm a pha un nad yw, ac yn achos yr E-Ddosbarth newydd, nid yw'n ymwneud â phris yn unig. Mae'r car yn wir yn cynnig llawer. Eisoes mae'r fynedfa i'r salon yn dweud llawer. Mae gan bob un o'r pedwar drws synhwyrydd allwedd agosrwydd, sy'n golygu y gellir datgloi car wedi'i gloi a'i gloi trwy unrhyw ddrws. Mae'r boncyff yn agor gyda gwthiad sy'n ymddangos yn ysgafn o dan gefn y car, ac unwaith y bydd yr olaf yn dod i arfer ag ef, mae bob amser yn agor y boncyff, nid dim ond pan fydd ei ddwylo'n llawn. Ond gwyrth fwy fyth oedd y peiriant prawf y tu mewn. O flaen y gyrrwr mae panel offer cwbl ddigidol na all hyd yn oed peilot Airbus ei warchod. Mae'n cynnwys dwy arddangosfa LCD sy'n dangos i'r gyrrwr yr holl wybodaeth angenrheidiol (a diangen) mewn cydraniad uchel. Wrth gwrs, maent yn gwbl hyblyg, a gall y gyrrwr osod synwyryddion chwaraeon neu glasurol, dyfais llywio neu unrhyw ddata arall (cyfrifiadur, ffôn, rhagosodiad radio) yn union o flaen ei lygaid. Gellir rheoli arddangosiad y ganolfan trwy fotwm ar gonsol y ganolfan (a llithryddion ychwanegol uwch ei ben) neu drwy ddau bad tracio ar yr olwyn lywio. Mae'r gyrrwr yn cymryd ychydig o ddod i arfer ag ef ar y dechrau, ond unwaith y byddwch chi'n dod i gysylltiad â'r system, fe welwch ei fod ymhlith y gorau y byddwch chi byth yn ei gael. Ond mae'r Mercedes-Benz E-Dosbarth newydd yn creu argraff nid yn unig gyda'i du mewn.

Mae'r gyrrwr yn cael gwên cyn gynted ag y bydd yn pwyso botwm cychwyn yr injan. Mae ei sibrydion gryn dipyn yn llai o'i gymharu â'i ragflaenwyr, ac mae'n edrych yn debyg y gallwn ymddiried yn y peirianwyr Mercedes sy'n dweud bod yr injans hefyd wedi'u hailgynllunio. Mae'n amlwg nad yw'n glywadwy yn adran yr injan hefyd oherwydd bod yr inswleiddiad sain wedi'i wella'n sylweddol. Yn olaf ond nid lleiaf, nid yw hyn yn bwysig o gwbl - mae'n bwysig nad yw'r gyrrwr a theithwyr yn gwrando ar sŵn disel rhy uchel. Ond mae turbodiesel dau-litr nid yn unig yn dawelach, ond hefyd yn fwy symudadwy, yn gyflymach ac, yn bwysicaf oll, yn fwy darbodus. Mae'r sedan 100 tunnell yn cyflymu o segurdod i 1,7 cilometr yr awr mewn dim ond 7,3 eiliad, ac mae'r cyflymiad yn dod i ben ar 240 cilomedr yr awr. Mae'r defnydd o danwydd hyd yn oed yn fwy diddorol. Ar gyfartaledd, dangosodd y cyfrifiadur taith ddefnydd o 6,9 litr fesul 100 cilomedr, ac amlygir y defnydd ar gylch arferol. Yno, defnyddiodd y prawf E ddim ond 100 litr o ddiesel fesul 4,2 cilomedr, sy'n bendant yn ei roi ymhell ar y blaen i'r gystadleuaeth. Wel, mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn dal i daflu cysgod bach o lwyddiant. Mae'r prawf cyfrifiadurol a grybwyllwyd eisoes ar gyfartaledd 6,9 litr fesul 100 cilomedr "croesi" gyda chyfrifiad papur cywir ar gyfartaledd o tua hanner litr ar ôl 700 cilomedr da. Mae hyn yn golygu bod y defnydd safonol hefyd ychydig o ddeciliters yn uwch, ond yn dal i fod ymhell ar y blaen i'r gystadleuaeth. Wrth gwrs, nid sedan darbodus yn unig yw'r E newydd. Gall y gyrrwr hefyd ddewis y rhaglenni Eco a Chwaraeon a Chwaraeon a Mwy yn ychwanegol at y modd gyrru sylfaenol, gan gynnwys trwy ataliad aer (gan gynnwys addasu sensitifrwydd yr injan, y blwch gêr a'r olwyn llywio). Os nad yw hyn yn ddigon, mae ganddo osodiad unigol o'r holl baramedrau. Ac yn y modd chwaraeon, gall E hefyd ddangos cyhyrau. Nid oes gan 194 "horsepower" unrhyw broblem gyda reid deinamig, mae 400 Nm o torque yn helpu llawer. Yn gyntaf oll, mae'r trosglwyddiad awtomatig naw cyflymder newydd yn arsylwi'n ddi-ffael, gan wrando ar orchmynion y gyrrwr yn rhagorol, hyd yn oed pan fydd y gyrrwr yn newid gêr gan ddefnyddio'r padlau y tu ôl i'r llyw. Ac yn awr ychydig eiriau am systemau ategol.

Wrth gwrs, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr eu rhestru i gyd. Ond mae'n werth tynnu sylw at reoli mordeithio craff, llywio gweithredol a brecio brys. Ar gyflymder hyd at 200 cilomedr yr awr, gall y car ddod i stop llwyr ar adegau tyngedfennol, neu o leiaf liniaru canlyniadau gwrthdrawiad yn sylweddol. Trwy wylio'r car o'i flaen, mae nid yn unig yn helpu ei hun gyda'r llinellau ochr, ond hefyd yn gwybod sut i ddilyn y car o'i flaen. Hyd yn oed i'r graddau bod y car ar y briffordd ei hun yn newid y lôn (hyd at gyflymder o 130 cilomedr yr awr), ac mewn tagfeydd traffig yn amlwg yn stopio ac yn dechrau symud. Yn y pentref daeth Prawf E o hyd i gerddwyr wrth y groesfan (a'u rhybuddio). Os yw un ohonynt yn camu ar y ffordd, ac nad yw'r gyrrwr yn ymateb, mae'r car hefyd yn stopio'n awtomatig (hyd at gyflymder o 60 cilomedr yr awr), ac mae'r rheolaeth fordeithio weithredol, sy'n gallu "darllen" arwyddion ffordd, unwaith eto'n haeddu arbennig canmoliaeth. ac felly'n addasu cyflymder y reid ragnodedig ei hun. Wrth gwrs, mae angen seilwaith hefyd i ddefnyddio systemau o'r fath yn llwyddiannus. Mae'r un hon yn eithaf cloff yn Slofenia. Prawf syml o hyn, er enghraifft, yw gostyngiad mewn cyflymder o flaen rhan o briffordd. Bydd y system yn lleihau'r cyflymder yn awtomatig, ond gan nad oes cerdyn a all ddileu'r cyfyngiad ar ôl diwedd adran o'r fath, mae'r system yn dal i weithredu ar gyflymder rhy isel. Ac mae yna lawer o achosion tebyg. Er y gallai rhai ei chael yn ddibwys i derfynu'r bwrdd cyfyngu, mae'n golygu llawer i'r peiriant a'r cyfrifiadur. Felly, credir bod ceir mor dda a datblygedig yn dechnolegol yn gyrru'n llawer gwell ar ffyrdd tramor. Mae defnyddioldeb y systemau hefyd yn well yma, ond wrth gwrs bydd yn cymryd llawer mwy o flynyddoedd i'r peiriannau weithredu eu hunain. Tan hynny, y gyrrwr fydd perchennog y car, ac ni fydd yn ddrwg yn yr E-Ddosbarth newydd.

Sebastian Plevnyak, llun: Sasha Kapetanovich

Llinell AMG Mercedes-Benz E 220 d

Meistr data

Pris model sylfaenol:	49.590 €
Cost model prawf:	76.985 €
Pwer:	143 kW (194 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,1 s
Cyflymder uchaf:	240 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,2l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol ddwy flynedd, y posibilrwydd o ymestyn y warant.
Mae olew yn newid bob	Cyfnodau gwasanaeth 25.000 km. km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	3.500 €
Tanwydd:	4.628 €
Teiars (1)	2.260 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	29.756 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 57.874 0,58 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol ar y blaen - turio a strôc 82 × 92,3 mm - dadleoli 1.950 cm3 - cymhareb cywasgu 15,5:1 - pŵer uchaf 143 kW (194 hp) ar 3.800 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 10,4 m / s - pŵer penodol 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - trorym uchaf 400 Nm ar 1.600-2.800 rpm / min - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - ar ôl 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trosglwyddiad awtomatig 9-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,350; II. 3,240 awr; III. 2,250 awr; IV. 1,640 o oriau; vn 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - gwahaniaethol 2,470 - rims 7,5 J × 19 - teiars 275 / 35-245 / 40 R 19 Y, ystod treigl 2,04-2,05 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 240 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 7,3 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, allyriadau CO2 112-102 g/km.
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau aer, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau aer, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn (gorfodi oeri), ABS, brêc parcio trydan ar olwynion cefn - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.680 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.320 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.100 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.923 mm - lled 1.852 mm, gyda drychau 2.065 1.468 mm - uchder 2.939 mm - wheelbase 1.619 mm - blaen trac 1.619 mm - cefn 11,6 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 900-1.160 mm, cefn 640-900 mm - lled blaen 1.500 mm, cefn 1.490 mm - uchder blaen blaen 920-1.020 mm, cefn 910 mm - hyd sedd flaen 510-560 mm, sedd gefn 480 mm - cefnffyrdd 540 l - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 50 l.

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Teiars: Eryr Goodyear F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Statws Odomedr: 9.905 km
Cyflymiad 0-100km:	8,1s
402m o'r ddinas:	10,2 mlynedd ( 114 km / h)
defnydd prawf:	6,9 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	4,2 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	58,4m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	35,3m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	62dB

Sgôr gyffredinol (387/420)

• Mae'r E newydd yn beiriant datblygedig yn dechnolegol na ellir ei feio am unrhyw beth. Mae'n amlwg, fodd bynnag, y bydd yn creu argraff fwyaf ar selogion Mercedes.

• Y tu allan (13/15)

  Mae gwaith ein dylunydd wedi'i wneud yn dda, ond felly hefyd y Mercedes.
  
  
  rhy debyg i'w gilydd.

• Tu (116/140)

  Mae'r dangosfwrdd digidol mor drawiadol fel ei fod yn gwneud i'r gyrrwr eistedd y tu mewn
  
  
  dim byd arall o ddiddordeb.

• Injan, trosglwyddiad (62
  
  
  / 40

  Ardal lle na allwn feio’r E. newydd.

• Perfformiad gyrru (65
  
  
  / 95

  Er bod yr E yn sedan teithiol mawr, mae'n ganmoladwy nad yw'n ofni corneli cyflym.

• Perfformiad (35/35)

  Ymhlith yr injans 2 litr ar y brig iawn.

• Diogelwch (45/45)

  Mae'r E newydd nid yn unig yn monitro cerbydau a cherddwyr ar y ffordd, ond hefyd yn eu sylwi wrth groesfannau.
  
  
  ac yn rhybuddio'r gyrrwr amdanynt.

• Economi (51/50)

  Er ei fod yn un o'r rhai mwyaf pwerus, mae hefyd yn uwch na'r cyfartaledd o ran economi.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan a gweithrediad tawel

defnydd o danwydd

systemau cymorth

sgrin gyrrwr a medryddion digidol

tebygrwydd â modelau tai eraill

(hefyd) piler blaen trwchus

symudiad hydredol â llaw sedd y gyrrwr