Gyriant prawf Mercedes-Benz SLC: bach a doniol
Mae eleni'n nodi union 20 mlynedd ers i Mercedes ryddhau cerbydwr ffordd bach o'r enw SLK. Tynnodd y dylunydd Mercedes, Bruno Sacco, fodel byr, ciwt (ond nid hollol wrywaidd) gyda llun caled plygu a delwedd car ar gyfer y rhai sydd â mwy o ddiddordeb yn y gwynt yn eu gwallt na pherfformiad gyrru - er bod gan y genhedlaeth gyntaf hefyd 32 AMG fersiwn gyda 354 "ceffylau". Mae'r ail genhedlaeth, a ddaeth i'r farchnad yn 2004, hefyd yn ei chael ei hun mewn sefyllfa debyg o ran gyrru chwaraeon a hwyl. Pe bai angen, yna roedd yn bosibl, ond nid oedd y teimlad bod y car wedi'i greu i annog y gyrrwr i hyd yn oed mwy yno, hyd yn oed gyda'r SLK 55 AMG.
Daeth y drydedd genhedlaeth i'r farchnad bum mlynedd yn ôl a gyda'r diweddariad hwn mae wedi cael (ymhlith pethau eraill) enw newydd - a phan fyddwn yn siarad am fersiynau AMG, hefyd yn gymeriad hollol wahanol.
Y model lefel mynediad newydd yw'r SLC 180 gydag injan pedwar-silindr 1,6-litr â thwrboeth yn cynhyrchu 156 marchnerth. Fe'u dilynir gan SLC 200 a 300, yn ogystal â turbodiesel 2,2-litr gyda marc o 250 d, 204 "marchnerth" a chymaint â 500 metr Newton o trorym, sydd bron ar lefel y fersiwn AMG. Mae hyd yn oed yr olaf yn gweithio'n rhyfeddol o dda ar ffordd droellog, yn enwedig os yw'r gyrrwr yn dewis modd chwaraeon yn y system Dewis Deinamig (sy'n rheoli ymateb yr injan, trosglwyddo a llywio) (mae opsiynau Eco, Cysur, Chwaraeon + ac Unigol hefyd ar gael ). ac yn rhoi'r ESP yn y modd chwaraeon. Yna gall y car wneud cyfres o droeon yn hawdd heb ymyrryd â'r ESP pan nad oes ei angen (fel ar allanfeydd serpentine pan fydd yr olwyn gefn y tu mewn eisiau mynd ychydig), ac ar yr un pryd gall y daith fod ymhell o fod yn gyfyngedig felly mae'r car fel gyrrwr. Cadarn: nid yw'r petrol a'r disel gwannach yn geir chwaraeon a dydyn nhw ddim hyd yn oed eisiau bod, ond maen nhw'n geir neis sy'n wych ar lan y dŵr yn y ddinas (wel, heblaw am y disel ychydig yn uwch) ac ar y rhai llai heriol . Ffordd mynydd. Mae gan beiriannau petrol gwannach drosglwyddiad â llaw chwe chyflymder yn safonol a throsglwyddiad awtomatig G-TRONIC dewisol 9-cyflymder fel safonol, sy'n safonol ar y tair injan.
I wneud y SLC yn ddifrifol wahanol i'r SLK blaenorol, mae'n ddigon i ddefnyddio trwyn hollol newydd gyda mwgwd a goleuadau pen newydd (o dan du allan y Mercedes newydd, wrth gwrs, mae Robert Leschnik wedi'i arwyddo), taillights newydd a phibellau gwacáu i gwneud y SLC yn ddeniadol. llygad. car newydd sbon) a thu mewn wedi'i brosesu'n drwm.
Mae yna ddeunyddiau newydd, llawer o arwynebau alwminiwm a ffibr carbon, mesuryddion newydd gyda sgrin LCD well rhyngddynt, ac LCD canolog mwy a gwell. Mae'r olwyn lywio a'r lifer sifft hefyd yn newydd - mewn gwirionedd, dim ond ychydig o fanylion a darnau o offer sy'n debyg i'r SLK, o'r Air-Sgarf, sy'n chwythu awel gynnes ysgafn o amgylch gwddf y ddau deithiwr, i'r un electrochromatig. to gwydr y gellir ei bylu neu ei bylu wrth bwyso botwm. Wrth gwrs, mae'r ystod o ategolion diogelwch yn gyfoethog - nid yw ar lefel yr E-Dosbarth newydd, ond nid yw'r SLC yn brin o unrhyw beth o'r rhestr o offer sy'n hanfodol i ddiogelwch (safonol neu ddewisol): brecio awtomatig, man dall monitro, system cadw lonydd, llusernau LED gweithredol (
Seren yr ystod SLC, wrth gwrs, yw'r SLC 43 AMG. Yn lle'r hen V-5,5 4,1-litr â dyhead naturiol, mae yna V-4,7 â thyrbo-charged llai ac ysgafnach sy'n wannach mewn pŵer ond sydd â bron yr un trorym. Yn flaenorol (gan gynnwys oherwydd cyflymiad, a gynyddodd o 63 i 503 eiliad), nodwyd hyn i gyd fel cam yn ôl: dylid nodi hefyd bod peirianwyr Mercedes wedi gwneud llawer o ymdrech i leihau pwysau, yn ogystal â'r ffaith eu bod mae'r siasi yn cael ei drin yn feiddgar – a dyna pam mae AMG SLC bellach yn gar hollol wahanol. Yn fwy hylaw, yn fwy chwareus, ac er ei fod bob amser yn barod (trwy ysgubo ESP) i ysgubo ei asyn, mae'n ei wneud mewn ffordd chwareus, ac roedd yr hen AMG yn hoffi ennyn teimlad brawychus a nerfus ar adegau o'r fath. Pan ychwanegwn y sain wych (ymian i lawr y grisiau, miniog yn y canol ac uwch, a gyda mwy o glecian ar y nwy), daw'n amlwg: mae'r AMG newydd o leiaf gam ar y blaen i'r hen un - ond bydd yr SLC yn cael fersiwn hyd yn oed yn fwy pwerus o'r 43 AMG gyda XNUMX o geffylau gydag injan wyth-silindr turbocharged pedwar litr. Ond bydd hefyd yn anoddach, ac mae'n eithaf posibl mai'r XNUMX AMG yw'r tir canol perffaith ar gyfer y pleser gyrru mwyaf posibl.
Dušan Lukič, llun gan Ciril Komotar (siol.net), sefydliad
