Mercedes-Benz Viano 2.2 Tuedd CDI (110 kW)

Y ffaith yw bod Vito - y cyntaf i ddod i mewn i'r farchnad - wedi gosod safonau cwbl newydd ar y cychwyn cyntaf, "amser maith yn ôl", yn 1995. Nid oedd erioed ei eisiau ac nid oedd yn perthyn i gwmni lle mae, er enghraifft, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer neu Renault Master yn sgrechian. O ran maint ac ymddangosiad, roedd yn well ganddo fod ymhlith y faniau limwsîn mwyaf a "dynion busnes" symlach. A dyma'n union beth sy'n temtio llawer.

Dechreuodd llawer, hyd yn oed y tadau teulu mwyaf cyffredin, dresmasu arno, er nad oedd sibrydion am broblemau ansawdd a oedd ganddo ar y dechrau erioed wedi ymsuddo'n llwyr. Gwnaeth argraff ar ei siâp diddorol ac ongl sgwâr, dimensiynau cyfleus - gyda llaw, ei hyd oedd "dim ond" 466 centimetr, sy'n sylweddol llai na'r dosbarth E presennol, a dim ond 14 centimetr yn fwy na'r dosbarth C, a oedd yn golygu bod yr oedd yn bur weddus. hyd yn oed mewn canolfannau trefol llym ac o amgylch canolfannau mawr.

Mae'r Vito newydd yn wahanol iawn yn hyn o beth. Mae wedi tyfu tua 9 centimetr o hyd, mae ei bas olwyn hefyd 20 centimetr yn hirach, ac, yn olaf, mae'r gyriant wedi'i symud o'r tu blaen i'r olwynion cefn. Mae hyn, wrth gwrs, yn golygu, yng nghanol y ddinas ac mewn lleoedd parcio tynn, bod ei symudadwyedd ychydig yn fwy cyfyngedig na rhagflaenydd, ond o ganlyniad, mae ei du mewn ychydig yn fwy eang. Ac mae ffordd arall i stopio yn y bennod hon.

Nid yw Vito a Viano yn gar a fyddai'n wahanol yn eu henwau yn unig. Mae'r gwahaniaethau sy'n rhoi'r Viana ychydig uwchben y Vita eisoes yn weladwy ar y tu allan, ac yn ddiau ni allwch eu colli ar y tu mewn. Mae'r plastig ar y dangosfwrdd yn well (darllenwch yn feddalach), mae'r synwyryddion yr un peth ag mewn sedanau, er nad yw'r synhwyrydd tymheredd oerydd i'w gael yn eu plith.

Yn lle hynny, fe welwch arddangosfa tymheredd awyr agored digidol ac arddangosfa cyflymder cyfredol. Ydw, rydych chi'n darllen hynny'n iawn, nid oes gan Viano gyfrifiadur ar fwrdd offer Trend, ond mae ganddo ddau opsiwn darllen cyflymder. Ac mor wirion ag y mae'n swnio, byddwch yn darganfod yn fuan nad yw'r syniad yn wirion o gwbl.

Mae'r platiau metel hefyd yn rhybuddio eich bod chi'n mynd i mewn i'r Viana ac nid y platiau Vita, wel, dyweder, Mercedes-Benz ynghlwm wrth y sil, rhywun wedi'i orchuddio â ffabrig gweddus, waliau plastig a nenfwd car wedi'i ddylunio'n hyfryd. Ni ddylid byth anwybyddu'r seddi.

Mae'r ffrynt, sydd wedi'i gysegru i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen, wrth gwrs yn cynnig y mwyaf o ran nifer yr addasiadau, gan y gellir pennu uchder y sedd hefyd, felly maen nhw'n cadw i fyny â'r sedd a'r sedd o ran eu cysur. nid oes meinciau yn y drydedd res. Ac os ychwanegwch at hynny gyfleustra mynd i mewn ac allan o'r car, yna mae'n sicr yn wir bod y rhai sy'n eistedd yng nghefn y Viano yn llawer mwy cyfforddus i yrru nag ar lawer o sedans.

Fodd bynnag, ni fydd hyn yn wir os ydych chi'n bwriadu prynu Viana yn lle fan limwsîn. O leiaf ar gyfer Viana fel yr un prawf, na. Rhannwyd y trefniant eistedd y tu mewn i'r amser hwn ar system dau / dau / tair, hynny yw, dwy sedd yn y tu blaen, dwy yn y canol a mainc yn y cefn. Er cysur ychwanegol, roedd yna hefyd fwrdd plygu symudol hydredol, a oedd yn arfwisg pan nad oedd ei angen arnom. Ac mae'n rhaid i mi gyfaddef, allwn ni ddim beio'r cysur am unrhyw beth ... Hyd nes y bydd angen dyluniad gwahanol o'r gofod arnoch chi.

Er enghraifft, nid yw'r seddi blaen yn troi, fel y mae'r seddi yn yr ail reng. Dim ond os byddwch chi'n eu gwahanu oddi isod ac yn ei wneud eich hun y gellir dirdroi'r olaf. Ond byddwch yn ofalus - nid yw'r gwaith yn hawdd o gwbl, gan fod pob un yn pwyso mwy na 40 cilogram. Mae'r sefyllfa hyd yn oed yn waeth gyda'r sedd gefn, sydd hyd yn oed yn drymach ac, yn wahanol i'r seddi, ni ellir hyd yn oed ei symud yn hydredol. Felly mewn rhai sefyllfaoedd, gall ei dipio a'i ranadwyedd mewn cymhareb o 1/3: 2/3 eich arbed, ond ni ddylid anwybyddu bod Viano yn cael ei wneud ar sail gwersyllwr, felly mae hefyd yn briodol rhannu a chydosod traean o'r fainc. A pham rydyn ni'n disgrifio hyn i gyd mor fanwl i chi?

Oherwydd nad oes llawer o le bagiau yn y Viano. Efallai ar gyfer cesys dillad teithwyr a fydd yn reidio ynddo, a dim byd mwy. Hyd yn oed y gofod y gellir ei ddefnyddio yn y canol, a all ymestyn o'r tinbren i'r dangosfwrdd, ni fyddwch yn gallu ei ddefnyddio oni bai eich bod yn tynnu'r fainc gefn ... a dysgu mwy wrth ichi ddod i adnabod y tu mewn am Vian; mai dim ond pan fydd y seddi yn yr ail reng yn wynebu cefn y cerbyd y gellir defnyddio'r bwrdd plygu. Wel, mae hyn yn ddiau arall ac, yn anad dim, yn brawf digonol bod Viano, o leiaf yn y ffurf y cafodd ei brofi, yn fwy addas ar gyfer anghenion gwestai, meysydd awyr neu gwmnïau nag ar gyfer anghenion teulu ...

Ni fyddwch yn dod o hyd i lawer o ryddid artistig yn nhrefniant a defnydd y gofod mewnol ynddo, ond bydd gennych bopeth sydd ei angen arnoch i gludo teithwyr. Mae'r gyrrwr, yn ogystal â'r holl deithwyr eraill, yn eistedd yn dda. Mae'r system sain yn gadarn (ddim yn wych), mae awyru ac oeri yn ddau gam, sy'n golygu y gellir gosod y tymheredd ar wahân ar gyfer blaen a chefn y car, ni fyddwch yn colli darllen a'r holl oleuadau mewnol eraill, oherwydd yno yn ddigon, mae hyn yn berthnasol i ddroriau a deiliaid am ganiau.

Bydd gyrrwr y gwesty yn dod i arfer yn gyflym â'r ffaith bod y drws llithro yn sengl a bod y dalfa ddiogelwch yn ei ddal yn fwy diogel, ond hefyd bod y tinbren yn anodd ei gau a bydd yn rhaid i deithwyr wrando am lawer o sŵn. injan y tu mewn.

Yn ddiddorol, mae hefyd yn gyrru sedan E-Ddosbarth midsize, ond nid yw'n gwneud cymaint o sŵn. Fodd bynnag, rhaid cyfaddef bod y gwaith yn y Viano yn hynod weithgar, hefyd oherwydd y trosglwyddiad llaw â chwe chyflymder ei fod yn cyrraedd cyflymder terfynol gweddus iawn ac nad yw'n rhy farus wrth ei fwyta.

Dim ond pan fydd y ddaear o dan yr olwynion yn llithrig iawn y byddwch chi'n gwybod bod y Viana newydd yn cael ei bweru gan bâr o olwynion cefn. Yna mae eisiau chwarae gyda'ch asyn, nid gyda'ch trwyn, ond heb ofn. Yn syml, ni fydd yr holl ddiogelwch adeiledig, gan gynnwys y system bwerus ESP, yn gadael iddo wneud hynny.

Ond mae rhywbeth yn parhau i fod yn wir: Er gwaethaf y seren dri phwynt ar y trwyn, ni all Viano guddio ei bod yn seiliedig ar fan fasnachol. Er ei fod mewn siwt "busnes", mae am fynd mor agos at y faniau limwsîn â phosib.

Petr Kavchich

Ar y dechrau roeddwn i'n hoffi'r Viano oherwydd ei fod wedi'i ddylunio'n gytûn, gyda llinellau hardd, tawel, ac roedd y cyswllt cyntaf â'r tu mewn pan gyrhaeddais y tu ôl i olwyn y lori yn siomedig. Mae'r seddi yn galed ac yn anghyfforddus, bydd plastig yn ffitio i mewn i un o'r ceir Corea yn gynharach nag i mewn i Mercedes. Dydw i ddim yn gwastraffu geiriau ar greu. Dim ond bod gormod o aer yn y cymalau plastig, yn y rheiliau sedd. Ni allaf hyd yn oed ddychmygu sut y gall menyw symud y sedd, oherwydd mae'r symudiad hwn yn gofyn am lawer o gryfder yn ei dwylo a dyfeisgarwch mawr. Y dadansoddiad nesaf yw cyfaint yr injan sydd fel arall yn dda, ni fyddai gwrthsain ychwanegol yn brifo. Siomodd hefyd y teimlad ar y pedal brêc; mae'r electroneg yn gwneud eu gwaith (y syniad yw helpu'r gyrrwr), ond nid yw'r gyrrwr yn cael yr adborth cywir, felly nid yw byth yn gwybod yn union faint yn fwy sydd ei angen arno i wasgu'r pedal brêc. Am bris uchel, byddwn wedi disgwyl llawer mwy gan beiriant o'r fath. Mae'r seren hon ar y trwyn yn fwy addas ar gyfer addurno.

Alyosha Mrak

Rwyf bob amser yn hoffi eistedd mewn bws mini limwsîn, er bod yr un hon eisoes yn ymylu ar fan. Byddwn yn tynnu’r seddi cefn (ie, gwaith caled!), Yn ffitio teiars, pabell, offer ynddynt yn hawdd ac yn canu trelar gyda char rasio yn y cefn. Ond er bod hwn yn beiriant gwych i seren tri phwynt ar y trwyn, byddai'n well gen i o hyd edrych ar y gystadleuaeth. Mae pris ac ansawdd adeiladu gwael yn anghydnaws.

Matevž Koroshec

Llun gan Sasho Kapetanovich.

Mercedes-Benz Viano 2.2 Tuedd CDI (110 kW)

Meistr data

Gwerthiannau:	Cyfnewidfa AC doo
Pris model sylfaenol:	31.276,08 €
Cost model prawf:	35.052,58 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	110 kW (150 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	13,0 s
Cyflymder uchaf:	174 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	8,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - chwistrelliad uniongyrchol disel - dadleoli 2148 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 3800 rpm - trorym uchaf 330 Nm ar 1800-2400 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn gefn - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 174 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 13,0 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 8,6 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	wagen - 4 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, croes-aelodau trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, rheiliau ar oleddf, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol - cefn ) radiws gyrru 11,8 .75 m - tanc tanwydd XNUMX l.
Offeren:	cerbyd gwag 2040 kg - pwysau gros a ganiateir 2770 kg.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5L): Backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l)

Ein mesuriadau

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Statws Odomedr: 5993 km
Cyflymiad 0-100km:	12,7s
402m o'r ddinas:	18,5 mlynedd ( 119 km / h)
1000m o'r ddinas:	34,2 mlynedd ( 150 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	10,2 (W) t
Hyblygrwydd 80-120km / h:	13,7 (VI.) Ю.
Cyflymder uchaf:	175km / h (WE.)
Lleiafswm defnydd:	10,3l / 100km
Uchafswm defnydd:	11,5l / 100km
defnydd prawf:	10,9 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	49,8m
Tabl AM:	43m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	60dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	72dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	67dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	65dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	64dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	71dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	70dB
Gwallau prawf:	Lifer gêr, "creak" yn y clawr colofn llywio addurniadol, gorchudd bwrdd plygu wedi torri (armrest), armrest sedd gyrrwr rhydd, wedi ymgynnull yn wael un o'r deiliaid gwydr.

Sgôr gyffredinol (323/420)

• Nid yw'r Viano, fel y'i profwyd, yn fan limwsîn i deuluoedd, ond, yn anad dim, yn "fws mini" cyfforddus a gynlluniwyd ar gyfer meysydd awyr, gwestai neu gwmnïau. A bydd hynny'n gweithio'n wych hefyd.

• Y tu allan (13/15)

  Mae'r newydd-deb yn wir yn fwy crwn ac felly'n fwy cain, ond nid yw pawb yn hoffi'r siâp Viana newydd.

• Tu (108/140)

  Mae'r fynedfa a'r seddi yn haeddu marciau uchel iawn, ond nid hyblygrwydd y gofod.

• Injan, trosglwyddiad (37
  
  
  / 40

  Gellir dadlau mai'r injan diesel fwyaf pwerus a throsglwyddo â llaw chwe chyflymder yw'r dewisiadau gorau yn yr ystod.

• Perfformiad gyrru (70
  
  
  / 95

  Nid oes unrhyw beth o'i le gyda'r gyriant yn cael ei symud i'r olwynion cefn ar ôl un newydd. Mae ENP yn ymdopi'n llawn â'r dasg.

• Perfformiad (30/35)

  Mae'r offer eisoes bron yn chwaraeon, ond, yn anffodus, mae hyn hefyd yn berthnasol i'r sŵn y tu mewn.

• Diogelwch (31/45)

  Mae cymhorthion electronig, mewn egwyddor, yn ddigonol ar gyfer taith ddiogel. Fel arall, mae'r diogelwch yn cael ei warantu gan seren tri phwynt.

• Economi

  Pecyn Simbio, defnydd gweddus o danwydd isel ac nid pris gwerthu da iawn.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

eistedd ar y seddi

tu mewn wedi'i ddylunio'n hyfryd

goleuadau mewnol

dwy ffordd i ddarllen cyflymder

perfformiad injan

defnydd cymedrol o danwydd

addasiad cyfyngedig o ofod mewnol

màs y seddi a'r meinciau

bwrdd plygu sy'n gyfleus yn amodol (yn dibynnu ar drefniant y seddi)

dim ond un drws llithro

tinbren trwm

sŵn injan

dim ond un lifer (chwith) ar yr olwyn lywio

cynnyrch terfynol (ansawdd)