Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series - Car chwaraeon
Pryd mae hynny Mercedes Aeth i mewn i lencyndod, gan fynd yn grumpy a gwrthryfelgar? Nid wyf yn gwybod, ond mae'n debyg mai sedan C63 2008 a drodd Mercedes yn elyn pennaf BMW. Neu efallai iddo ddigwydd o'r blaen. Ond os oes amheuaeth ynghylch yr union foment, mae'r canlyniad yn ddiymwad. Mae'r dynion o Affalterbach mewn siâp gwych ac yn newydd Cyfres C63 Coupé Du CXNUMX Dylai wneud i BMW M feddwl am ei rôl ddiymwad o hyd ymysg Almaenwyr.
Mae'r C63 Black yn mynd â'r C63 Coupé sydd eisoes wedi'i gyfarparu'n llawn i'r eithaf gyda pherfformiad coeth a steilio cyhyrog ac ymosodol sy'n atgoffa rhywun o Silwét Lamborghini. Yn wir, mae'r sbwyliwr cefn dewisol a'r fflapiau blaen yn arddangosfa pur, ond heblaw am hynny mae'n brydferth. Pe bai'r tîm wedi troi'r C63 yn gar dygnwch, ni fyddai'r canlyniad terfynol wedi bod yn llawer gwahanol i'r fersiwn hon. Ond o safbwynt injan, ni fyddai dygnwch y C63 cystal â'r Gyfres Ddu hon. Tu Hwnt i Iro swmp sych ac ychydig o fanylion eraill, mae gan y Gyfres Ddu yr un V8 M159 6.2 â'r SLS. Cynyddir pŵer i 517 hp a torque i 620 Nm diolch i bistonau ffug newydd, gwiail cysylltu a crankshaft.
I bwa olwyn Mae superbombs yn gwasanaethu i guddio'r trac ehangach (mae'r C63 BS 56mm yn lletach yn y tu blaen ac 84mm yn lletach yn y cefn). Ffynhonnau newydd eibach ac amsugyddion sioc addasadwy KW maen nhw'n gweithio gyda theiars safonol neu'r mwyafrif Dunlop dewisol. Mae'r car rydyn ni'n ei brofi wedi'i gyfarparu â'r olaf, sy'n caniatáu i'r 0-100 fynd i lawr o 4,2 i 3,9 eiliad. Mae dau y tu mewn Recaro olwyn llywio corff a lledr e Alcantara.
Rydyn ni ar gadwyn Morlyn Sych. Mae'r Black Series yn gar cyflym iawn, ond hyd yn oed ar draciau byr, syth o California, nid yw'n teimlo mor gyflym ag y mae'r niferoedd yn ei ddangos. Rwy'n meddwl ei fod yn effaith y trac, ond hefyd y pwysau mae'n sicr yn cyfrannu. Ar 1.710 kg, mae'r BS 10 kg yn ysgafnach na'r C63, ond 210 kg yn drymach na'r M3 GTS, heb sôn am y pwysau plu GT3 RS.
Ond mae ganddo hefyd 176 Nm yn fwy na'i gystadleuwyr uniongyrchol, ac ar ganol yr ystod mae mor effeithlon nes ei bod hi'n anodd ei wthio y tu hwnt i 5.500 rpm. Adweithiaucyflymydd maent bron bob amser yn finiog, ac mae'r injan yn llythrennol yn llyncu'r 2.000 rpm olaf mewn un llowc.
Diolch i'w gafael blaen rhagorol, nid yw'r Gyfres Ddu yn teimlo mor drwm. YN llywio pŵer mae wedi cael ei galibro i roi mwy o bwysau iddo, ond fel gyda'r fersiwn gynhyrchu, mae'n hawdd lleoli'r car sut a ble rydych chi am iddo fod, gan ymdopi ag is-haen a goresgynwr heb unrhyw broblem. Mewn corneli arafach, mae'r BS yn brwydro i ddod o hyd i dynniad, tra nad oes llawer o oedi mewn corneli cyflymach. tanfor a enillodd trwy agor y nwy.
Mor naturiol i beiriant mor bwerus, gyda gwahaniaethol Gyda slip cyfyngedig safonol a theiars cefn 285, gallwch wneud i'r olwynion cefn ysmygu fel dim ar drydydd, a hyd yn oed wrth lywio yn bedwerydd.
Nid y Gyfres Ddu yw'r arf gorau o ran effeithlonrwydd nac amseroedd lap. Yn answyddogol, mae Mercedes yn siarad am 7 munud a 45 eiliad ar y Ring, sy'n ymddangos yn iawn ar gyfer car sydd ar yr un lefel â'r M3 GTS, ond yn sylweddol arafach na'r GT3 RS. Ar y llaw arall, mae'r Gyfres Ddu yn llawer mwy cyfforddus na'r Porsche.
Benthycir llawer o'i sgiliau traffig blwch gêr awtomatig gyda saith gerau, heb sôn am y ffaith, heblaw am yr ataliad is a'r edrychiadau gorliwiedig, mae'r un mor gyffyrddus i'w ddefnyddio o ddydd i ddydd â'r safon C63. Ond hyd yn oed yn y modd llaw cyflymaf, mae'r trosglwyddiad yn llusgo y tu ôl i'r DCT BMW M3 GTS. Ar gar mor swigod ac ymosodol ar y trac, dyma'r cyswllt gwan yn y gadwyn.
Sesiwn Safle polyn Recaro mae'r corff yn isel ond yn berffaith ac mae'r olwyn lywio yn addasadwy i ddyfnder. Mae gan yr enghraifft honSystem Cyfryngau Perfformiad AMG moethus dewisol, go iawn. Gall gofio'r diagram cylched trwy'r llywiwr GPS, gan ddarparu data amser real a'i ddatgysylltu (mae cefndir yr arddangosfa hyd yn oed wedi'i liwio'n goch neu'n wyrdd i nodi'r amser arafaf neu gyflymaf), ac yna'n caniatáu ichi lawrlwytho'r holl ddata ar y diwedd y dydd.
Mae gan y Laguna Seca lawer o frecio caled, ac o ystyried pwysau'r BS, mae'n drawiadol sut nad yw'r disgiau blaen safonol 390mm yn dangos unrhyw arwydd o bylu ar ôl pedwar lap. Mae'r Dunlops yn brysur, ond ar ôl tri lap yn y sbardun llawn mae angen iddyn nhw oeri.
Yr hyn sy'n gosod y Gyfres Ddu ar wahân i'r holl gystadleuwyr eraill yw cymeriad. Nid yw'n ceisio pasio fel car DTM - mae'n fwy o gar cyhyrau. Mae'n cyfrif y niferoedd ar y trac, ond mae'n gwybod sut i gael hwyl hyd yn oed ar gyflymder isel, ac mae hyn yn fantais nad oes gan lawer o gystadleuwyr. Mae hwn yn gar y gellir ei yrru'n ddiogel bob dydd, diolch hefyd i'r chwe lleoliad mwy llaith. Gwir ei fod anrheithiwr mae dewisol ychydig yn gorliwio, a hyd yn oed os yw'r downforce yn cynyddu, rwy'n gwrthod mynd o gwmpas. Heb sôn, mae'n costio llawer.
Ond ni all y rhai sy'n meddwl am ddefnyddio'r car ar y trac gyda rheoleidd-dra penodol wneud heb pecyn trac gyda theiars tryleu a rheiddiadur gwahaniaethol, yn ogystal â system Cyfryngau Perfformiad AMG.
Pris y Gyfres Ddu yw 120.000 € 3. Mae hynny'n llawer i gar sy'n llusgo y tu ôl i'r GT63 RS wrth yrru pleser, ond ar y llaw arall, mae'r CXNUMX BS yn wahanol: mae'n fwy cyfforddus i'w ddefnyddio a hyd yn oed ar gael gyda seddi cefn os bydd ei angen arnoch chi erioed. Mae hefyd yn exudes cymeriad AMG. Ddim yn ddrwg, iawn?
