Mercedes E 63 AMG S: Gallardo ar dân ar gyflymder 0-100 - Ceir chwaraeon

Hyd at ychydig flynyddoedd yn ôl, o dan gytundeb dealledig rhwng gweithgynhyrchwyr sedanau perfformiad uchel a wagenni gorsaf, 500 hp. pe bai'r pŵer mwyaf, nid mantais oedd i'w gyflawni.

Felly, ni fesurwyd cynnydd y categori hwn gan sain HP, ond gan lai o cilogramau a mwy o dechnoleg.

Roedd yn rheol anysgrifenedig.

Ond roedd i'w ddisgwyl yn hwyr neu'n hwyrach y byddai rhywun yn ei dorri. Y cyntaf a hyd yn hyn yr unig wrthryfelwr yw Mercedes.

Rwy'n dweud "am y tro" oherwydd mae'n ymddangos bod Audi yn gweithio ar fersiwn soffistigedig o'u RS6 Avant. Gyda disgwyl 600 hp Bydd yr RS6 Avant yn gorchfygu teyrnwialen yr holl-rounder mwyaf pwerus yn ei gategori, gan ragori ar hyd yn oed y modelau mwyaf pwerus. Mercedes Benz E63 S 4MATIC welwch chi ar y tudalennau hyn.

Eironig, oherwydd beth amser yn ôl roeddwn yn tynnu sylw at y rheol o "trothwy 500 hp." Technegydd Audi. Mae'n debyg bod popeth yn newid.

Mercedes E63 AMG S: tu hwnt

Dim ond mater o amser ydoedd; roedd yn amlwg y byddai rhyw Dŷ yn penderfynu mynd dros y terfyn yn hwyr neu’n hwyrach.

Yn enwedig os oes gan y Tŷ hwn adran â'r enw hwnnw. AMG… Os ydych yn meddwl hynny yn ei ymddangosiad cyntaf, ddeng mlynedd ar hugain yn ôl, y cyntaf Dosbarth Mercedes E a gafodd ei ddwylo ar AMG, y llysenw Y morthwylMorthwyl, mae'n gwneud synnwyr mai dim ond un ydyw nawr dosbarth E. Mae'n ddelfrydol cymryd gwrthwynebwyr yn eich categori gyda morthwyl.

Felly am y tro, newydd Mercedes E63 S da CV 585 dyma'r ysglyfaethwr gwaethaf yn ei gategori, diolch i fantais amlwg o ran cryfder dros ei gystadleuwyr. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S a hefyd ar yr E63 safonol (sydd, gyda'i 557 hp, yr un pŵer â'r hen fersiwn gyda'r Pecyn Pŵer, nad yw ar gael bellach).

I gefnogi'r hp hynny, mae 800Nm o torque (dim ond i roi syniad i chi, mae gan yr M5 a XFR-S 680 a 625 yn y drefn honno). Mae hynny’n golygu 0-100 mewn 3,6 eiliad, dim ond degfed rhan o eiliad yn llai na’r Lamborghini Gallardo LP560-4.

Ar gyfer cyfandir Ewrop yn unig

Yr unig bwynt dolurus, o leiaf i'r Prydeinwyr: E63 S 4MATIG a gyriant pedair olwyn nid yw'n digwydd gyda gyriant llaw dde. Gallwch chi grio yn Tsieinëeg, ond y peth mwyaf y gall deliwr ei wneud yw ei archebu mynd i'r chwith.

Debuting yn Sbaen dosbarth newydd E ni allem gael gyriant olwyn gefn E63 S felly roedd yn rhaid i ni ddewis rhwng gyriant olwyn gefn safonol E63 a S 4MATIG.

Er mwyn peidio â chael ein camgymryd, fe wnaethon ni yrru'r ddau. Mae'r E63 yn gyflym iawn ac ar yr un pryd yn gyfforddus iawn ac yn cynnwys, hyd yn oed pan fyddwch chi'n tynnu'r biturbo pwerus V8 5.5 gerfydd eich gwddf. Ond ar ôl ceisio E63 S 4MATIG edrych fel cart...

Dosbarth E 63: wedi'i ddifetha am ddewis

Wrth gwrs, nid yw'n hawdd gollwng 720Nm i'r llawr ar yr olwynion cefn yn unig, ac mae'n arbennig o amlwg yn y rhannau cyflymaf, mwyaf swnllyd o'r prawf, lle mae sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant yn ymyrryd yn gyson pan fydd y sbardun yn cael ei agor yn rhy bell. Os byddwch chi'n eu diffodd, mae'r E63 yn troi'n hwyl sy'n llawn pwff o fwg ac arogl cryf o rwber wedi'i losgi. Meddyliwch fod yn rhaid iddo fod gyda'r 800Nm E63 S.

Yn ei absenoldeb, symudwn ymlaen i E63 S AMG 4MATIC: Mae dadlwytho'r un pŵer ar lawr gwlad ar yr un ffyrdd yn anhygoel, mae perthynas uniongyrchol rhwng y pwysau ar y pedal nwy a grym yr effaith sy'n cyrraedd eich cefn.

Ag ef, nid oes angen i chi ddiffodd cymhorthion electronig: gyda gyriant pob olwyn, nid oes unrhyw golled ynni wrth drosglwyddo pŵer i'r ffordd.

Mae gan y ddau fodel raniad trorym sefydlog 33/67 o blaid y cefn, yr ychwanegir ato yn achos y S. gwahaniaeth cefn hunan-gloi sy'n eich galluogi i ddatgysylltu 0-100 "ammazzaLambo". Mae'r cyflymiad gwallgof hwn yn meddalu'n rhannol arafwch o cambio awtomatig Mercedes Speedshift MCT saith-cyflymder gyda padell.

Le ataliadaugyda ffynhonnau coil dur yn y blaen ac y gellir eu haddasu'n electronig yn y cefn, mae ganddynt dri gosodiad: Cysur, Спортивный e Sport Plus. Mae ESP hefyd yn gweithredu fel fector torque i wneud y car yn fwy ystwyth a lleihau tanlinelliad.

Pleser gyrru Mercedes (ac AMG)

Yn gweithio'n dda iawn ar y trac (yn Hockenheim E63 S AMG 4MATIC mae hynny bron eiliad yn gyflymach na'r fersiwn gyriant olwyn gefn) ac ar y ffordd yn wych hefyd. Er gwaethaf y 70 kg ychwanegol, S 4MATIG mae'n teimlo'n ysgafnach ac yn fwy ystwyth na'r E63 safonol.

Mae'n mynd i mewn i gorneli yn fwy grymus a chyda llai o dan arweiniad cychwynnol, mae ganddo ymateb glanach a mwy uniongyrchol, ac mae'r llywio electromecanyddol yr un mor ymatebol ond yn fwy craff na'r safon. Mae'r cyfan yn helpu i wneud y pŵer enfawr hwnnw'n fwy hygyrch ac yn hwyl, ac mae cri frwydr y V8 wedi'i gorchuddio cymaint fel ei bod yn boddi sŵn unrhyw gystadleuydd arall.

Fel pob model arall dosbarth E., AMG mae ganddi linell feddalach ond mwy ymosodol, pecyn aerodynamig, goleuadau blaen ychwanegol, llai o ddefnydd o danwydd ac allyriadau, a mwy o gymhorthion cymorth gyrrwr electronig. YN y breciau safonau metel yn wych, ond yr wyf carboceramics maen nhw hyd yn oed yn well. Am ddim ond 128.410 ewro: yn sicr nid yw'n rhad, ond gyda'r hyn y mae'n ei gynnig, mae'n dal i ymddangos fel bargen dda.

Mewn marchnad y mae athroniaeth "quattro" Audi yn dylanwadu arni, mae'n ofynnol i hyd yn oed BMW gyflwyno gyriant pob olwyn fel gem perfformiad, nid fel ffordd o wella diogelwch a defnyddioldeb ym mhob tymor.

Trwyn E63 AMG S 4MATICY tro hwn, llosgodd Mercedes yr Audi mewn pryd. Ar wahân i fod yn gar super, y Stella yw'r XNUMXxXNUMX mwyaf pwerus oll.