Mercedes EQC 400 – adolygiad Autocentrum.pl [YouTube]

Profodd porth AutoCentrum.pl y Mercedes EQC 400 yn rhifyn cyfyngedig 1886. Derbyniodd y car farciau da iawn o ran perfformiad gyrru a galluoedd meddalwedd. Bu ymgais hefyd i gymharu'r Audi e-tron a'r Mercedes EQC - ond yn yr achos hwn ni ddewiswyd enillydd.

Dechreuwn gydag atgoffa cyflym o ba gar yr ydym yn siarad amdano:

• Mercedes EQC, pris o PLN 328,
• segment: D-SUV [mwy ar hyn ar y diwedd],
• batri: 80 kWh (pŵer net),
• pŵer codi tâl: hyd at 110 kW (CCS) / hyd at 7,2 kW (Math 2),
• ystod go iawn: 330-390 km (dim union ddata; WLTP: 417 km),
• pŵer: 300 kW (408 HP)
• torque: 765 Nm,
• pwysau: 2,5 tunnell
• argraffiad wedi'i ddilysu: "1886".

Nid oedd cynrychiolydd y porth AutoCentrum.pl yn gwerthfawrogi tu allan y car yn arbennig, ond tynnodd sylw at y stribedi golau blaen a chefn, gan nodi absenoldeb rheiliau to a silwét "monolithig" tebyg i coupe.

Gyda llaw, fe wnaethon ni lwyddo i ddarganfod data diddorol: cyfernod gwrthiant aer Mercedes EQC Cx в 0,29gyda rims arbennig - 0,28, a gyda'r pecyn AMG - 0,27. Mewn cymhariaeth, mae Cx yr Audi e-tron yn 0,28, ac mae'r gwneuthurwr yn ymfalchïo, o'i gymharu â'r fersiynau hylosgi mewnol, bod gostyngiad o 0,07 pwynt yn bosibl:

> Cyfernod llusgo Cx yr Audi e-tron = 0,28. Mae hyn 0,07 yn llai a 35 km yn fwy nag mewn nwyon gwacáu.

Mae'r tu mewn yn perthyn i'r categori premiwm, fel sy'n wir am Mercedes. Mae yna elfennau gorffeniad plastig, ond mae acenion aur y rhosyn yn llawer mwy amlwg. Am sawl mis, mae Mercedes wedi nodi mai dim ond mewn ceir yn y llinell EQ y byddant yn bresennol. Mae'r niferoedd melyn hynny ar y cloc glas yn drychineb bregus yn ein barn ni, ond yn ffodus gellir newid y lliwiau.

Mae gan y caban lawer o le yn y tu blaen a chryn dipyn yn y cefn. Tynnwyd sylw'r arsylwr at broffilio'r to, a gododd uwchben pennau'r teithwyr yn y sedd gefn. Diolch i hyn, nid oes gan hyd yn oed pobl dal iawn lawer o le uwch eu pennau. Yr anfantais oedd y twnnel canol: ddim yn uchel, ond yn llydan, sef gweddillion y platfform disel yr adeiladwyd yr EQC arno.

Cymhwyso a llywio

Fel y soniasom, treuliwyd llawer o amser ar yr ap symudol a llywio. Mae'r system yn wirioneddol smart ac yn dal i fyny ac ar brydiau yn gyrru Tesla i ffwrdd o ran nodweddion. Mae llywio nid yn unig yn gwybod pŵer gwefru dyfeisiau unigol, ond gall hefyd awgrymu amseroedd codi tâl. Fel y gallech ddyfalu, mae'r algorithmau'n gweithio yn y fath fodd ag i optimeiddio (darllen: byrhau) cyfanswm yr amser teithio, yn enwedig arosfannau mewn gorsafoedd gwefru.

Elfen bwysig yw lluniadu'r "cwmwl" ar y map: yn y car ychydig yn llai cywir, yn y cymhwysiad symudol - mwy. Mae gan yr olaf ddau gwmwl: mae'r un cyntaf yn disgrifio llwybr y gellir ei oresgyn ar 80 y cant o gapasiti'r batri, yr ail - ar yr amod bod y batri yn cael ei ollwng i sero.

Mae cyflwyniad y cymhwysiad symudol yn rhoi'r argraff ei fod wedi'i drefnu yn y fath fodd ag i ddangos: "Ac yn hyn mae Mercedes yn well na Tesla." Ac mae'n iawn! Mae'r EQC yn hysbysu'r defnyddiwr ei fod ar agor a hefyd yn hysbysu'r defnyddiwr o ffenestri agored. Bydd y wybodaeth ddiweddaraf hon, ynghyd â'r gallu i gau ffenestri o bell, yn sicr yn cael croeso cynnes gan berchnogion Tesla Model 3. Yn enwedig y rhai y gadawodd eu ceir eu ffenestri gyda'r nos yn y glaw, a ddigwyddodd yn 2018 🙂

Mercedes EQC: defnydd ac ystod ynni

Roedd y canlyniadau ar gyfer defnydd ynni'r cerbyd yn rhyfeddol o dda. Wrth yrru ar gyflymder o 90 km / awr (metr 94 km / h) mae angen car arnoch chi 18,7 kWh / 100 km... Yn seiliedig ar hyn, gallwn ddod i'r casgliad bod cronfa bŵer y cerbyd gymaint â 428 cilomedr. Mae hwn yn nifer rhyfeddol, o ystyried bod arsylwyr wedi dringo oddeutu 350 cilomedr:

> Mercedes EQC 400: Adolygiad Autogefuehl. Cymharu ag AMG GLC 43, ond yn amrywio ~ 350 km [fideo]

Diddorol: Cafodd Bjorn Nyland, a brofodd EQC hefyd, ganlyniadau tebyg i borth AutoCentrum.pl - dangosodd mesuriadau rhagarweiniol hynny Sylw Mercedes EQC dylai fod o gwmpas 390-400 cilomedr... Yn anffodus, roedd y peiriant allan o drefn, felly ni ellid cwblhau'r arbrawf.

Gadewch i ni ychwanegu bod Autogefuehl yn gyrru'r fersiwn arferol o'r car, tra bod Nyland ac AutoCentrum.pl yn gyrru "Argraffiad 1886". Felly, mae’n werth ymatal rhag cyhoeddi’r canlyniadau. Mae ein cyfrifiadau presennol yn dangos hynny Sylw Mercedes EQC mewn modd cymysgdylai'r un sydd agosaf at yr ystod go iawn fod yn yr ystod 350-390 cilomedr... Hyd yn hyn, rydym wedi amcangyfrif ei fod yn 330-360 km, gyda phwyslais arbennig ar yr ystod o 350-360 km.

Profiad gyrru

Graddiodd porth AutoCentrum.pl y car fel ... trydan, sy'n llawer llai nodweddiadol nag analogs ag injan hylosgi mewnol, oherwydd ei fod yn gyflym, yn fywiog ac, fel y byddech chi'n dyfalu, yn dawel. Pwyso 2,5 tunnell Derbyniodd y car lawer o acolâdau am gyflymu (5,1 eiliad i 100 km / awr) a system lywio fanwl iawn.

O'i gymharu ag e-tron Audi, fodd bynnag, mae'r Mercedes EQC yn edrych ychydig yn llai cyfforddus, efallai oherwydd bod gan yr e-tron ataliad aer llawn (EQC: cefn yn unig) ac mae hefyd yn fwy ac yn fwy swmpus. Ar y llaw arall, os edrychwch ar: ymatebodd yr e-tron ychydig yn arafach i gyffyrddiad ysgafn o'r pedal cyflymydd, roedd yr ymateb yn gyflymach yn yr EQC.

Moddau Marchogaeth

Modd gyrru (ei hun, Chwaraeon, Cysur, Eco, Ystod Uchaf) a phŵer adfywiol, h.y. brecio adfywiol ar ôl i'r droed gael ei thynnu o'r pedal cyflymydd. Gellir addasu'r paramedr olaf yn annibynnol a gall fod â hyd at bum lefel wahanol:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Yn ein barn ni, y rhai mwyaf diddorol yw dau gam. D+ mae hon yn lefel a all fod yn ddefnyddiol ar y briffordd ac yn ystod teithiau hir: nid yw'r car yn brecio'n adfywiol o gwbl, mae'n cyflymu “ar gyflymder segur” heb ddal egni cinetig. Ar yr ochr arall D_AUTO yn opsiwn lle mae'r Mercedes EQC yn dewis y lefel adfer yn awtomatig yn dibynnu ar y wybodaeth sy'n dod o'r llywio GPS (terfynau cyflymder, disgyniadau, esgyniadau, ac ati)

Nid ydym yn adnabod y car hwn, ond cawsom yr argraff y byddem yn dewis D + ar wibdeithiau, a D– yn y ddinas.

Autopilot

Yn ymarferol nid oedd yr adolygiad yn cynnwys pwnc awtobeilot - wedi'r cyfan, nid oes system Mercedes EQC o'r fath. Dylid pwysleisio yma fod gan y car fecanwaith cadw lôn a phellter i'r cerbyd o'i flaen. yr un peth ydyw yr unig gar trydan ar wahân i Teslaa all newid lonydd i gyfeiriad y gyrrwr gyda dangosydd cyfeiriad.

Crynhoi

Roedd asesiad cyffredinol y car yn gadarnhaol ac yn eithaf uchel. Ni phenderfynodd yr adolygydd enwi naill ai pris swyddogol Mercedes EQC na'r amrywiad dan brawf, felly ni wyddys sut y bydd yn asesu gwerth am arian y car.

> Mercedes EQC: PRIS yng Ngwlad Pwyl o PLN 328 [yn swyddogol], h.y. yn ddrytach nag yn y Gorllewin.

Dyma gofnod llawn werth ei wylio:

Gyda llaw: y segment C-SUV neu D-SUV, h.y. nid ydym yn cytuno ag AutoCentrum.pl

Mae'r colofnydd ar gyfer porth AutoCentrum.pl wedi sôn sawl gwaith bod Mercedes EQC yn perthyn i'r segment C-SUV. Fe wnaethon ni ofyn iddo amdano. Mae'n debyg na fyddwn yn torri preifatrwydd yr ohebiaeth os cyfaddefwn iddo awgrymu, ymhlith pethau eraill, fod y tu mewn o faint canolig.

Wrth edrych ar Wikipedia, gallwn weld bod y car yn cael ei ddosbarthu fel "croesfan moethus cryno". Felly ar y naill law mae'n "gryno" ac ar y llaw arall yn "foethus". Yn anffodus, y broblem gyda dosbarthiad America yw ei fod yn ystyried dimensiynau allanol y car a maint y caban, a all yn achos cerbydau trydan (peiriannau llai) arwain at ddryswch.

Pan drosglwyddir y wybodaeth hon i Ewrop, daw'r sefyllfa hyd yn oed yn fwy cymhleth. Mewn gwirionedd, mae'r ffiniau rhwng y dosbarthiadau o geir teithwyr (A, B, C, ...) yn eithaf llyfn, dylid dal i ddisgrifio pob croesiad fel segment J..

> Prisiau cyfredol ar gyfer cerbydau trydan yng Ngwlad Pwyl [Awst 2019]

Rydym yn gwerthfawrogi profiad helaeth porth AutoCentrum.pl a channoedd, os nad miloedd o gerbydau sydd wedi'u profi. Fodd bynnag, ni all un gytuno â dosbarthiad Mercedes EQC yn y segment C-SUV (croesfan gryno).... O ddechrau cyntaf gwaith y porth www.elektrowoz.pl, rydym wedi ceisio defnyddio'r dosbarthiad canlynol:

• os ydym yn disgrifio "crynhoad cryno", yna mae staff golygyddol www.elektrowoz.pl yn defnyddio'r ymadrodd "class / segment C-SUV",
• pan fyddwn yn disgrifio “croesiad moethus cryno”, defnyddir yr ymadrodd “dosbarth / segment D-SUV” ar www.elektrowoz.pl.

Felly, yn achos rhai cerbydau, gallwn ddosbarthu cerbydau yn wahanol i AutoCentrum.pl. Rydym yn ceisio derbyn y gwelliant hynny ceir teithwyr uchel gyda llinell doeau ychydig yn uwch yw'r rhan fwyaf o'r mannau croesi modern.. Ac mae hyn yn golygu y gall y dosbarth C-SUV fod yn deillio o C, a gall D-SUV ddeillio o D. Ac yma mae ein dull yn gweithio'n iawn, oherwydd mae ceir â dimensiynau tebyg i Mercedes EQC yn perthyn i'r segment D. (gweler: Mercedes C-dosbarth), nid fel C (cymharer: Nissan Leaf neu Mercedes EQA).

> Prisiau ar gyfer Model 3 Tesla yng Ngwlad Pwyl o 216,4 mil PLN zlotys. FSD am 28,4 mil rubles. zlotys. Casgliad o 2020. Rydyn ni'n saethu: yng Ngwlad Pwyl

Bydd y darllenydd mwy sylwgar yn siŵr o gofio rhywbeth arall. Yn y lluniau cyntaf o'r BMW iX1 cuddliw, gwnaethom ddangos bod yr Hyundai Kona Electric (B-SUV) yn is na'r BMW i3 (dosbarth B), er y byddai enw'r segment (“SUV”) yn golygu rhywbeth arall yn gyfan gwbl. ... Felly, ar yr adeg honno fe benderfynon ni drin y segmentau A ac A-SUV, B a B-SUV, yn ogystal â'r segmentau C a C-SUV yn gyfartal.

> BMW iX1 – man croesi trydan bach i fynd ar werth yn 2023?

Mae diffyg diffiniadau manwl yn yr Undeb Ewropeaidd yn ein gadael â lle i symud (ac, wrth gwrs, camgymeriadau), fodd bynnag, credwn y bydd ein dewis yn ei gwneud yn haws i'n darllenwyr. Mae gweithgynhyrchwyr yn edrych i dorri i lawr y dosbarthiadau fel bod pob model yn yr "arweinydd yn ei segment." Fodd bynnag, mae hyn yn achosi llawer o ddryswch - hyd yn oed rydym eisoes wedi ein hyfforddi cymaint fel ein bod yn teimlo ychydig o wrthwynebiad mewnol i roi'r BMW i3 a Hyundai Kona Electric yn yr un adran ...

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: