Gyriant prawf Mercedes G 500: mae'r chwedl yn parhau

Ar ôl 39 mlynedd ar y farchnad, mae gan y Model G chwedlonol olynydd.

Roedd llawer, gan gynnwys ni, yn ofni y gallai cymeriad unigryw'r cerbyd eithriadol hwn gael ei wanhau gyda'r model newydd. Ni ddangosodd ein prawf cyntaf o'r fersiwn G 500 ddim o'r math!

Weithiau mae trobwyntiau'n digwydd yn hanes y diwydiant modurol. Er enghraifft, tan yn ddiweddar, nid oedd yr un ohonom yn siŵr iawn bod Mercedes mewn gwirionedd yn bwriadu creu cenhedlaeth hollol newydd o'i fodel G eiconig. Fodd bynnag, ers pedwar degawd, mae brand Stuttgart wedi llwyddo i gynnal chwedl y model hwn, gan ei foderneiddio'n araf ac yn drefnus, ond heb newidiadau sylfaenol.

A dyma fe. Y G 500 newydd. Mae'n nodi diwedd oes y Model G cyntaf, a ddechreuodd yn y 1970au ac y cymerodd Awstria ran ynddo. Am glywed fersiwn fer o'r stori eto? Wel, gyda phleser: gan fod Steyr-Daimler-Puch yn gweithio ar olynydd Haflinger, mae sawl swyddog gweithredol craff yn y cwmni yn cofio pa mor “braf” oedd colli i Mercedes mewn brwydr am orchymyn mawr gan fyddin y Swistir. Am y rheswm hwn y penderfynodd Steyr ofyn i Stuttgart y tro hwn a oes gan y cwmni sydd â'r seren dri phwynt ddiddordeb mewn cydweithrediad posibl. Dechreuodd y ddau gwmni weithio gyda'i gilydd ym 1972, a daeth enwau fel y Canghellor Bruno Kreisky a Shah Persia i'r amlwg o amgylch y prosiect. Llofnodwyd y contractau, daeth y cwmni newydd yn ffaith, ac ar 1 Chwefror, 1979, cyflwynodd y Puch a Mercedes G cyntaf oddi ar y llinell ymgynnull yn Graz.

39 mlynedd yn ddiweddarach a 300 o gopïau yn ddiweddarach, ymddangosodd rhifyn newydd o ffenomen yr oeddem ni i gyd yn meddwl y byddai'n para am byth yn ymddangos ar yr olygfa. Nid car yn unig yw'r model G ac nid SUV yn unig. Mae hwn yn symbol nad yw ei ystyr yn llawer israddol i Gadeirlan Cologne. Ac mae creu etifedd llawn i rywbeth fel hyn bron yn amhosibl. I'r perwyl hwn, mae peirianwyr a steilwyr y brand wedi astudio techneg y model G yn ddwfn iawn er mwyn darganfod beth sy'n gwneud y model mor unigryw yn ei gymeriad. Nid oes amheuaeth, o ran dyluniad, ei bod yn ymddangos bod eu cenhadaeth wedi'i chyflawni'n llwyddiannus - gyda signalau troi chwyddo, colfachau drws allanol ac olwyn sbâr allfwrdd, mae'r Mercedes hwn yn edrych fel rhyw fath o bont rhwng y gorffennol a'r presennol. Mae'r syniad o ddylunio clasurol yn cael ei gyfleu'n fedrus iawn yng nghyfrannau'r corff sydd wedi newid yn llwyr - mae'r model wedi tyfu 000 cm o hyd, 15,5 cm yn y sylfaen olwynion, 5 cm o led a 17,1 cm o uchder. Mae'r dimensiynau newydd yn rhoi digon o le mewnol i'r Model G, er ei fod yn llai na'r disgwyl ac mae'r gefnffordd yn dal llai nag o'r blaen. Ar y llaw arall, mae teithio yn y seddau cefn wedi'u clustogi yn anghyfartal yn fwy dymunol nag o'r blaen. Fodd bynnag, dylid cofio bod yn rhaid i chi oresgyn uchder eithaf solet yn gyntaf er mwyn cael cysur yn y tu mewn. Mae'r gyrrwr a'i gymdeithion yn eistedd yn union 1,5 cm uwchben y ddaear - 91 cm yn uwch nag, er enghraifft, yn y dosbarth V. Rydyn ni'n mynd i fyny'r grisiau ac yn cau'r drysau y tu ôl i ni - mae sŵn y weithred olaf, gyda llaw, yn debycach i faricâd na chau syml. Mae'n ymddangos bod y sain a glywir pan fydd y clo canolog yn cael ei actifadu yn dod o ail-lwytho arf awtomatig - cyfeiriad braf arall at y gorffennol.

Mae dylunwyr hefyd mewn siom, oherwydd mae'r siaradwyr yn dilyn siâp y signalau troi, ac mae'r nozzles awyru yn debyg i brif oleuadau. Mae'r cyfan yn ymddangos yn naturiol ac yn eithaf priodol - wedi'r cyfan, mae'r model G yn cyd-fynd ac yn edrych yn glasurol, er yn ystod y blynyddoedd diwethaf mae rhai fersiynau eithaf anarferol (ond hardd iawn ynddynt eu hunain) ohono wedi ymddangos, fel 4 × 4² neu'r Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Terfynau'r posibl

Mae'r organ newydd wedi'i gosod ar ffrâm sylfaen ddur cryfder uchel, sy'n hynod o gryf ac yn helpu i ostwng canol y disgyrchiant. Mae'r siasi a ddatblygwyd gan AMG yn chwyldro technolegol bach ar gyfer y model: dim ond yn y cefn y mae'r cysyniad o echel anhyblyg yn cael ei adael, tra ar y blaen mae gan y model newydd barau o groesfannau ar bob olwyn. Ond peidiwch â chael yr argraff anghywir - nid yw'r G-Model wedi colli dim yn ei rinweddau oddi ar y ffordd: mae'r system gyriant olwyn yn y safle safonol yn anfon 40 y cant o'r tyniant i'r blaen a 60 y cant i'r echel gefn . Yn naturiol, mae gan y model hefyd ddull trosglwyddo gostwng, yn ogystal â thri clo gwahaniaethol. Dylid nodi bod rôl y gwahaniaeth canolfan cloi mewn gwirionedd yn cael ei gymryd drosodd gan gydiwr plât gyda chymhareb cloi o 100. Yn gyffredinol, mae gan yr electroneg reolaeth lawn dros weithrediad y gyriant deuol, i argyhoeddi'r traddodiadolwyr, mae yna hefyd cloeon 100 y cant ar y gwahaniaethau blaen a chefn. Yn y modd "G", mae'r gosodiadau llywio, gyrru a sioc-amsugnwr yn cael eu newid. Mae gan y car gliriad tir o 27 cm a'r gallu i oresgyn llethrau o 100 y cant, a'r llethr ochr uchaf heb y risg o dreiglo yw 35 gradd. Mae'r holl ffigurau hyn yn well na'i ragflaenydd, ac mae hyn yn syndod pleserus. Fodd bynnag, daw’r syndod gwirioneddol gan eraill, sef y ffaith bod y model G bellach yn llwyddo i greu argraff arnom gyda’i ymddygiad ar y palmant.

Ynglŷn â'r angerdd am antur ac un arall

Gadewch i ni fod yn onest: pan fu’n rhaid inni ddisgrifio ymddygiad y model G ar y palmant, dros y ddau ddegawd diwethaf, rydym yn ddieithriad wedi gorfod dod o hyd i rai esgusodion cadarn a chredadwy fel y gallai’r ddau ohonom fod yn wrthrychol a pheidio â thynnu oddi ar y rhinweddau gwerthfawr eraill car. Mewn geiriau eraill: mewn sawl ffordd, roedd y fersiynau modur uwch gyda pheiriannau V8/V12 yn ymddwyn tua'r un peth â brontosaurus cynddeiriog ar esgidiau rholio. Nawr, am y tro cyntaf yn ei hanes, mae'r model G yn ymddwyn ar y ffordd fel car rheolaidd, ac nid fel SUV, sy'n bennaf ac yn bennaf ar dir garw. Er bod ganddo echel gefn anhyblyg a gallu trawiadol i drin sefyllfaoedd anodd, mae'r G yn rholio dros bumps yn dda iawn, ac mae'r llywio electromecanyddol yn fanwl gywir ac yn rhoi adborth gwych. Yr unig beth sy'n atgoffa o ganol disgyrchiant uchel yw siglo amlwg y corff - hyd yn oed yn y modd chwaraeon. Mae deddfau ffiseg yn berthnasol i bawb...

Yng nghyffiniau'r car, mae tro sydyn i'r chwith yn dechrau, ac mae cyflymder symud yn troi allan i fod felly, gadewch i ni ddweud, yn uwch na'r hyn y gellir ei ddisgrifio'n ddigon cywir ar gyfer y car hwn yn y tro penodol hwn. Gyda'r hen fodel G yn y sefyllfa hon, y cyfan yr oedd yn rhaid i chi ei wneud oedd pwyso un o'r botymau clo gwahaniaethol - i gael o leiaf y siawns lleiaf posibl o beidio â mynd i'r cyfeiriad yr ydych am fynd leiaf, o leiaf ar eich car. . Fodd bynnag, mae'r model newydd yn cymryd tro hollol niwtral, er gyda chwibaniad o deiars (maent o'r math All-Tirain) ac yn cyd-fynd ag adweithiau pendant gan y system ESP, ond mae'r model G yn dal i ymdopi heb y risg o adael. y ffordd. Yn ogystal, mae'r model G yn stopio'n dda iawn, mae'n debyg y bydd yn trin hyd yn oed yn fwy argyhoeddiadol â theiars ffordd stoc. Dim ond y dewis o systemau ategol sy'n ymddangos yn brin, o ystyried categori pris y model.

Fodd bynnag, ni all fod prinder injan Biturbo V8 o dan y cwfl, yr oedd yn ei adnabod gan ei ragflaenydd a'r AMG GT. 422 hp Ac ni all yr uned 610 Nm byth gwyno am y diffyg dynameg: mae cyflymiad o segurdod i 100 km / h yn cael ei berfformio mewn llai na chwe eiliad. Ac os ydych chi eisiau mwy - os gwelwch yn dda: AMG G 63 gyda 585 hp. a 850 Nm ar gael i chi ac yn gallu ysgwyd y ddaear oddi tanoch. Os ydych chi am i beiriant 2,5 tunnell fod yn fwy effeithlon o ran tanwydd, mae gennych chi ddull Eco sy'n analluogi silindrau 2, 3, 5 ac 8 dros dro ar lwyth rhannol. Er gwaethaf ymdrechion gorau peirianwyr Mercedes i gyflawni mwy o arbedion, y defnydd cyfartalog yn y prawf oedd 15,9 l / 100 km. Ond yr oedd hyn i'w ddisgwyl. Ac, a dweud y gwir, ar gyfer peiriant o'r fath, mae hyn yn eithaf maddeuol.

I gloi, gallwn ddweud bod y model G newydd ar bob cyfrif yn cael ei gyflwyno yn union fel sy'n gweddu i fodel G, a daeth hyd yn oed yn well na'i ragflaenydd ar bob cyfrif. Mae'r chwedl yn parhau!

GWERTHUSO

Pedair seren a hanner, er gwaethaf y pris a'r defnydd o danwydd - ie, maent yn syfrdanol o uchel, ond nid yn bendant ar gyfer gradd derfynol peiriant o'r fath. Mae'r Model G wedi aros gant y cant yn fodel G go iawn ac mae bron yn well na'i ragflaenydd chwedlonol - mae wedi dod yn anhygoel o fwy diogel, mwy cyfforddus, mwy dymunol i yrru a hyd yn oed yn fwy trosglwyddadwy.

Y corff

+ Golygfa ryfeddol o sedd y gyrrwr i bob cyfeiriad

Pum sedd gyffyrddus iawn i deithwyr a digon o le i'w bagiau.

Deunyddiau Noble yn y tu mewn a chrefftwaith hynod ddibynadwy.

Mae sŵn cloi a datgloi drysau yn syml yn ddigymar

- mynediad anodd i'r salon.

Hyblygrwydd cyfyngedig mewn gofod mewnol

Rheoli swyddogaeth yn rhannol gymhleth

Cysur

+ Cysur atal da iawn

Mae seddi yn ddelfrydol ar gyfer teithiau cerdded hir

- Sŵn aerodynamig canfyddadwy a synau o'r llwybr pŵer

Dirgryniadau corff ochrol

Injan / trosglwyddiad

+ V8 ar ddyletswydd trwm gyda thyniant trawiadol ar bob dull rpm

Trosglwyddiad awtomatig wedi'i diwnio'n dda ...

- ... sydd, fodd bynnag, yn symud yn gymharol hwyr i'r uchaf o'i naw gradd

Ymddygiad teithio

+ Perfformiad rhagorol ar dir garw

Diffygion bach iawn wrth drin

Ymddygiad cornelu diogel

- Radiws troi mawr

Yn siglo'r corff materol

Cychwyn tueddiadau tanfor yn gynnar

diogelwch

+ Da ystyried pwysau breciau'r car

- Ar gyfer y categori pris, nid yw'r dewis o systemau cymorth yn wych

ecoleg

+ Gyda'r model G, gallwch gyrraedd lleoedd mewn natur sy'n anhygyrch i bron unrhyw gar arall

Yn cwmpasu normau 6d-Temp

- Defnydd tanwydd uchel iawn

Treuliau

+ Mae'r car yn glasur go iawn ac yn y dyfodol, gyda lefel traul isel iawn

- Pris a gwasanaeth ar lefel sy'n nodweddiadol o'r dosbarth mwyaf moethus.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Arturo Rivas