Mae gwydnwch yn bwysicach na disgleirdeb, sef yr hyn a wyddom am fylbiau golau.

Mae goleuadau ceir priodol yn bwysig iawn ar gyfer diogelwch, dywed y gyrwyr a gymerodd ran yn yr astudiaeth. Yn anffodus, er gwaethaf hyn, mae'r rhan fwyaf ohonynt yn dal i wybod rhy ychydig am sut i ddewis a defnyddio goleuadau yn iawn.

Yn ôl astudiaeth a gynhaliwyd ym mis Awst gan Sefydliad Ymchwil ARC Rynek i Opinia a gomisiynwyd gan OSRAM, nid oes gan bob gyrrwr Pwylaidd ddigon o wybodaeth am oleuadau ceir. Yn y cyfamser, gall prif oleuadau sydd heb eu cyfateb, wedi'u cam-alinio, neu wedi'u chwythu achosi gwrthdrawiad neu ddamwain, yn enwedig nawr bod y dyddiau'n mynd yn fyrrach a'n bod ni'n gyrru ar ôl iddi dywyllu yn amlach.

Mae goleuo'n bwysig, ond mae gennym ni lawer o waith dal i fyny i'w wneud

Mae gyrwyr Pwylaidd yn ystyried mai goleuo yw'r drydedd elfen bwysicaf o ddiogelwch ceir. Mae'r rhestr o brif gydrannau'n cynnwys systemau brecio a llywio, yn ogystal â gwregysau diogelwch a bagiau aer. Er bod 90 y cant o'r ymatebwyr cyfaddef nad ydynt yn gyrru heb y goleuadau ymlaen, mae hyn bron i 80 y cant. mae ymatebwyr yn aml yn dod ar draws ceir heb brif oleuadau ar y ffordd.

Er bod gyrwyr wedi clywed am briodweddau amrywiol bylbiau ceir, mae eu pryniant yn cael ei arwain yn bennaf gan brofiad blaenorol (39%) a phris (33%). Dim ond un o bob pedwar sy'n rhoi sylw i'r ffactor pwysicaf mewn effeithlonrwydd goleuo, sef paramedrau bylbiau golau, h.y. mwy o olau, mwy o amrywiaeth neu liw gwynach. Yn ogystal, mae 83 y cant. nododd yr ymatebwyr mai gwydnwch oedd yr elfen bwysicaf o fylbiau golau modurol. Wrth gwrs, po hiraf y bydd y prif oleuadau'n para, y lleiaf o broblemau gyda'u hamnewid, tiwnio ac ymweld â'r gwasanaeth. Ond gall ffynonellau golau sy'n allyrru mwy o olau wella cysur a diogelwch gyrru.

Edrych a gweld

Yn y cyfamser, mae cyferbyniad yn bwysig iawn ar gyfer gweledigaeth dda.

- Os yw'n rhy fach, nid yw'r gallu i weld gwrthrychau yn effeithiol a'u gwahaniaethu o'r cefndir wedi'i warantu. Hyd yn oed os yw'r gyrrwr yn symud ei olwg i'r gwrthrych cyfatebol, arwydd ffordd, cerddwr neu feiciwr ar ochr y ffordd, mewn amodau o'r fath gall weld, ond nid yw'n gweld, hynny yw, ni fydd yn cydnabod y perygl a bydd. peidio â chyflawni'r symudiad cywir, eglura Dr Adam Trapkowski, offthalmolegydd, Gwyddorau MD.

Felly, dylid lleihau neu ddileu ffactorau sy'n amharu ar olwg gyda chyferbyniad da. Mae prif oleuadau wedi'u lleoli'n gywir gyda bylbiau sy'n rhoi golau llachar, tebyg i olau dydd, yn chwarae rhan flaenoriaeth.

Er mwyn gweld yn dda a theithio'n ddiogel, rhaid inni beidio ag anghofio am gywiro diffygion gweledol presennol, megis myopia, hyperopia neu astigmatedd. Mewn amodau cyfnos, pan fydd y disgybl yn ehangu, maent yn ymddangos i raddau helaethach. Felly, mae'n werth cynnal archwiliadau offthalmolegol cyfnodol i eithrio afiechydon sy'n effeithio ar olwg cyfnos, neu i ddechrau eu triniaeth yn ddigon cynnar.

Nid yw llygaid i gyd

– Mae golau yn effeithio ar les, seice, cyflyrau emosiynol a hyd yn oed prosesau ffisiolegol. Nid yn unig yr hyn a welwn sy'n bwysig, ond hefyd sut yr ydym yn ei weld. Mae gweledigaeth yn rhoi mwy o wybodaeth i ni na'r holl synhwyrau eraill gyda'i gilydd. Gall ansawdd golau annigonol gyfyngu'n sylweddol ar ein perfformiad gweledol, meddai Dr Andrzej Markowski, seicolegydd traffig, is-lywydd Cymdeithas Seicolegwyr Trafnidiaeth yng Ngwlad Pwyl.

Mae'n werth sylweddoli bod amser ymateb gyrrwr â pherfformiad seicomotor uchel yn ystod y nos dair gwaith yn hirach nag yn ystod y dydd. Ar yr un pryd, rydym yn ymwybodol yn canfod tair gwaith yn llai o wybodaeth. Ar ôl dwy awr o yrru parhaus yn y nos, rydym yn ymateb fel pe bai gennym 0,5 ppm o alcohol yn ein gwaed, ac ar ôl 4,5 awr - 1 ppm. Canlyniad nam ar y golwg yw blinder nerfus, a amlygir gan syrthni sydyn, teimlad o lid, poen difrifol yn y gwddf, ac weithiau cyfog.

Yn y nos, pan fydd mwy o lacharedd, mae damweiniau'n digwydd traean yn fwy nag yn ystod y dydd. Yn anffodus, nid ydym yn talu sylw i'r addasiad prif oleuadau - dim ond 36 y cant. mae gyrwyr yn eu gwirio ar ôl pob newid bwlb. Pan ofynnwyd sut yr ydym yn ei wneud, 44 y cant. cyfaddef eu bod yn eu harchwilio mewn gorsaf ddiagnostig neu mewn gwasanaeth, ond mae mwy na thraean o yrwyr yn gwneud hynny eu hunain. Ac mae hyn yn aml yn golygu bod golau blaen o'r fath yn disgleirio'n anghywir - yn rhy isel neu'n dallu defnyddwyr ffyrdd eraill.

Ansawdd a diogelwch, neu pam na ddylech gynilo

Mae goleuadau ffordd priodol yn hanfodol ar gyfer diogelwch ffyrdd. Mae'n bwysig dewis y bylbiau cywir, glanhau ac addasu'r prif oleuadau a diogelu'r system rhag gor-foltedd. Dylai cymeradwyaeth fod yn un o'r elfennau allweddol o ran ansawdd, heb sôn am y defnydd o ffynonellau golau allanol heb eu cymeradwyo yn cael ei wahardd. Fodd bynnag, dim ond hanner y gyrwyr sy'n talu sylw a ganiateir i'r nwyddau y maent yn eu prynu gael eu defnyddio. Yn ogystal, cymaint â 92 y cant. o'r ymatebwyr ddim yn gwybod pa symbol sydd wedi'i nodi ar y goddefiant (rydym yn sôn am y marcio E1).

Wrth ddewis ffynonellau golau, cofiwch nad yw'r pwyntiau allweddol o ran diogelwch a'n hymateb yn uniongyrchol o flaen y cwfl, ond 50 m a 75 m ar ochr dde'r ffordd a 50 m o flaen y car. Mae mwy o olau yn golygu y bydd y lleoedd hynny'n fwy disglair. Dim ond 20 y cant. gall mwy o olau ar y pwyntiau hyn achosi i'r amser ymateb ar ôl iddi dywyllu fod dair neu ddwy waith yn hirach nag yn ystod y dydd, sy'n wahaniaeth mawr. Mae yna fylbiau ar y farchnad sydd, o'u cymharu â chynhyrchion safonol, ag ystod o hyd at 40 m yn fwy, ac mewn mannau sy'n gyfrifol o safbwynt diogelwch, goleuo'r ffordd hyd at 110%. disgleiriach. Maent hefyd yn rhoi 20 y cant. golau gwynach na bylbiau gwynias safonol, sy'n gwella cysur gyrru trwy leihau blinder llygaid wrth wneud lonydd, arwyddion traffig neu bobl sy'n cerdded ar y ffordd yn amlwg yn weladwy.

Cynhaliwyd yr astudiaeth gan Sefydliad Ymchwil ARC Rynek i Opinia a gomisiynwyd gan OSRAM ym mis Awst 2014 ar grŵp cynrychioliadol o 514 o yrwyr Pwylaidd, y mae pob un ohonynt yn defnyddio car o leiaf unwaith yr wythnos.